"Tu-204" là một máy bay chở khách phản lực tầm trung. Đơn vị này được phát triển vào những năm 80 tại Phòng thiết kế Tupolev. Với sự giúp đỡ của nó, những người sáng tạo dự định thay thế chiếc Tu-154 đã lỗi thời vào thời điểm đó. Có nhiều sửa đổi khác nhau của máy bay này: phiên bản VIP, chở khách, chở hàng và đặc biệt. Máy bay Tu-204 đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn về an toàn, khí thải và tiếng ồn, vì vậy những mẫu máy bay này có thể hoạt động trên khắp thế giới. Thông tin thêm về điều này sau.
Thiết kế
Máy bay Tu-204 là một máy bay đơn công xôn có thiết kế thông thường. Cánh xuôi của nó được đặt khá thấp. Hai động cơ tuốc bin phản lực của nó được gắn trên các giá treo đặc biệt. Vị trí của chúng là dưới cánh. Điều này tạo cho mô hình một phong cách độc đáo. Các cánh nhỏ nằm ở cuối mỗi cánh. nógiúp giảm điện trở cảm ứng và tăng lực nâng. Ngoài ra, chúng còn được trang bị cánh tà hai rãnh. Đây là những yếu tố quan trọng. Cũng ở đây là các thanh. Chúng quy định các đặc tính chịu lực của một máy bay nhất định. Chúng nằm dọc theo mép trước của cánh. Bộ hạ cánh có ba giá đỡ và một thanh chống ở mũi. Nhà máy điện bao gồm động cơ tuốc bin phản lực RB211-535E4 hoặc 2 PS-90A
Lịch sử
Sau khi hàng không dân dụng Nga khai thác máy bay Tu-154 được 2 năm, vào năm 1973, Cục Thiết kế bắt đầu nghiên cứu một sự thay thế trong tương lai cho mẫu máy bay này. Lúc đầu, một đề xuất được đưa ra nhằm hiện đại hóa sâu sắc chiếc Tu-154 và phát triển nhiều cách bố trí và nhiều phương án mới khác nhau. Cuối cùng, các nhà khoa học đã chọn một mô hình ba động cơ với thân máy bay rộng, mà họ gọi là máy bay TU-204.
Dự án này đã được chính phủ phê duyệt vào năm 1981. Tuy nhiên, trong quá trình này, các nhà thiết kế đã quyết định bỏ động cơ đuôi. Sau đó, dự án đã được làm lại. Kết quả là, hình ảnh hiện tại của chiếc máy bay dự kiến đã xuất hiện.
Trong quá trình phát triển, các nhà khoa học đã tích cực áp dụng các phương pháp thiết kế sáng tạo, sử dụng máy tính điện tử. Để tìm ra cách bố trí khí động học tối ưu trong một số ống đặc biệt nhất định, họ đã phải kiểm tra hàng chục mô hình. Ngoài ra, để giảm trọng lượng và tăng độ bền cho bộ phận này, người ta đã sử dụng vật liệu composite. Đăng lạikhối lượng của chúng trong mô hình được chỉ định ít nhất là 14%.
Khi hoàn thành thiết kế, máy bay TU-204 bắt đầu được sản xuất hàng loạt tại Tổ hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk được đặt theo tên của D. F. Ustinov. Và chiếc máy bay Tu-204 đầu tiên, được đánh giá là tích cực, được chế tạo ở Moscow trong một cộng đồng có quy trình sản xuất thử nghiệm quan trọng theo tiêu chuẩn ASTC mang tên. A. N. Tupolev và UAPK.
Thử
2 nguyên mẫu đã tham gia vào quá trình này. Hệ thống trên bo mạch đặc biệt của mô hình này đã được thử nghiệm trên nhiều giá đỡ.
Vào đầu tháng 1 năm 1989, chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay được chỉ định đã diễn ra. Máy bay Tu-204 cất cánh từ sân bay Ramenskoye. Dựa trên kết quả của các thử nghiệm đã thực hiện, một số cải tiến đã được thực hiện đối với thiết kế. Cụ thể, công nghệ sản xuất đã được cải tiến. Đồng thời, việc phát triển các hệ thống kỹ thuật số mới cũng được chú trọng. Sự cẩn thận trong vấn đề này đã dẫn đến một kết quả tích cực. Các chuyên gia đã phát triển 23 biến thể của hệ thống điều khiển tự động trên xe sử dụng vô lăng. Và mỗi chiếc đã được kiểm tra độ tin cậy và nhiều cuộc thử nghiệm bay. Tất cả điều này đã mất một thời gian dài. Ngoài ra, vào thời điểm đó, những khó khăn kinh tế bắt đầu trong bang. Điều này dẫn đến thực tế là kinh phí cho chương trình bị giảm. Do đó, các điều khoản để lấy các tài liệu và bài kiểm tra cần thiết đã được tăng lên.
Vào những năm 90, việc tài trợ ngân sách cho dự án này đã hoàn toàn bị ngừng lại. Điều này dẫn đến việc đình chỉ các bài kiểm tra chứng nhận và máy bayChiếc Tu-204, vẫn đang trong quá trình nghiên cứu hoạt động, đang chờ ở cánh.
Như đã đề cập, do trong những năm 90, tình hình kinh tế của bang suy thoái nghiêm trọng, ngân sách bay thử trên thực tế đã bằng không. Để hoàn thành công trình này, các nhà khoa học đã phải thực hiện những bước phi thường. Ví dụ, họ đồng ý vận chuyển hàng hóa với một khoản phí. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm cũng được thực hiện song song với các chuyến bay thương mại. Điều này gây khó khăn cho việc hoàn thành việc cấp vốn cho dự án. Sau những nỗ lực cần mẫn, các nhà khoa học đã giành được chứng chỉ cần thiết vào năm 1994.
Hoạt động
Vào cuối tháng 2 năm 1996, chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay quy định mới đã được thực hiện trên cơ sở thương mại. Máy bay Tu-204 do Hãng hàng không Vnukovo bay từ thủ đô đến Mineralnye Vody.
Người ta cho rằng "Tu-204" nên thay thế "Tu-154". Tuy nhiên, nguồn tài trợ cho ngành công nghiệp máy bay giảm đột ngột đã dẫn đến sự gián đoạn trong quá trình phát triển máy bay, và điều này làm giảm tốc độ sản xuất. Kết quả là một số ít mô hình của các công ty hàng không, chi phí phụ tùng và bảo dưỡng cao, và thời gian ngừng hoạt động thường xuyên. Tất cả những điều này đã làm giảm khả năng cạnh tranh của loại máy bay này, đặc biệt là so với Airbus-320 và Boeing-737 của phương Tây, loại máy bay này hoạt động kinh tế hơn và rẻ hơn.
Vào những năm 2000, có ít nhất 10 mô hình được phát hành mỗi năm. Theo quy định, các cơ quan chính phủ là người tiêu dùng của họ.
Kể từ thời điểm nối tiếpđược sản xuất, cụ thể là kể từ năm 1990, 75 máy bay Tu-204 với nhiều biến thể khác nhau đã xuất hiện. Vào tháng 2 năm 2013, chỉ có 50 đơn vị không quân của gia đình này được vận hành tích cực.
Triển vọng
Ban đầu, Tu-204 rất kém may mắn về mặt này. Theo kế hoạch sơ bộ của các nhà thiết kế, nó sẽ được sản xuất hàng loạt, và để phục vụ cho quá trình sản xuất, một nhà máy hoàn toàn mới đã được xây dựng, đặt tại Ulyanovsk. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, sau khi Liên Xô sụp đổ, số tiền ít hơn nhiều bắt đầu được phân bổ cho các nhu cầu của ngành hàng không. Nền kinh tế thị trường đã thay thế nền kinh tế kế hoạch. Kết quả là máy bay Tu-204 đã thay thế các máy bay đã qua sử dụng do phương Tây sản xuất. Ngoài ra, theo thời gian, mô hình đã trở nên lỗi thời ở nhiều khía cạnh. Một trong những lý do khiến nó không còn được sử dụng nữa là do phi hành đoàn của Tu-204 gồm 3 người, trong khi hầu hết các máy bay hiện đại chỉ cần 2. Điều này kéo theo chi phí bổ sung cho việc bảo dưỡng phi công.
Hiện có khoảng 10 mẫu này được sản xuất mỗi năm. Đồng thời, theo quy luật, chúng phổ biến ở Bắc Băng Dương "Nga" và Lực lượng Không quân. Do các Nhà máy Hàng không Ulyanovsk và Kazan không thể sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng đặc biệt, máy bay Tu-204 không có nhu cầu lớn trong hầu hết các công ty. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, mẫu máy bay MS-21 mới nhất có thể cạnh tranh với Boeing-737 của nước ngoài. Theo thông tin gần đây,Các hãng hàng không lớn như Red Wings và Transaero thường thông báo rằng họ muốn mua loại đơn vị không quân này. Điều này cho thấy máy bay Tu-204 đang có nhu cầu khá lớn, các chuyên gia đánh giá về việc này cho thấy rằng còn quá sớm để xếp nó vào giai đoạn thiết kế máy bay trong quá khứ. UAC và Bộ Công Thương đầu tư một khoản tiền đáng kể vào các dự án này, vốn chỉ tồn tại trên giấy. Chúng bao gồm MS-21, dự kiến sẽ chỉ được đưa vào dòng vào năm 2020.
Mô tả các đặc tính kỹ thuật của máy bay "Tu-204"
Trong trường hợp này, điều sau được tính đến:
- Crew - 3 người
- Hai động cơ phản lực - PS-90A.
- Sải cánh / diện tích là 42,0m / 184,17m².
- Kích thước chiều dài / chiều cao máy bay - 46,0 / 13,9 m.
- Trọng lượng: cất cánh (tối đa) / rỗng - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Tải trọng 21.000 kg.
- Tốc độ bay là 830 km / h.
- Trần thực tế - 12.100 m.
- Phạm vi tối đa là 2900 km.
- Có lực đẩy 16.140 kgf.
- Trọng lượng: cất / hạ cánh tối đa - 94,6t / 47t; mô hình lề đường - 58, 3 t.
- Trọng tải thương mại là 21t.
- Tầm bay lên đến 3700 km.
Sửa đổi
Hiện tại, có một số biến thể của đơn vị không khí được chỉ định. Mỗi người trong số họ đều được người sáng tạo làm việc cẩn thận để có được kết quả mong muốn. Chúng ta hãy xem xét chúng một chút.khác.
Tu-204
Như đã đề cập ở trên, trọng lượng cất cánh của phiên bản cơ bản này là 94,6 tấn. Lần đầu tiên chiếc máy bay Tu-204 này, ảnh được cung cấp trong văn bản này, cất cánh vào ngày 17 tháng 8 năm 1990). Ngoài ra, một phiên bản chở hàng của mô hình đã được phát triển. Đề án của máy bay "TU-204" được các nhà thiết kế phát triển nhiều nhất. Tải trọng thương mại của thiết bị này không vượt quá 30 tấn.
Tu-204-100
Biến thể này có động cơ PS-90A và hệ thống điện tử hàng không của Nga. Hiệu quả của nó là khá cao. Đây là một thực tế cần thiết. Khoang của máy bay Tu-204-100 có thể chứa 210 hành khách. Máy bay này đã được chứng nhận vào mùa đông năm 1995.
Tu-204-200
Mẫu máy bay này là bản sửa đổi của Tu-204-100. Máy bay này được trang bị các thùng nhiên liệu bổ sung, cần thiết cho một tầm bay xa hơn. Ngoài ra, các chuyên gia của nhà máy Ulyanovsk "Aviastar" chỉ chế tạo một đơn vị cụ thể có số đuôi RA-64036. Hiện mẫu xe này đang được sản xuất tại Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" và "Tu-204-220" lần lượt là sửa đổi của "Tu-204-100" và "Tu-204-200". Chúng được trang bị hệ thống điện tử hàng không phương Tây và động cơ RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce do Anh sản xuất. Sự đổi mới này được thực hiện nhằm mở rộng các thuộc tính tiêu dùng của mẫu xe, lần đầu tiên được phát hành vào tháng 8 năm 1992. Việc vận chuyển nước ngoài của hãng hàng không thuê chuyến Cairo Aviaton đến Ai Cập đã được thực hiện trên máy bay này kể từ năm 1998. Sautrong số này, chiếc máy bay Tupolev được chỉ định, có ảnh trong văn bản này, đã được chuyển đến Trung Quốc. Buồng lái của mẫu xe này được làm bằng phiên bản tiếng Anh. Điều này tạo điều kiện cho việc giao hàng đến các tiểu bang khác. Lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay Nga, đơn vị hàng không này đã được chứng nhận phù hợp với các tiêu chuẩn nhất định của Châu Âu.
Tu-204-300
Mẫu máy bay này (trước đây là Tu-234) được rút ngắn 6 mét so với thân máy bay cụ thể cơ bản. Máy bay này có sức chứa không quá 162 hành khách, nhưng ban đầu nó được cho là có sức chứa 142. Ghế trên máy bay TU-204-300 được chia như sau: 8 hạng thương gia và 134 hạng phổ thông. Việc thực hiện này là quan trọng. Điều này nhấn mạnh phong cách đặc biệt của lần sửa đổi này của Tu-204. Tất nhiên, những chỗ ngồi tốt nhất sẽ là hạng thương gia. Đơn vị này được phát triển trong ba biến thể. Phạm vi bay của chúng là 9250, 7500 và 3400 km. Do đó, Tu-204-300 đã được công nhận là chiếc máy bay đầu tiên có hai động cơ có thể bay từ thủ đô của Liên bang Nga đến Vladivostok mà không có điểm dừng. Trọng lượng cất cánh tối đa của loại máy bay này là 107,5 tấn, mẫu máy bay này được trang bị: tổ hợp điện tử hàng không nội địa KSPNO-204 và hai động cơ PS-90A. Tu-204-300 cất cánh lần đầu tiên vào tháng 8 năm 2003, sau đó nó được trình diễn tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2003. Nó đã được chứng nhận vào ngày 14 tháng 5 năm 2005. Sản xuất hàng loạt của nó đã được đưa ra tại nhà máy UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Những máy bay hàng không dân dụng này được sử dụng để vận chuyển hành chính trong khoảng cách không quá 9600 km. Mô hình chỉ có thể chứa 26 hành khách. Tiếp nhiên liệu - 42 t.
Tu-206
Máy bay này vẫn đang được phát triển bởi các chuyên gia. Điều thú vị là trong bộ máy này, khí thiên nhiên hóa lỏng được sử dụng làm nhiên liệu. Những chiếc máy bay này bắt đầu được sản xuất trên cơ sở một chiếc máy bay như Tu-204-100. Một trong những vấn đề chính trong trường hợp này là việc bố trí các tàu chứa nhiên liệu màu xanh lam, đòi hỏi một khối lượng đáng kể.
Tu-214
Mẫu máy bay này là bản sửa đổi của Tu-204. Trọng lượng cất cánh tối đa của đơn vị này đã được tăng lên 110,75 tấn và kích thước của trọng tải - lên đến 25,2 tấn. JAR -252. Sản xuất nối tiếp đã được thành lập trong Hiệp hội Hàng không Kazan được đặt theo tên của V. I. S. P. Gorbunova. Lần cất cánh đầu tiên của mẫu máy bay này diễn ra vào năm 1989. Những chiếc máy bay này của hàng không dân dụng Liên Xô chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 1997. Đó là, sau khi Liên Xô sụp đổ. Vào tháng 4 năm 2010, chiếc máy bay này bắt đầu được sản xuất độc quyền trong trang bị đặc biệt. Tuy nhiên, họ đã ngừng tạo nó trong phiên bản thương mại vì nó không có lãi. Mặc dù một nhà cung cấp dịch vụ lớn, Transaero, đã quan tâm đến việc mua thiết bị này.
Tu-204SM
Đây là loại máy bay được cải tiến sâu "Tu-204". So với Tu-204-100, trọng lượng cất cánh tối đa của nó đã tăng lên đáng kể. Cũng trong mô hình này, các thiết bị điện tử hàng không đã được cập nhật. Do đó, số lượng thủy thủ đoàn đã giảm xuống còn hai người, giảm số ghế trên máy bay TU-204 và khiến con tàu không có kỹ sư trên tàu. Điều này được thực hiện theo thông lệ thế giới đối với các mô hình thuộc lớp này.
Ngoài ra, máy bay Tu-204SM đã trải qua một số thay đổi.
- Hiện đại hoá động cơ phản lực PS-90A2. Điều này đi kèm với việc giảm chi phí của vòng đời và tăng cường đại tu và các nguồn lực được giao của các đơn vị và phần tử chính (đối với bộ phận nóng - 10.000 chu kỳ và đối với bộ phận lạnh - lên đến 20.000).
- Cập nhật APU "TA-18-200". Trong trường hợp này, độ cao phóng và hoạt động đã được tăng lên. Thiết bị mới đã được giới thiệu để thực hiện các chức năng cần thiết đáp ứng các yêu cầu tiên tiến và hiện đại nhất định của ICAO và kiểm soát của Châu Âu.
- Khung gầm được nâng cấp. Trong thiết kế của phần này, tất cả các khía cạnh tương ứng với tài nguyên của khung máy bay đã được tính đến.
- Khoang máy bay đã được cải tiến.
- Giảm phi hành đoàn xuống còn 2 phi công.
- Hệ thống điều khiển lắp ráp máy bay chung (SUOSO) đã được phát triển và đang chờ lắp đặt. Bảo trì và chẩn đoán cũng đã được cải thiện.
- Hệ thống nâng cấp: tiết kiệm năng lượng, thủy lực, nhiên liệu và điều hòa không khí.
Vào cuối tháng 12 năm 2010, chuyến bay thử nghiệm của TU-204SM đã bị rơi. Nó được thực hiện bởi phi công thử nghiệm danh dự Viktor Minashkin. Quá trình nàyđã vượt qua một cách an toàn. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm của chiếc máy bay cập nhật này đã được thực hiện với một chút chậm trễ. Tại một cuộc họp báo, Tổng giám đốc nhà máy hàng không, Sergei Dementiev, nói với khán giả rằng một chuyến bay thử nghiệm của mẫu máy bay này đã được lên kế hoạch vào ngày 17 tháng 12 năm 2010. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng công việc lắp ráp máy bay loại này đang đúng tiến độ.
Aviastar-SP đang có kế hoạch sản xuất 44 máy bay Tu-204SM vào năm 2016, dành cho doanh nghiệp lớn Red Wings Airlines. Theo thông tin sơ bộ, ít nhất 1,8 tỷ đô la đã được phân bổ để tài trợ cho dự án này.
Vào giữa tháng 1 năm 2012, Phó Thủ tướng Nga đã phát biểu tại xí nghiệp chế tạo máy bay Ulyanovsk nổi tiếng có tên Aviastar-SP. Theo Dmitry Rogozin, việc chứng nhận loại máy bay chở khách Tu-204SM mới sẽ kết thúc vào tháng 6 và có thể nói về việc sản xuất hàng loạt của nó từ giữa năm.
Kết quả
Sau khi đọc phần trên, mọi người có thể có ý tưởng chính xác về chiếc máy bay được mô tả là gì và những biến thể nào tồn tại. Nhìn chung, máy bay Tupolev tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn nhất định. Hiện tại, các đơn vị máy bay của gia đình này đang có nhu cầu đáng kể. Các đặc tính kỹ thuật và bay của các phương tiện loại này ở mức thích hợp. Tuy nhiên, các nhà phát triển không dừng lại ở đó và tiếp tục cải tiếnmáy bay loại này.
