Khả năng nhanh chóng di chuyển cả trong nước và sang các cường quốc khác là yếu tố quan trọng nhất đối với sự phát triển kinh tế. Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng việc phát triển toàn diện mà không có vận tải hàng không là không thể. Các hãng hàng không của Kazakhstan đã và đang cung cấp sự phát triển của các lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế kể từ khi nước cộng hòa độc lập. Sự gia tăng không ngừng về số lượng các hãng hàng không tư nhân có tác động tích cực đến ngành du lịch.
Tiếng vọng của Liên Xô
Sự sụp đổ của Liên bang Xô viết là một cú sốc thực sự đối với tất cả các nước cộng hòa. Nó đặc biệt ảnh hưởng đến những người mong muốn độc lập. Vận tải hàng không là một trong những lĩnh vực chịu nhiều tổn thất nhất. Ở Liên Xô, chỉ có một hãng hàng không - Aeroflot. Một phần phi đội không quân của công ty nhà nước được chuyển giao cho các nước cộng hòa, trong đó các tổ chức kế nhiệm đã hình thành. Air Kazakhstan trở thành hãng hàng không chính của Kazakhstan.
Đó là một khoảng thời gian khó khăn. Hãng bị lỗ sau lỗ và không vội đổi mới đội máy bay. Cơ sở của hạm đội được tạo thành từ các tàu chở khách của Liên Xô, vì không có tiền để đổi mới đội bay. Điều này phần lớn là do quốc gia này không được coi là hấp dẫn về du lịch. Tuy nhiên, tình trạng bần cùng hóa thực tế của dân số đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều. Rất ít người có thể đủ tiền đi máy bay.
Những vấn đề này và những vấn đề khác đã dẫn đến sự phá sản của công ty kế thừa. Các biện pháp trợ cấp và nâng cấp đội tàu thông qua sáp nhập với các hãng vận tải khác đang được áp dụng đã không thể cứu vãn tình hình. Năm 2004, hãng hàng không chính của Kazakhstan bị phá sản. Như vậy đã kết thúc lịch sử của chi nhánh Aeroflot tại Kazakhstan.
Hãng hàng không lớn nhất
Vài năm trước sự suy tàn cuối cùng của Air Kazakhstan, công ty trẻ Air Astana bất ngờ xuất hiện. Ban đầu, nó không có tính cạnh tranh, nhưng sự quản lý có thẩm quyền đã cho phép nó trở thành công ty dẫn đầu trong thị trường vận tải hàng không Kazakhstan.
Ngay từ đầu, ban quản lý của công ty đã hiểu rõ sự phức tạp của tình hình. Các quỹ khổng lồ đã được đầu tư để thu hút các chuyên gia nước ngoài. Ưu tiên máy bay không có lợi cho máy bay được sản xuất tại Liên Xô. Ba chiếc Boeing 757 đầu tiên được thuê từ người Mỹ. Vào cuối năm 2003, ban lãnh đạo công ty công bố lợi nhuận ròng hàng năm. Tính toán hóa ra là đúng, công ty đã khôngđã thực hiện các chuyến bay không có lãi. Điều đó xảy ra khiến mọi người tin tưởng máy bay do nước ngoài sản xuất hơn và đánh giá cao dịch vụ trên máy bay. Vì vậy, hãng hàng không Kazakhstan Air Astana đã bỏ xa hãng hàng không quốc gia trước đó và thế chỗ. Kể từ đó và cho đến ngày nay, công ty đã có lãi ròng và không ngừng mở rộng đội tàu của mình. Máy bay thường được nâng cấp và những máy bay lỗi thời được thay thế bằng những chiếc hiện đại hơn.
Ngày nay đội bay của công ty bao gồm 40 máy bay do nước ngoài sản xuất. Thật không may, đây không phải là máy bay mới. Theo quan điểm của chi phí cực cao của thiết bị như vậy, việc mua máy bay từ các nhà lãnh đạo nước ngoài sẽ có lợi hơn. Tuy nhiên, tuổi trung bình của tất cả các máy bay không vượt quá 10 năm, đây là một chỉ số rất tốt trên toàn thế giới.
Một hy vọng mới
Năm 2014, Tổng thống Kazakhstan đã ký sắc lệnh về việc cần đưa Air Kazakhstan trở lại thị trường. Lần này, ban lãnh đạo quyết định không tuyên bố vai trò của hãng vận tải quốc gia. Các nhiệm vụ đặt ra còn khiêm tốn hơn nhiều: mở rộng mạng lưới vận tải hàng không nội địa và tăng khả năng cung cấp các chuyến bay nội địa. Mặc dù thực tế là nhà cung cấp dịch vụ phải đối phó với các nhiệm vụ đặt ra, nhưng đừng mong đợi sự cạnh tranh từ các công ty lớn nhất.
Đi
Một người chơi thú vị và bất thường trên thị trường là Skat của hãng hàng không Kazakhstan. Hãng này là một trong những hãng lớn nhất. Ban đầu, công ty chỉ được thành lập bởi 2 phi công. Và toàn bộ đội bay ở giai đoạn đầu chỉ bao gồm một máy bay của Liên Xôsản xuất. Ngày nay đội máy bay bao gồm 65 chiếc. Chủ yếu đây là máy bay của Liên Xô, nhưng cũng có tàu của các nhà sản xuất nước ngoài. Điều bất thường là Skat không chỉ thực hiện các chuyến bay chở khách mà còn thực hiện nhiều nhiệm vụ nông nghiệp khác nhau. Một trong những công ty con là thời trang và được trang bị độc quyền cho máy bay Liên Xô. Một công ty con khác chỉ khai thác các chuyến bay thuê bao. Một tổ chức nội bộ như vậy khá bất thường.
Thật không may, chỉ có hãng hàng không quốc gia mới có thể bay đến Châu Âu. Tuy nhiên, Skat thường xuyên bay đến Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Quốc, Nga, Thái Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
tàu sân bay Nga
Danh sách các hãng hàng không ở Kazakhstan được cập nhật thường xuyên bởi các công ty con của các hãng hàng không Nga. Về cơ bản, các văn phòng đại diện của các tổ chức lớn của Nga hoạt động trong nước. Do tình hình kinh tế khó khăn và hàng loạt vụ phá sản, nên có sự luân chuyển lớn trong danh sách này.
Chiến thắng
Các tàu sân bay của Nga có tác động đáng kể đến sự phát triển của giao thông hàng không ở Kazakhstan. Pobeda Airlines là hãng hàng không dẫn đầu trong phân khúc này. Ngay cả ở Nga, nó được coi là rẻ và hợp túi tiền. Vào mùa đông, chi phí vé có thể không vượt quá 1000 rúp. Đó là một niềm vui để bay với công ty này. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì công ty con của Aeroflot Nga chủ yếu khai thác máy bay nước ngoài, và trung bìnhtuổi thường không quá 7 năm. Đây thực tế là những chiếc máy bay mới. Tuy nhiên, để giảm chi phí cho chuyến bay, cần phải tăng số lượng ghế lên đáng kể, điều này có thể không được như ý muốn của mọi người. Càng nhiều chỗ ngồi, càng ít không gian trống. Điều này có nghĩa là các chuyến bay dài ở hạng phổ thông rất bất tiện.
Tốt nhất của tốt nhất
Vận tải hàng không là một ngành kinh doanh có lãi. Sự cạnh tranh là rất lớn và nên lựa chọn các hãng hàng không tốt nhất ở Kazakhstan. Danh sách các công ty bao gồm:
- Air Astana.
- "Đi".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Mỗi hãng hàng không này đều đảm bảo cho hành khách sự chậm trễ tối thiểu, dịch vụ chất lượng và an toàn chuyến bay tối đa.
