Nhiều khách hàng bay với các hãng hàng không trong nước công nhận Transaero là một trong những công ty lớn trong thế giới vận tải. Những khoảnh khắc khủng hoảng khiến cô xúc động trở lại vào năm 2014. Ban lãnh đạo công ty đã nhờ chính phủ hỗ trợ tài chính, nhưng không nhận được sự hỗ trợ như mong đợi. Các chủ nợ bày tỏ sự không đồng ý với việc tiếp tục tái cơ cấu nợ, vì lý do này công ty đang là tâm điểm của một vụ bê bối nổi tiếng. Transaero có thực sự phá sản? Câu hỏi này khiến nhiều hành khách lo lắng.
Sự sụp đổ của công ty này có thể là lợi thế của nhiều công ty cạnh tranh, bởi vì sự sụp đổ của "Transaero" sẽ kéo theo những thay đổi to lớn trên thị trường du lịch hàng không. Nhưng việc Transaero phá sản sẽ không có tác dụng tốt nhất đối với những công dân bình thường.
Theo tuyên bố của Thủ tướng Medvedev, nguyên nhân chính dẫn đến các vấn đề là do mua quá nhiều máy bay. Chi phí bổ sung đã được thực hiện vào thời điểm tăng trưởng đáng kể, tính toán sai chính xác là ở điều này.
Sự cố của "Transaero"
Chính sách tài chính bất hợp lý của công ty đã dẫn đến sự sụp đổ của công ty. Cô ấy đã bị từ chốicung cấp các bảo lãnh của nhà nước. Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Kinh tế đã không chấp nhận chương trình vượt qua khủng hoảng của công ty. Kết quả của những hành động này, Transaero đã bị bỏ lại mà không có bất kỳ sự hỗ trợ nào. Hy vọng về một lối thoát khỏi tình trạng chỉ gắn liền với sự cải thiện của nền kinh tế thị trường, nhưng điều này, rất tiếc, đã không xảy ra.
Một khoảnh khắc định hướng lại thị trường
Các nhà phân tích hàng đầu củaGazprombank đã cố gắng dự đoán triển vọng trong tương lai và cách thức phát triển thị trường vận tải hàng không nội địa. Theo phân tích của họ, sau khi Transaero chính thức rời đi, phần còn trống của thị trường ngách sẽ được phân chia thành công cho các công ty lớn của Nga.
Aeroflot có thể gặp phải một lượng hành khách đáng kể. Tỷ trọng của công ty nhà nước chiếm 37% tổng lượng hành khách, sau khi đối thủ tự thanh lý, con số này có thể tăng lên 50%. Hãng hàng không lớn thứ hai sẽ được hưởng lợi từ tình huống này là S7. Công ty này sẽ có thể tăng lưu lượng hành khách lên đến 12%. Người cuối cùng trong ba người chơi hàng đầu sẽ là UTair với khối lượng thị trường là 10%.
Do tổng lưu lượng hành khách giảm tới 5%, tình trạng dư thừa các tuyến đường hàng không đã hình thành. Sau khi Transaero ngừng hoạt động, thị trường sẽ ổn định.
Hậu quả có thể xảy ra với đồng bào
Sau khi thị trường rời khỏi Transaero phá sản, khách hàng bình thường sẽ mong đợi sự gia tăngthuế tất cả các hướng, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến mức lợi nhuận của nhiều hãng hàng không. Tất cả những điều này được mong đợi trong tương lai gần.
Giám đốc của "Transaero" Vitaly Savelyev trong một cuộc phỏng vấn đã nói rằng không nên mong đợi vé máy bay giá cả phải chăng hơn. Người đứng đầu công ty độc quyền này giải thích rằng không có điều kiện tiên quyết rõ ràng để giảm giá vé. Chỉ có một công ty duy nhất trên thị trường bán vé giảm giá - đó là Pobeda. Giám đốc Transaero giải thích, nếu nhiều hãng hàng không bắt đầu giảm giá, họ sẽ bị lỗ và số phận phá sản có thể lặp lại.
Từ tuyên bố chính thức của chuyên gia Alexei Komarov, có thể thấy rằng với sự phân bổ lại không đồng đều các chuyến bay do Transaero khai thác, Aeroflot có thể giành được một phần đáng kể độc quyền của phân khúc thị trường này. Sau đó, giá vé của các chuyến bay quốc tế lớn có thể tăng lên, đây sẽ là một đòn giáng mạnh vào ngành kinh doanh du lịch vốn đã rơi vào tình trạng khủng hoảng.
Công ty thua lỗ bán vé
Từ ngày 1/12, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã quyết định ban hành lệnh chính thức cho ban lãnh đạo Transaero về việc ngừng bán vé. Mùa hè trở lại, hãng giảm giá nhiều khu vực. Hành khách của Transaero rất lo ngại về tình hình hiện tại với các khoản nợ của hãng. Vì không có tổ chức tài chính nào công nhận phá sản nên Rosaviatsia không thể chính thức ngừng bán vé.
Transaero sẽ không trả lại tiền mua vé và các chuyến bay sẽ được thực hiện bởi một công ty lớn khác - Aeroflot. Quyết định hạn chế việc bán vé của công ty đã được đưa ra; việc này sẽ được thực hiện thông qua Nhà vận chuyển và thanh toán bù trừ. Nghị quyết này sẽ có hiệu lực cho đến khi Aeroflot thay đổi quyền quản lý của công ty. Tại thời điểm này, hành khách sẽ có thể nhìn thấy thông tin trên bảng điểm rằng chuyến bay của Transaero đã bị hủy. Sau khi hủy chuyến bay, phải hoàn lại số tiền đã chi cho hành khách.
Công ty thua lỗ
Trong năm 2015 vừa qua, quy mô tổn thất của các hãng hàng không đã tăng lên mức khổng lồ - khoảng 18,9 tỷ rúp. Nhưng lợi nhuận ròng là 13,1 tỷ rúp. Từ những con số này, có thể thấy công ty đã rơi vào tình trạng tiêu cực trong cả năm làm việc. Nhiều nhân viên của Transaero nhận thấy mình không có công việc uy tín. Điều này là do chương trình vận chuyển hành khách hiện tại không mang lại cho công ty bất cứ thứ gì ngoài chi phí. Các nhân viên hiện tại của Transaero đang lo lắng về tương lai của công ty họ, vì nhiều ngân hàng đã bắt đầu tích cực yêu cầu trả lại các khoản nợ. Cô ấy có một số lượng lớn các chủ nợ, nhiều người trong số họ nợ một khoản kha khá. Tổng số nợ của Transaero, cùng với việc cho thuê, là 250 tỷ rúp. Các vụ kiện tụng với các chủ nợ và các thủ tục tố tụng xung quanh công ty này đang diễn ra. Nhiều tổ chức tín dụng tìm cách lấy tiền của họ thông qua tòa án. Trong danh sách các chủ nợ chínhcác hãng hàng không là Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Cổ phiếu "Transaero"
Vào tháng 9 năm 2015, chính phủ nhận được chỉ thị kêu gọi Aeroflot mua lại 75% cổ phần của Transaero, chi phí cho một đơn vị như vậy không vượt quá một rúp. Nhưng vì một số lý do, Aeroflot đã từ chối lời đề nghị đó.
Tháng tiếp theo, cổ phiếu của "Transaero" tăng 17%. Theo dữ liệu sơ bộ, cổ đông S7 dự định mua lại 19% tổng số cổ phần sở hữu. Chi phí trung bình cho 1 bảo mật đạt 11 rúp. Sau khi giao dịch này hoàn tất, S7 dự định sẽ gửi đơn yêu cầu lên Dịch vụ chống độc quyền để xác nhận.
Số phận của công ty ngày hôm nay
Số phận hiện tại của hãng hàng không Transaero đang chìm trong nợ nần, đã được quyết định ở cấp nguyên thủ quốc gia. Tổng thống xác định rõ ràng các công ty phải chịu trách nhiệm về những khó khăn tài chính. Trọng tâm của tình huống này là các vấn đề liên quan đến các phương pháp tiến hành chính sách kinh tế và tài chính của công ty. Các hiện tượng khủng hoảng xuất hiện trong nền kinh tế đóng một vai trò quyết định đối với sự phát triển của tình trạng này.
Ưu tiên chính của công ty này được xác định: hoàn thành việc vận chuyển hành khách trong thời gian tới, giải quyết việc làm cho đội ngũ nhân viên hiện tại - phi công, hoa tiêu, tiếp viên và những nhân viên khác vẫn đang làm việc trong hãng hàng không. Sớmthời gian trên bảng điểm, nhiều người sẽ thấy dòng chữ - "Transaero": chuyến bay bị hủy. "Tất cả các điểm đến hiện tại và các chuyến bay nội địa sẽ được chia cho Aeroflot và nhóm S7.
Trao đổi lao động đặc biệt để hỗ trợ các nhân viên cũ của Transaero
Một sàn giao dịch tương tự đang được tạo ra để hỗ trợ những người thất nghiệp. Trước đó, có thông tin cho rằng Aeroflot đã sẵn sàng tiếp nhận 3.100 người vào đội ngũ nhân viên của mình. Bây giờ có thông tin rằng hãng sẵn sàng chỉ nhận 2,8 nghìn tiếp viên hàng không. Các nhân viên của Transaero sẽ tiếp tục các hoạt động chuyên môn của mình.
Hãng này yêu cầu một số chuyến bay quốc tế. Nguyên thủ quốc gia đề xuất trao cho Aeroflot quyền hỗ trợ nhà nước với tư cách là người thực thi chính hầu hết các nghĩa vụ của Transaero. Aeroflot trước đây đã tuyên bố rằng họ là ứng cử viên chính cho một thị phần nhất định, không tính đến bất kỳ đảm bảo tiền tệ nào. Nhưng thông báo này không ngăn cản anh ta đòi trả khoản nợ lên tới 5 tỷ rúp từ Transaero. theo lệnh tòa.
Vĩnh biệt, Transaero phá sản
Toàn bộ quy trình các biện pháp tổ chức lại và chuyển giao công ty dưới sự kiểm soát của Aeroflot sẽ mất hơn sáu tháng một chút. Tất cả những điều này có thể yêu cầu phải sửa đổi mô hình vận tải hàng không nội địa hiện có. Việc tuân thủ tất cả các thỏa thuận trong quá trình thống nhất của họ sẽ được giám sát chặt chẽ bởi chính quyền của nguyên thủ quốc gia cùng với chính phủ hiện tại. Thương hiệu nổi tiếng này đang biến mất, để lại"Aeroflot" lành mạnh tất cả các nguồn lực bên trong của nó. Quyết định như vậy là khá hợp lý, vì biểu tượng và đối tượng mục tiêu của 2 công ty này gần như giống nhau. Vì vậy, tại sao không để lại những gì mạnh nhất trong số họ? Điều này khá logic và hợp lý. Và bao nhiêu trường hợp khủng hoảng sẽ xảy ra nữa, chúng ta chỉ có thể đoán.
