Nhiều yếu tố trạng thái phụ thuộc vào mức độ phát triển của mạng lưới đường bộ, chẳng hạn như sự thịnh vượng của đất nước, khả năng quốc phòng của nó và nhiều hơn nữa. Thật không may, đường cao tốc ở Nga đơn giản là không thể đoán trước, ngay khi bạn rời khỏi đường cao tốc và đi vào vùng hẻo lánh, bạn có thể gặp phải hiện tượng như đường đất.
Dường như có những con đường như vậy giữa nhiều khu định cư, nhưng hầu như không thể sử dụng chúng. Trên những lớp sơn lót như vậy, đôi khi xuất hiện những hố lớn, những ổ gà khổng lồ, những va chạm liên tục, cũng như rất nhiều bụi bay từ dưới bánh xe ô tô ra tứ phía. Mặc dù việc sửa chữa đường ở Nga được tiến hành hàng năm nhưng không thể chống lại hết được các tác nhân phá hoại mặt đường. Do đó, tốt hơn là công dân Liên bang Nga nên tìm hiểu trước những gì họ có thể gặp phải trên đường cao tốc của Nga.
Lịch sử cơ sở hạ tầng đường bộ
Vào thế kỷ thứ chín, khi nhà nước Nga cổ đại ra đời, các con sông đóng vai trò như những con đường, vì vậy hầu hết các khu định cư đều được xây dựng trên bờ của chúng. Vào mùa hè, họ bơi trên mặt nước và vào mùa đông, họ di chuyển trên một chiếc xe trượt tuyết.
Sau đó, khi nền tảng của một nhà nước tập trung duy nhất bắt đầu vào thế kỷ 15, quyền lực của ông bắt đầuđể nghĩ về việc tạo một thư hầm hố. Do đó, các con đường ở Nga bắt đầu hình thành và một quan chức được bổ nhiệm đặc biệt phải chịu trách nhiệm về tình trạng của chúng.
Trong thời trị vì của Catherine II, việc kinh doanh đường bộ bắt đầu được nhà nước đặc biệt coi trọng. Theo lệnh của cô ấy, những con đường cũ đã được đưa vào tình trạng tuyệt vời và một đội đặc biệt được tập hợp ở mỗi quận, có nhiệm vụ giám sát sự an toàn của giao thông đường bộ.
Vào thế kỷ 19, sự phát triển của giao thông đường sắt bắt đầu, vì vậy đường cao tốc và đường đất trở nên ít quan trọng hơn đối với bang. Nhưng trong thế kỷ XX, nhờ sự phát triển nhanh chóng của công nghiệp và sự xuất hiện của những chiếc ô tô đầu tiên, thái độ của các nhà chức trách đối với mạng lưới đường bộ đã thay đổi đáng kể. Vì không có nguồn vốn phù hợp, chất lượng đường xá của Nga tiếp tục ở trong tình trạng tồi tệ.
Một chương trình lớn để cải tạo và xây dựng đường cao tốc đã được lên kế hoạch cho những năm 1940, nhưng những kế hoạch hoành tráng như vậy đã bị cản trở bởi Thế chiến thứ hai. Sau cuộc giao tranh, người ta phát hiện ra rằng hơn 90 nghìn km cơ sở hạ tầng đường bộ đã bị phá hủy, vì vậy người ta nảy sinh câu hỏi về việc xây dựng lại những con đường cũ hơn là xây dựng những con đường mới.
Sau đó, việc xây dựng tiếp tục với tốc độ nhanh trong những năm bảy mươi, nhưng, thật không may, nhiều trung tâm khu vực vẫn chưa được kết nối với các thành phố trong khu vực bằng một bề mặt cứng.
Tại thời điểm hiện tại, mặc dù tình trạng đường xá đã tốt hơn rất nhiều, tuy nhiên, theo các chuyên gia, tổng chiều dài của mạng lưới đường bộ khôngđạt mốc 1,5 triệu km, có thể đáp ứng các nhu cầu xã hội và kinh tế của bang.
Phân loại và danh mục
Các tuyến đường ở Nga, về nguyên tắc, ở một tiểu bang khác, khác nhau về chất lượng của mặt đường và chiều dài, do đó, các loại đường sau đây được phân biệt:
- đường ô tô (thuộc loại 1, 4 làn xe, tốc độ tối đa của ô tô là 130-150 km / h);
- đường thường (có thể có nhiều loại và số làn khác nhau, tốc độ di chuyển tối đa của ô tô trên đoạn đường không quá 100 km / h);
-
đường nhanh.
Trong các căn cứ và bản đồ, sự phân loại như vậy hầu như không thể đáp ứng được, vì vậy tốt hơn là bạn nên biết các dấu hiệu, bao gồm các chữ cái và số. Ký hiệu chữ cái cho biết rõ người lái xe đang đi trên con đường nào:
- E - các tuyến đường này là một phần không thể thiếu trong giao thông đường bộ chung ở Châu Âu, trùng với một số đoạn của đường cao tốc liên bang.
- AH - điều này có nghĩa là đường cao tốc này thuộc các tuyến đường của Châu Á.
- M là đường cao tốc liên bang nối các trung tâm và thành phố lớn của vùng.
- R - đường cao tốc kết nối các khu định cư có ý nghĩa hành chính.
- A - đây là những con đường có ý nghĩa khu vực không có đường thẳng riêngcác tuyến đường đến thủ đô của Liên bang Nga.
- K - các đường cao tốc khác, hầu hết là đường nông thôn hoặc đường đất.
- Н - dịch vụ đường địa phương hoặc liên thành phố.
Tất nhiên, thuận tiện nhất là xây dựng tuyến đường của bạn dọc theo các đường cao tốc thuộc loại cao nhất, mặc dù đôi khi đường dài hơn, nhưng an toàn và thoải mái hơn.
Đường mòn là gì?
Đây là những con đường, chỉ bao gồm vật liệu tự nhiên và tự nhiên: cát, đất sét, đất đá, cỏ và nhiều loại đất khác. Về chất lượng và tính chất, đường đất thuộc loại thứ năm và không có bề mặt cứng.
Trong thời tiết mưa và tuyết rơi, những con đường như vậy hoàn toàn không thể sử dụng được và ô tô được đảm bảo không thể chạy dọc theo những con đường đó. An toàn nhất là sử dụng chúng trong những đợt sương giá đầu tiên, khi chưa có tuyết rơi hoặc trong mùa khô.
Đường cát gồm các loại sau:
- được cải thiện (được đánh dấu trên bản đồ bằng hai đường thẳng song song màu vàng);
- cánh đồng và khu rừng (trong tập bản đồ, nó giống như một đường đứt đoạn);
- đường quốc gia (được hiển thị dưới dạng sọc đặc trên bản đồ).
Xây lớp lót
Loại nền đường này có thể được làm bằng tay của chính bạn, chẳng hạn như trong trường hợp khi bạn cần để đi đến nhà nghỉ của bạn hoặc một số vùng quê khác dễ dàng hơn. Sự thi côngđường đất tự nhiên được biểu diễn theo những cách sau:
1. Rắc xỉ than lên mặt đường, lớp xỉ này sẽ dày khoảng 5-10 cm. Trong trường hợp này, đường khô nhanh và thực tế không hình thành vũng nước. Sau ba năm hoạt động, quy trình này nên được lặp lại.
2. Với sự trợ giúp của gạch với vụn nhựa đường. Con đường đất như vậy có thể chịu được tuyết rơi vào mùa xuân và có thể kéo dài hơn bốn năm.
3. Máy kéo rải vụn nhựa đường trên vải Dornit, khối lượng riêng là 150 g / m2. Phương pháp này nhanh nhất và chất lượng cao nhất.
Việc xây dựng những con đường kiểu này không quá tốn kém, nhưng cần phải bảo dưỡng mặt đường liên tục ở tình trạng thích hợp.
Công việc sửa chữa trên các vết bẩn
Trong quá trình vận hành, dưới tác động của bánh xe của nhiều loại xe, điều kiện thời tiết, do lượng mưa lớn, nhiệt độ không ổn định và nhiều yếu tố khác, tất cả các tuyến đường cao tốc, không có ngoại lệ, đều bị mòn và không sử dụng được. Do đó, mặt đường chưa được trải nhựa cần được khôi phục và bảo dưỡng một cách có hệ thống. Điều này cũng có thể được thực hiện theo một số cách.
Việc sửa chữa đường lớn có nghĩa là một số đoạn đường lớn của chúng sẽ bị phong tỏa lại và trong một số trường hợp, toàn bộ tấm bạt.
Việc cải tạo hàng năm hiện tại chủ yếu sử dụng máy san, cắt vật liệu tự nhiên dọc theo lề đường và chuyển nó vào lòng đường.
Kem lót cải tiến
Để đường được ổn định hơn trên đường quê, một loại đường nhẹ được tạo ra. Đầu tiên, đoạn đường này được làm sạch bụi bẩn, sau đó phủ đất, sỏi và chất kết dính trộn với nhau với nhiều chất phụ gia khác nhau.
Những con đường đất được cải tiến này có khả năng chống lại nhiều tác nhân hư hỏng hơn, đồng thời sử dụng tối thiểu kinh phí để xây dựng.
Phần khó
Những người lái xe ở Nga đã xác định được một số điều bất ngờ lớn đang chờ đợi họ trên những con đường đất.
Đầu tiên trong số họ là mùa xuân off-road. Trong trường hợp này, lớp phủ trên mặt đất giống như một loại đầm lầy nào đó. Bùn hoàn toàn có thể làm tắc nghẽn mặt lốp, do đó làm cho lốp trơn và hoàn toàn không có khả năng tự vệ. Để tránh những rắc rối như vậy, bạn cần phải di chuyển nghiêm ngặt dọc theo đường có khía và cố gắng giảm tốc độ xe nhiều nhất có thể.
Điều bất ngờ thứ hai là cát khí không thể đoán trước được. Trong trường hợp nó khô, thì máy, dưới sức nặng của chính nó, có thể chui sâu hơn vào đó. Đắp cát bị ướt thì khắc phục nhanh hơn nhưng bạn cần làm cẩn thận để không lao vào cồn nhớt nhé.
Có vẻ như những vũng nước nhỏ trên đường không thể là chướng ngại vật cụ thể, nhưng chúng đôi khi vẫn ẩn chứa nhiều cạm bẫy. Nếu không thể đi vòng qua chúng, tốt hơn hết bạn nên dừng lại và ra khỏi xe để khám phá độ sâu bằng gậy.
Đường quê
Đây là một nền đường nhỏ giữa các khu định cư, cũng được đắp bằng đất tự nhiên. Nó phù hợp cho giao thông có bánh xe, nhưng vì con đường này không được trải nhựa nên nó hoàn toàn không thích hợp để đi lại trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Con đường như vậy là điều không thể chấp nhận được đối với hoạt động của ô tô chở khách trên đó - để lái xe dọc theo nó, đặc biệt là vào đầu mùa xuân, những người lái xe nhiệt tình khuyên bạn nên lắp dây xích đặc biệt vào lốp ô tô.
Chất lượng mặt đường của Liên bang Nga
Năm 2012, các chuyên gia từ Diễn đàn Davos đã biên soạn một báo cáo thường niên và đánh giá các con đường ở Nga và các quốc gia khác cho mục đích này. Hệ thống của họ sử dụng thang điểm bảy, trong đó 1 là điều kiện tồi tệ nhất và 7 là tuyệt vời. Nga đã nhận được ba điểm đúng đắn của mình trong một nghiên cứu như vậy. Các con đường ở Nga nhận được chỉ số thấp như vậy vì chất lượng đạt yêu cầu và đồng thời, một số con đường đất hoàn toàn không thể sử dụng vào mùa thu hoặc mùa xuân trong năm. Do đó, nói một cách chính xác, những ước tính như vậy không có gì đáng ngạc nhiên.
Tại sao có những con đường xấu ở Nga?
Người ta thường chấp nhận rằng lưới đường của bang trông như thế này bởi vì đất nước này có khí hậu xấu và các tiêu chuẩn và công nghệ lạc hậu. Trong một số trường hợp, địa hình hiện tại không thuận lợi cho việc xây dựng, vì vậy ngay cả việc sửa chữa đường trong điều kiện như vậy cũng sẽ rất khó khăn.
Trong đóCác khu vực của Nga, chẳng hạn như Karelia và các khu vực ở Viễn Bắc, quá trình xây dựng phức tạp do nhiệt độ thấp, do đó đòi hỏi chi phí năng lượng cao, do đó, dẫn đến tăng giá thành đường. Kết quả là, một số tiền lớn được chi không phải để làm mặt đường, mà là để chống lại các điều kiện môi trường bất lợi.
Chi phí bảo trì đường bộ là bao nhiêu?
Ngân sách năm 2016 bao gồm 554 tỷ rúp, trong đó 130 sẽ dành cho việc tái thiết và khôi phục các tuyến đường trong khu vực, và 65 cho việc xây dựng cầu Kerch. Số tiền hàng tỷ còn lại sẽ dành cho việc bảo trì và sửa chữa các đường cao tốc liên bang. Theo ước tính mới nhất, việc xây dựng lại một km đường có chi phí trung bình là 28 triệu rúp và xây dựng - 133 triệu rúp. Điều này sẽ làm giảm số lượng tắc đường ở những khu vực này.
Kế hoạch của Chính phủ
Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga thông báo rằng trong 5 năm tới, họ có kế hoạch thay thế tất cả các con đường đất bằng đường bê tông. Việc xây dựng như vậy cung cấp tài chính cho 1,8 nghìn tỷ rúp. Ngoài ra, trong khuôn khổ của chương trình như vậy, 35 cây cầu và cầu vượt cần được thay thế hoặc xây dựng lại.
Nếu các kế hoạch đã thông báo được thực hiện, thì theo các chuyên gia, điều này sẽ làm giảm số vụ tai nạn và nâng cao năng lực của các tuyến đường. Và bên cạnh đó, nó sẽ giải quyết một trong những vấn đề chính của người lái xe.
