Con đường thu phí đầu tiên ở Nga. Chất lượng của những con đường ở Nga

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Trí tuệ dân gian nói: "Có hai rắc rối ở Nga - kẻ ngu và con đường." Đồng ý với cách diễn đạt phổ biến này hay không là lựa chọn cá nhân của mỗi người. Nhưng hầu như không ai có thể tranh luận với thực tế rằng một đất nước khổng lồ như vậy đơn giản là không thể tồn tại nếu không có những autobahns tốt trong tương lai. Chính những con đường, hay hiện nay thường được gọi là xa lộ liên bang, đã hợp nhất lãnh thổ rộng lớn tuyệt vời của Nga thành một tổng thể duy nhất.

Từ lịch sử Nga

Mạng lưới đường bộ tồn tại ngày nay ở đất nước này đã được hình thành qua nhiều thế kỷ, do sự mở rộng lãnh thổ của Đế chế Nga. Quá trình phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay. Và chỉ những người lạc quan về mặt lâm sàng mới có thể bày tỏ sự hài lòng với kết quả của nó. Một phần đáng kể các con đường ở Nga không đáp ứng được mức độ cần thiết cho sự phát triển thành công của đất nước.

Trước hết, điều này liên quan đến vùng rộng lớn của Siberia và Viễn Đông, nơi mà ngày xưa chỉ đường thịnh hành thay vì đường bộ. Và sự vô vọng kéo dài hàng thế kỷ của tình trạng này khiến chúng ta nghĩ rằng tình hình hiện tại chỉ có thể thay đổi khi các tuyến đường thu phí được đưa vào sử dụng.ở Nga. Khó có một giải pháp thay thế hợp lý nào cho giải pháp này. Hiện nay, việc xây dựng đường được tài trợ chủ yếu bằng thuế mà mỗi chủ phương tiện phải nộp hàng năm cho nhà nước. Nhưng nó không cho phép tích lũy đủ các quỹ cần thiết cho việc xây dựng và vận hành các cơ sở hạ tầng quan trọng như đường cao tốc liên tỉnh.

Con đường thu phí đầu tiên ở Nga

Kinh nghiệm tích cực trong việc xây dựng và vận hành các đường cao tốc hiện đại đã đạt được. Đã có một con đường thu phí ở Nga, đây là đường cao tốc liên bang M-4 "Don", dẫn từ thủ đô đến thành phố Rostov-on-Don và xa hơn theo hướng Bắc Caucasus. Đường cao tốc này có đặc điểm là lưu lượng hàng hóa và hành khách lớn. Cho đến nay, chỉ có bốn phần được trả trong toàn bộ chiều dài của nó. Nhưng, như họ nói, đây là một dự án thử nghiệm. Tất cả các đoạn thu phí trên đường cao tốc liên bang M-4 Don đều có các lựa chọn giao thông thay thế giữa điểm đầu và điểm cuối. Sự hiện diện của các tuyến đường trùng lặp là yêu cầu bắt buộc khi đưa ra quyết định chuyển một con đường cụ thể sang hạng mục thu phí.

Có một điều thú vị là hầu hết những người sử dụng đường cao tốc M-4 "Don" liên tục đã ngừng suy nghĩ về việc tìm cơ hội bỏ qua các khu vực thu phí trên các tuyến đường trùng lặp. Những người coi trọng thời gian và sự thoải mái hơn là cơ hội tiết kiệm. Ngoài ra, các tuyến thay thế đường vòng luôn dài hơn.thẳng thắn. Nhiều nhiên liệu hơn được tiêu tốn để vượt qua chúng, và số tiền tiết kiệm được trông rất đáng ngờ.

Thống nhất mạng lưới đường bộ

Đường cao tốc liên bang tạo thành nền tảng của mạng lưới đường bộ hiện đại của Nga. Các đường cao tốc này kết nối thủ đô của đất nước với tất cả các trung tâm hành chính của khu vực. Chúng được tài trợ từ ngân sách liên bang. Phần còn lại của mạng lưới đường được xếp hạng theo tình trạng khu vực và địa phương. Hệ thống đường liên bang là thành phần quan trọng nhất của cơ sở hạ tầng công nghệ tổng thể cung cấp thông tin liên lạc giữa các bộ phận của một quốc gia.

Bất kỳ hiện đại hóa và đổi mới nào trong các nguyên tắc tiếp cận xây dựng đường chỉ có thể được thực hiện theo quyết định của các cơ quan liên bang. Do đó, du lịch có trả tiền trên các tuyến đường của Nga đang dần được giới thiệu một cách chính xác trên các tuyến đường cao tốc liên bang. Hiện tại, nó chỉ tồn tại ở phần Châu Âu của đất nước.

Các khía cạnh tài chính

Xây dựng đường cần đầu tư đáng kể. Không có ý kiến phản đối thực tế đơn giản rằng một km đường cao tốc nhiều làn xe hiện đại là rất tốn kém. Tuy nhiên, điều này chúng ta cũng phải cộng thêm các chi phí không thể tránh khỏi của việc bố trí cơ sở hạ tầng ven đường - cầu, cầu vượt, nút giao thông nhiều tầng, đường lái xe bên và bãi đậu xe. Để tìm được nguồn tài chính cần thiết trong thời gian ngắn cho việc xây dựng các đường cao tốc hiện đại sẽ chỉ giúp đưa ra hệ thống thu phí sử dụng đường bộ trên khắp nước Nga. Trong trường hợp này, việc xây dựng đườngđược tài trợ bởi tất cả những người cưỡi chúng.

Yếu tố khí hậu

Khó khăn trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông và duy trì nó ở mức cần thiết càng trở nên trầm trọng hơn do nhiệt độ thấp, vốn là đặc trưng của hầu hết lãnh thổ Nga.

Biến động nhiệt độ lớn hơn dẫn đến sự phá hủy bề mặt đường nhiều hơn so với các nước có khí hậu ôn hòa. Điều này càng làm tăng chi phí xây dựng đường xá ở Nga. Trước hết, điều này liên quan đến các khu vực của Urals, Siberia và Viễn Đông.

Từ đặc thù của tâm lý dân tộc

Không có gì bí mật khi cụm từ "thu phí đường bộ ở Nga" gây ra phản ứng tiêu cực gay gắt từ một bộ phận đáng kể người dân nước này. Rất khó thuyết phục những người đã quen lái xe miễn phí trên đường trong nhiều thế kỷ rằng có mối quan hệ rất trực tiếp giữa việc không thu phí và quan niệm truyền thống về / u200b / u200b Đường của Nga là tồi tệ nhất trên hành tinh. Rằng cơ hội duy nhất để từng bước đưa mạng lưới đường bộ của đất nước phù hợp với các tiêu chuẩn thế giới được chấp nhận chung là áp dụng thu phí trên những đường cao tốc quan trọng nhất.

Chỉ có nhận thức rằng một con đường thu phí ở Nga là một con đường tốt mới có thể thay đổi hoàn toàn tình hình hiện tại. Và không có con đường nào khác ngoài con đường hoạt động thành công ở hầu hết các nước có nền công nghệ tiên tiến trên thế giới. Tất nhiên là có thểchỉ với điều kiện tiền thu phí đường bộ ở Nga sẽ được sử dụng đặc biệt cho việc tái thiết và xây dựng chúng. Không phải tài khoản ngân hàng cá nhân của một nhóm nhỏ các bên liên quan.

Trải nghiệm toàn cầu

Đối với tất cả sự độc đáo của nước Nga với phạm vi địa lý rộng lớn, đây không phải là quốc gia đầu tiên trên thế giới phải đối mặt với nhu cầu tìm nguồn vốn cho việc hiện đại hóa và xây dựng cơ sở hạ tầng đường bộ. Và toàn bộ kinh nghiệm xây dựng đường trên thế giới cho phép chúng tôi rút ra một kết luận hoàn toàn rõ ràng rằng những con đường tốt tồn tại chủ yếu ở nơi bạn phải trả tiền để đi lại trên chúng.

Thông thường, nguyên tắc này hoạt động hiệu quả như nhau ở Canada vô biên và Israel cực nhỏ. Ở những quốc gia rất khác nhau này, chất lượng của đường ô tô là như nhau. Du lịch trên chúng được trả tiền.

Đã bắt đầu quy trình

Hệ thống đường thu phí ở Nga đã tồn tại. Ngoài 4 đoạn đường được thu phí trên đường cao tốc liên bang M-4 Don, từ ngày 11 tháng 9 năm 2015, đoạn đường cao tốc M-11 từ Đường vành đai Moscow đến Sheremetyevo đã được thu phí. Chiều dài của đoạn tuyến là 43 km. Cùng năm, đoạn Đường kính cao tốc phía Tây gần St. Petersburg cũng được thanh toán. Đường thu phí dành cho xe tải ở Nga xuất hiện vào ngày 2015-11-15. Ngày này đánh dấu sự khởi đầu của một quá trình không thể đảo ngược đối với doanh thu của các loại xe hạng nặng.

Cho đến nay điều này chỉ áp dụng cho các loại xe, trọng lượngvượt quá mười hai tấn. Chủ sở hữu xe tải sẽ chỉ phải trả tiền khi lái xe trên đường cao tốc liên bang. Giá vé là 3 rúp 75 kopecks mỗi km. Quyết định đưa ra giá vé xe tải được đưa ra ở cấp cao nhất. Nó đã không bị hủy bỏ ngay cả khi căng thẳng xã hội đáng kể và các hành động phản đối của các tài xế xe tải. Nếu tính đến việc xe tải hạng nặng gây ra thiệt hại lớn nhất cho mặt đường thì quyết định này là hoàn toàn chính đáng.