Hoa Kỳ được nhiều người liên tưởng với những đường cao tốc dài vô tận chạy qua khắp đất nước, với những nút giao thông đáng kinh ngạc, nhiều cây cầu và đường hầm. Khi được hỏi về những con đường ở Mỹ, người ta chỉ có thể nghe thấy những câu nói tích cực: vô tận, tuyệt vời, cao cấp. Và nó sẽ là sự thật. Và không phải ngẫu nhiên, bởi vì những con đường ở Mỹ được coi là tốt nhất trên thế giới về chất lượng, sự thuận tiện và an toàn.
Bây giờ có vẻ như luôn luôn có đường ở Hoa Kỳ, nhưng trên thực tế, việc xây dựng cơ bản của họ bắt đầu tương đối gần đây - vào những năm 50 của thế kỷ XX. Khi lượng ô tô ngày càng tăng trong dân số, nhu cầu về hệ thống đường cao tốc cũng tăng lên. Đồng thời, chính phủ Mỹ đã tiếp cận vấn đề này với tất cả trách nhiệm, cung cấp các nghiên cứu cần thiết trong lĩnh vực xây dựng đường bộ. Nhờ cách tiếp cận này, các con đường của Hoa Kỳ được đánh giá cao trên toàn thế giới, và một số quốc gia (ví dụ, Trung Quốc) sử dụng phiên bản đặt đường cao tốc của Hoa Kỳ. Về cách gọi đường ở Mỹ, cách chúng được đánh số và sự khác biệt của chúng với đường ở các quốc gia khác,đọc bài viết của chúng tôi.
Một chút lịch sử
Vào đầu thế kỷ 20, một chiếc xe hơi được coi là xa xỉ đối với người Mỹ, nhưng sau khi Henry Ford ra mắt dây chuyền lắp ráp ô tô vào năm 1908, tình hình đã thay đổi. Sự tăng trưởng về số lượng ô tô trong nước đã góp phần tạo ra những con đường, những con đường đầu tiên được đặt trên danh nghĩa và được đặt tên theo những nhân vật hoặc sự kiện nổi tiếng. Theo quy định, việc xây dựng được tài trợ bởi các doanh nhân hưởng lợi từ việc kết nối đường bộ. Vấn đề là do không có quy hoạch tổng thể cho việc xây dựng nên các tuyến giao thông rất phức tạp và khó hiểu.
Kể từ năm 1925, việc xây dựng đường xá trở nên trật tự hơn, luật liên bang đang được soạn thảo để tạo ra một hệ thống đường xá, nhưng do bất ổn kinh tế và chiến tranh, việc xây dựng đã tiến triển chậm. Roosevelt là tổng thống đầu tiên đề xuất rằng các bước cần thiết phải được thực hiện để tạo ra một hệ thống đường cao tốc trong nước. Năm 1941, ông thành lập Ủy ban Xa lộ Liên vùng Quốc gia và tự mình giao nhiệm vụ vạch ra một kế hoạch chi tiết cho việc xây dựng các con đường ở Mỹ. Năm 1953, Dwight David Eisenhower trở thành Tổng thống Hoa Kỳ. Từ kinh nghiệm cá nhân, anh ấy biết những lợi thế của xe ô tô Đức, vì vậy anh ấy ủng hộ mạnh mẽ việc tạo ra hệ thống đường cao tốc quốc gia.
Hệ thống đường cao tốc liên bang của Hoa Kỳ
Mạng lưới Xa lộ Hoa Kỳ được đặt theo tên của Tổng thống thứ 34, Dwight D. Eisenhower. Chính trong thời gian điều hành của ông, Đạo luật Quốc phòng về Ô tô và Quốc phòng giữa các tiểu bang đã được thông qua vào năm 1956.đường cao tốc”và tổ chức xây dựng một trong những mạng lưới đường bộ dài nhất thế giới. Sự thành công của dự án được đảm bảo thông qua nghiên cứu tốn kém, dẫn đến các tiêu chuẩn xây dựng mới, bao gồm loại bề mặt, thiết kế các biển báo, v.v.
An toàn giao thông được chú trọng nhiều nên các quy tắc chung đã được thông qua. Đây là một số trong số chúng:
- để ngăn chặn cú đánh mất kiểm soát trên đường cao tốc, tất cả các lối vào và lối ra phải được quy định rõ ràng;
- để tránh va chạm trực diện, các con đường phải được phân cách bằng dải phân cách bê tông hoặc sọc xanh;
- để đảm bảo lối ra an toàn từ các ngọn đồi, mức độ xuống dốc tối đa được xác định là 6%, tải trọng tối đa là 36 tấn;
- đường giao nhau phải có kết nối tốc độ cao, không được phép quay vòng 90 hoặc 180 độ;
- đường cao tốc không được ngắt quãng và có đường vào chạy song song với đường chính;
- vai trái và phải có chiều rộng tối thiểu tương ứng là 1m và 3m.
Luật thiết lập các tiêu chuẩn thống nhất về xây dựng đường, các tuyến đường và các nguồn tài trợ cho tất cả các bang. Số lượng làn đường tối thiểu theo một hướng và chiều rộng của mỗi làn đường đã được xác định, các yêu cầu đối với làn đường khẩn cấp đã được xây dựng, hệ thống đánh số và biển báo thống nhất và giới hạn tốc độ đã được thiết lập. Dự án cơ sở hạ tầng này là dự án lớn nhất và tốn kém nhất trên thế giới, đồng thời lànhanh chóng hoàn thành: hầu hết các đường cao tốc được xây dựng chỉ trong 35 năm!
Hiện đang tiến hành xây dựng ở những khu vực cần mở rộng hoặc trùng lặp đường cao tốc. Nebraska trở thành bang đầu tiên hoàn thành việc xây dựng đường của dự án. Vào mùa thu năm 1974, đường đua được đưa vào hoạt động. Và vào năm 1992, việc xây dựng hệ thống theo kế hoạch ban đầu đã hoàn thành. Tuy nhiên, công việc vẫn đang tiếp tục ở một số khu vực. Ngày nay, hệ thống đường cao tốc giữa các tiểu bang của Hoa Kỳ (xa lộ liên tiểu bang) kết nối tất cả các tiểu bang của Hoa Kỳ. Đường cao tốc có ít nhất hai làn đường theo một hướng và các làn đường theo các hướng khác nhau thường được ngăn cách bằng một bãi cỏ rộng hoặc hàng rào bê tông cao. Các lối ra và lối vào đường cao tốc và đường thành phố đều có biển báo thích hợp, giúp bạn dễ dàng điều hướng trên đường đi.
Đánh số giữa các tiểu bang
Wisconsin là tiểu bang đầu tiên giới thiệu việc đánh số các đường cao tốc của mình vào năm 1918. Sau đó một chút, vào năm 1926, các huyết mạch giao thông quan trọng nhất của mỗi bang nhận được số hiệu riêng và hình thành hệ thống đường cao tốc Hoa Kỳ. Ngày nay, hệ thống đánh số giữa các Tiểu bang là một số và một chữ cái hoặc kết hợp giữa một số và một chữ cái.
Các đường cao tốc giữa các tiểu bang chính được đánh dấu bằng chữ I và có giá trị số nhỏ hơn 100. Các hướng Tây-Đông được đánh số chẵn, tăng dần từ nam lên bắc và kết thúc bằng số 0 nếu con đường này đi qua hướng xuyên suốt cả nước. Các tuyến đường chính từ đông sang tây là đường cao tốc Los Angeles,California - Jacksonville, Florida (I-10), San Francisco, California - Teaneck, New Jersey (I-80), Seattle, Washington - Boston, Massachusetts (I-90).
Các hướng Bắc-Nam có số lẻ gồm một hoặc hai chữ số, tăng dần từ tây sang đông và các ký hiệu kết thúc bằng 5 là các đường cao tốc chính ở Mỹ theo hướng này. Các đường bay phổ biến từ nam ra bắc là San Diego, California - Blaine, Washington (I-5), San Diego, California - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Texas - Duluth, Minnesota (I-35), New Orleans, Louisiana - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Florida - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Florida - Holton, Maine (I-95).
Các ký hiệu trên 100 là các nhánh được đánh số hoặc đường cao tốc phụ. Trong trường hợp này, nếu nhánh rẽ không quay trở lại đường cao tốc chính, thì một số lẻ được thêm vào chữ số chỉ định nó, nếu nó quay trở lại, là một số chẵn. Nói cách khác, số đầu tiên cho biết bản chất của con đường, hai số cuối cùng cho biết con đường chính.
Ví dụ, đường màu đỏ trong hình trên là I-5 chính. Đường phụ được đánh dấu bằng đường màu xanh lam và các thị trấn có đường màu xám. Nếu bạn rẽ vào đường I-705, thì bạn sẽ không thể quay lại đường cao tốc chính, vì đây là điểm đăng ký vào thành phố. Nhưng trên đường tránh (I-405) hoặc đường vành đai (I-605), bạn có thể quay lại đường cao tốc chính. Biết được những sắc thái này, bạn có thể tránh những sai lầm khi di chuyển.
Mỗi tiểu bang có giới hạn tốc độ riêng. Tối đatốc độ trên đường cao tốc là 130 km / h, tối thiểu là 60-80 km / h. Bạn có thể đạp xe "vi vu" ở Texas: tốc độ cho phép lên đến 129 km / h, nhưng ở Cumberland, Maryland, bạn không thể tăng tốc quá 64 km / h.
Hawaii, Puerto Rico và Alaska
Hệ thống Xa lộ Liên tiểu bang của Hoa Kỳ kéo dài đến các vùng lãnh thổ chưa kết nối của Hoa Kỳ gồm Alaska, Hawaii và Puerto Rico. Các xa lộ của Hawaii được ký hiệu bằng chữ H và hợp nhất các thành phố và thị trấn quan trọng, các căn cứ quân sự và hải quân của đảo Oahu, là nơi đông dân nhất trong tiểu bang. Các đường cao tốc ở Alaska và Puerto Rico có tiền tố là A và PR trong tên của chúng và được đánh số mà không liên quan đến số hệ thống và chia thành chẵn và lẻ. Các tiêu chuẩn xây dựng cũng không áp dụng ở đây.
Phân loại đường Mỹ
Chiều dài của những con đường ở Mỹ là 6.662.878 km theo số liệu năm 2016. Theo chỉ số này, Hoa Kỳ là nhà lãnh đạo thế giới không thể tranh cãi. Ấn Độ và Trung Quốc, đứng ở vị trí thứ hai và thứ ba, vẫn sau Hoa Kỳ. Để so sánh, con số của Nga là 1.452.200 km.
Có một số loại đường cao tốc ở Mỹ:
- Đường cao tốc Liên tiểu bang (chỉ số I) là đường cao tốc do tiểu bang xây dựng và tài trợ. Các tiêu chuẩn đặc biệt được phê duyệt cho các tuyến đường như vậy đảm bảo giao thông tốc độ cao an toàn. Công việc sửa chữa và bảo trì đường cao tốc giữa các tiểu bang lấy từ ngân sách nhà nước, đơn vị sở hữu một đoạn đường cụ thể. Đường cao tốc liên tiểu bang là một phần của Hệ thống đường cao tốc quốc gia Hoa Kỳ. Những con đường nàycó tầm quan trọng lớn đối với nền kinh tế và an ninh của đất nước và cung cấp giao thông liên tục.
- Đường cao tốc Hoa Kỳ (Đường cao tốc Hoa Kỳ, được ký hiệu bằng chỉ số Hoa Kỳ) - các tuyến đường phục vụ, như một quy luật, cho các chuyến đi trên khoảng cách trung bình trong một tiểu bang. Những con đường này được bảo trì và sửa chữa bởi chính quyền địa phương và tiểu bang.
- Đường cao tốc trong bang là đường cao tốc nội bang được xây dựng theo các tiêu chuẩn khác nhau tùy thuộc vào tình trạng tắc nghẽn giao thông: ở những bang có mức độ tắc nghẽn cao, các tuyến đường tương ứng với đường cao tốc liên bang, ở những bang ít sử dụng hơn, chất lượng đường thấp hơn nhiều.
- Đường địa phương là tất cả các đường khác, có thể có nhiều làn đường và không được trải nhựa, trải trong đất liền. Việc bảo trì và sửa chữa đường được thực hiện bởi chính quyền địa phương.
Hai loại đường đầu tiên có tầm quan trọng lớn đối với Hoa Kỳ - Đường cao tốc Liên bang và Đường cao tốc Hoa Kỳ. Chúng được xây dựng theo một công nghệ đặc biệt đã được chứng minh qua nhiều năm, và mặt đường bê tông đảm bảo cường độ và độ bền của đường: không cần phải đại tu đường trong vòng 30-40 năm! Các tuyến đường như vậy được thiết kế để có công suất lớn và có thể chịu được tải trọng tương đối cao. Xếp lớp cho phép các con đường không bị chảy xệ theo thời gian. Sự cải thiện của họ phần lớn được đảm bảo bởi chính sách thuế có thẩm quyền, bao gồm thu phí đường cao tốc, thuế đánh vào ô tô, phí đường bộ đặc biệt (ví dụ, một tỷ lệ nhỏtừ bán hàng cho quỹ xây dựng đường, trả tiền cho trạm xăng), đầu tư tư nhân, v.v.
Như vậy, đường cao tốc cũng là một doanh nghiệp có lợi nhuận kinh tế. Sản xuất đường bộ không phải là một công việc rẻ tiền, nhưng tất cả các khoản đầu tư đều được đền đáp. Ví dụ, khi xây dựng đường cao tốc, cơ sở hạ tầng giao thông (cây xăng, quán cà phê, nhà nghỉ, v.v.) cũng phát triển, tạo ra nhiều việc làm giảm tỷ lệ thất nghiệp trong nước. An toàn đường bộ giúp ngăn ngừa tai nạn và do đó tiết kiệm chi phí bảo hiểm và chăm sóc sức khỏe.
Đường kinh doanh
Trên các con đường ở Mỹ, bạn có thể tìm thấy các biển quảng cáo màu xanh lá cây có chữ Business. Đường cao tốc kinh doanh là một loại đường đặc biệt được sử dụng khi đường thông thường chạy qua thành phố. Các con đường kinh doanh nhánh và vành đai chạy qua các khu trung tâm thương mại.
"Mẹ" của những con đường ở Mỹ (Đường 66)
Thay đổi tình trạng của một số con đường dẫn đến việc cắt giảm hoặc xóa bỏ một phần đường cao tốc của Mỹ. Trong số các tuyến đường này nổi tiếng là Tuyến đường 66. Từng kết nối Chicago với Los Angeles và có được vị thế cao trong thời kỳ Đại suy thoái. Năm 1985, Tuyến đường 66 đã ngừng hoạt động do phần lớn tuyến đường bị trùng lặp bởi các đường cao tốc liên bang hiện đại, nhưng nhờ sự quan tâm của cộng đồng, tuyến đường vẫn giữ được ý nghĩa lịch sử. Đây không phải là ngẫu nhiên, bởi vì đường cao tốc huyền thoại là đường cao tốc hoàn chỉnh đầu tiên.
Con đường Liên bang 66 trở nên phổ biến nhờ văn học, điện ảnh vàcác bài hát. Một chuyến đi dọc theo Đường 66 & ndash giống như du hành ngược thời gian về giữa thế kỷ 20. Đúng vậy, những người muốn đi xe dọc theo con đường cũ cần phải đi theo các biển báo "Đường cao tốc lịch sử 66", và thậm chí tốt hơn - hãy nghiên cứu chi tiết tuyến đường, chẳng hạn như trên trang web www.historic66.com. Mô tả đường được cung cấp ở đây sẽ giúp bạn đi đúng hướng khi băng qua tất cả 8 tiểu bang, cũng như theo dõi các điểm tham quan chính của Đường 66, bao gồm bảo tàng, cửa hàng đồ cổ, trạm xăng cũ và tất nhiên, phong cảnh đẹp như tranh vẽ.
Đường thu phí
Đường thu phí ở Mỹ có từ thu phí trong tên của chúng. Hơn một nửa số bang có đường thu phí, số ít hơn ở phía tây và nam đất nước. Thông thường, các con đường thu phí được xây dựng xung quanh hoặc trong các thành phố lớn, và việc đi qua các đường hầm dài và cầu cũng phải trả phí. Có một số cách để thanh toán khi đi đường:
- thanh toán bằng tiền mặt tại chỗ (trạm thu phí, v.v.), trong khi bạn cần tuân theo các biển báo trên đường, biển báo này sẽ cho bạn biết hình thức thanh toán nào được chấp nhận trên một số đường nhất định;
- thanh toán trên trang web chính thức của đường thu phí (https://thetollroads.com/) 5 ngày trước khi sử dụng đường thu phí hoặc trong vòng 5 ngày sau khi sử dụng;
- thanh toán tự động thông qua một thiết bị đặc biệt (bộ phát đáp) mà tài khoản được liên kết (các dòng được đánh dấu EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, v.v.).
Phương pháp cuối cùng tất nhiên là thuận tiện nhất, nhưng nhược điểm của nó là, ví dụ:Bộ phát đáp EZ Pass hoạt động dọc theo Bờ biển phía Đông Hoa Kỳ, nhưng nó sẽ không hoạt động ở Oklahoma hoặc Florida, và bạn sẽ phải tìm kiếm một giải pháp thay thế.
Một số quy tắc đi đường
Mỹ đã phát triển một hệ thống xử phạt chi tiết đối với các trường hợp vi phạm giao thông. Có một hệ thống điểm mà khi tích lũy, ngoài việc phạt tiền, có thể dẫn đến lệnh cấm lái xe tạm thời, vượt qua các tiêu chuẩn, v.v. Người Mỹ được coi là những người lái xe có trách nhiệm với văn hóa ứng xử cao trên đường và cố gắng không vi phạm các quy tắc. Du khách cũng nên lưu ý những hạn chế để tránh phải trả những khoản tiền phạt lớn và gây nguy hiểm cho bản thân và những người khác.
Ví dụ: trên đường I và đường Hoa Kỳ, bạn không thể dừng xe bên lề đường mà không có lý do chính đáng. Ở những nơi đẹp như tranh vẽ có các đài quan sát, nơi bạn có thể dừng lại. Trong trường hợp khẩn cấp, phải dừng xe ở bên phải đường. Khi có ô tô bị hỏng ở phần đường bên phải, người điều khiển phương tiện cần chuyển sang làn đường bên trái. Và nếu xe của công ty nào đang đứng bên lề đường mà không thể bị trượt vì đèn sáng thì bạn cần giảm tốc độ xuống 80 km / h nếu không thể chuyển làn sang bên trái. Làn đường cực bên trái (đi chung xe) trên một số đường có tốc độ cao. Thường thì chúng giúp tránh tắc đường, nhưng chỉ cần nhớ rằng bạn có thể lái xe dọc theo đường này khi có từ 2 hành khách trở lên trên xe (3 hoặc nhiều hơn đối với một số tiểu bang). Nếu bạn đi chung xe một mình, bạn có thể bị phạt. Có biển báo trên đường, vì vậycần phải cảnh giác.
Nhìn chung, tất cả các con đường ở Mỹ đều có biển báo. Chúng được phát triển sau nhiều nghiên cứu về chủ đề nhận thức hiệu quả nhất của con người về màu sắc và phông chữ. Vì vậy, tất cả các chỉ định đều khá dễ đọc, điều chính là phải nhớ tên này hoặc tên đó có nghĩa là gì. Để thuận tiện, các bảng thông tin được lắp đặt trên các tuyến đường thông báo về tình hình trên đường (tai nạn, tắc nghẽn giao thông). Ngoài ra còn có các bảng thông tin về các cơ sở nằm ở lối ra khỏi đường cao tốc. Về cơ sở ở Mỹ, mọi thứ đều rất chu đáo. Bạn luôn có thể tìm thấy một nơi để ăn nhẹ và nghỉ ngơi, nhà vệ sinh hoặc nghỉ qua đêm. Có các khu dịch vụ đặc biệt suốt ngày đêm có thể được truy cập bằng cách di chuyển theo cả hai hướng. Tại những khu vực này, bãi đậu xe, cửa hàng, nhà vệ sinh miễn phí. Máy ảnh và phòng điều khiển giao thông cho phép các dịch vụ phản ứng nhanh với tất cả các sự cố giao thông và gửi trợ giúp ngay lập tức.
Một đặc điểm thú vị khác của các con đường ở Mỹ là trong thời gian sơ tán thiên tai, hướng giao thông thay đổi ở một bên của đường cao tốc. Tất cả các làn đường bắt đầu di chuyển theo một hướng - từ nơi xảy ra thảm họa đến vùng an toàn. Chính phủ Hoa Kỳ đưa ra phương pháp đảo ngược làn đường để đối phó với một đợt sơ tán thất bại trong trận bão năm 1998. Hơn 600 người chết sau đó. Tất cả các biển báo ở Mỹ đều có thể kiểm soát được, vì vậy trong trường hợp thời tiết bất lợi (băng giá, sương mù, v.v.), giới hạn tốc độ có thể được điều chỉnh theo hướnggiảm.
Kết
Đường cao tốc ở Mỹ đi qua các thành phố và giao cắt với nhau tạo thành một mạng lưới giao thông thuận tiện, qua đó bạn có thể nhanh chóng đến đúng địa điểm trong thành phố hoặc ra ngoài thành phố. Hầu hết người Mỹ thích đường cao tốc hơn là vận tải đường sắt. Sự phân chia đường phổ biến nhất: địa phương và liên bang. Việc bảo dưỡng và sửa chữa công trình trước đây do chính quyền địa phương thực hiện, công trình xây dựng sau do chính quyền liên bang chịu trách nhiệm. Đường cao tốc liên bang được duy trì trong tình trạng hoàn hảo và đáp ứng các tiêu chuẩn xây dựng được chấp nhận. Đường xá của Mỹ được coi là thuận tiện và an toàn nhất. Một số khách du lịch đến Hoa Kỳ chỉ để đi trên những con đường mòn chất lượng đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới.
Nhờ hệ thống thu phí được nghiên cứu kỹ lưỡng, quỹ xây dựng đường được bổ sung hàng năm. Đồng thời, tiền không bốc hơi vô định mà đổ vào việc duy tu, sửa chữa đường sá. Một yếu tố quan trọng là công nghệ được áp dụng tại Hoa Kỳ để xây dựng các tuyến đường huyết mạch của thành phố, nhờ đó chất lượng đường xá ở Hoa Kỳ tương ứng với mức cao nhất. Những con đường bê tông còn tồn tại lâu hơn nữa và không cần sửa chữa lớn trong một phần tư thế kỷ. An toàn là một điểm mạnh khác của những con đường ở Mỹ. Bất chấp các phương tiện đắt tiền để đảm bảo an toàn, tất cả các khoản đầu tư đều được đền đáp, bởi vì việc phòng ngừa các tình huống khẩn cấp giúp tiết kiệm chi phí chăm sóc sức khỏe và bảo hiểm, đồng thời cứu sống và sức khỏe của bạn.công dân.
