Thật khó để tìm thấy một quốc gia thứ hai như vậy trên thế giới, ngoài Liên bang Nga, mà sự tồn tại của quốc gia này sẽ phụ thuộc vào mức độ tương tự vào việc vận hành thành công các đường dây liên lạc giữa các khu vực của nó. Điều này là do cả hai khu vực địa lý rộng lớn và đặc thù của quá trình phát triển lịch sử của nền kinh tế.
Đường của Nga
Theo quy luật, lãnh thổ của quốc gia càng lớn thì càng có nhiều đường nội bộ được xếp hạng theo trạng thái của chúng. Trong tất cả các loại đường ở Nga, một phần nhất định của chúng được xếp vào loại đặc biệt. Chúng thường được ký hiệu bằng cụm từ "Đường cao tốc Liên bang Nga". Có thể dễ dàng đoán rằng trạng thái như vậy chỉ được chỉ định cho các đường cao tốc quan trọng nhất, cung cấp thông tin liên lạc giữa các vùng của đất nước.
Bất kỳ đường cao tốc liên bang nào cũng được tích hợp vào cơ sở hạ tầng giao thông chung đảm bảo trao đổi hàng hóa và vận hành thành công nền kinh tế quốc gia. Sự an sinh và thịnh vượng của toàn nước Nga phần lớn phụ thuộc vào sự phát triển nhất quán và chu đáo của mạng lưới đường bộ.
Phân loại
Toàn bộ mạng lưới đường bộ ở Liên bang Ngathống nhất phù hợp với tiêu chuẩn hiện hành của nhà nước. Mỗi đường cao tốc liên bang có ký hiệu riêng trên bản đồ và trong sách tham khảo. Nó bao gồm một chỉ mục chữ cái và một số theo dõi. Chữ M biểu thị các đường cao tốc nối thủ đô của đất nước với các trung tâm khu vực. Ví dụ, đường cao tốc liên bang M5 nối Moscow và Chelyabinsk. Và tất nhiên - tất cả các thành phố lớn và nhỏ trên phân đoạn của con đường giữa chúng. Ngoài ra, chữ M biểu thị đường cao tốc liên bang qua toàn bộ lãnh thổ của đất nước đến biên giới với nước ngoài. Chỉ số P biểu thị các đường cao tốc nối các trung tâm khu vực.
Tiền tố E và AH có nghĩa là đường cao tốc liên bang là một phần của tuyến đường quốc tế đi qua phần Châu Âu hoặc Châu Á của Liên bang Nga. Ký hiệu thuộc đường của đường cao tốc quốc tế được sử dụng song song với ký hiệu quốc gia. Ngoài ra, các đoạn đường dẫn từ đường cao tốc chính đến các trung tâm khu vực cũng có quy chế liên bang. Chúng được đánh dấu trên bản đồ bằng chữ A. Cần lưu ý rằng một phân loại đường cao tốc khác hiện đang được phát triển. Nó dự kiến sẽ được thông qua không sớm hơn năm 2018.
Tài chính & Phát triển
Đặc điểm quan trọng nhất của trạng thái "Đường cao tốc liên bang" là đối tượng này của cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước được tài trợ từ ngân sách liên bang. Điều này áp dụng như nhau đối với chi phí vận hành và chi phí xây dựng. Hầu hết các khu vựcđơn giản là các quốc gia không đủ khả năng để xây dựng và phát triển một cách độc lập mạng lưới đường bộ ngày nay. Do đó, các kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ được thông qua ở mức cao nhất. Việc lập kế hoạch thường được thực hiện trong khoảng thời gian 5 năm.
Tiêu chuẩn đường
Theo tình trạng của nó, bất kỳ đường cao tốc liên bang nào cũng phải tuân thủ toàn bộ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Đây không chỉ là về tình trạng của đường và việc cung cấp khả năng di chuyển trên một số làn đường ở mỗi hướng. Quan trọng không kém là những cây cầu và đường hầm băng qua các chướng ngại vật tự nhiên và toàn bộ cơ sở hạ tầng phức hợp bên đường.
Giao lộ có tầm quan trọng đặc biệt. Tốt nhất, tất cả các giao lộ với các đường cao tốc khác nên ở các mức khác nhau. Tất nhiên, không phải mọi đường cao tốc liên bang đều tuân thủ đầy đủ tất cả các yêu cầu kỹ thuật cần thiết. Trước hết, điều này liên quan đến các tuyến đường vận tải nằm phía sau Dãy Ural. Các đường cao tốc đạt tiêu chuẩn chất lượng châu Âu không dễ xây dựng ở Nga vì một số lý do. Trước hết, yếu tố khí hậu quan trọng. Chúng có ảnh hưởng mạnh nhất đến chi phí xây dựng.
Đường và kinh tế
Ai cũng biết rằng khoảng cách từ đường cao tốc liên bang đến khu định cư ảnh hưởng trực tiếp nhất đến triển vọng phát triển hơn nữa của nó. Sự thịnh vượng của nền kinh tế của bất kỳ khu vực nào cũng bắt đầu từ việc quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Ở liên bang Ngacác tuyến giao thông ở mức độ hiện đại được trang bị chủ yếu là phần châu Âu của nó. Và ngoài Urals, mọi thứ không tốt như vậy. Một bức ảnh chụp đường cao tốc liên bang P297, nối Vùng Amur với Yakutsk, đưa ra lý do để nghi ngờ tình trạng của nó.
Đối với một phần quan trọng của con đường, đường cao tốc liên bang này thậm chí không có mặt đường nhựa sơ cấp, điều này gây khó khăn cho việc đi qua trong thời gian mưa kéo dài. Và điều này không thể không ảnh hưởng đến sự phát triển của nền kinh tế Viễn Đông.
Hàng hóa và hành khách
Một tính năng đặc trưng của đường cao tốc liên bang là ưu thế của lưu lượng hàng hóa. Hành khách đến các khu vực khác thường thích đi tàu hỏa hoặc máy bay. Nó vừa nhanh hơn vừa tiện lợi hơn. Tình trạng này là do quy mô của các không gian địa lý của đất nước. Tất nhiên, bất kỳ đường cao tốc liên bang nào ở Nga cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách - xe buýt liên tỉnh chạy theo lịch trình.
Nhưng vận tải hàng hóa đường dài chiếm ưu thế hơn so với vận tải hành khách. Trên bất kỳ bức ảnh nào về đường cao tốc liên bang, luôn có nhiều xe tải chở hàng và máy kéo hơn xe buýt chở khách.
Ở các vùng
Mạng lưới đường cao tốc giao thông liên bang hiện tại được phân bổ rất không đồng đều trên lãnh thổ Liên bang Nga. Và, không kém phần quan trọng, tình trạng kỹ thuật của các con đường thường không được như mong muốn. Hơn nữa, chất lượng của chúng xấu đi khikhoảng cách từ thủ đô của đất nước và từ các trung tâm khu vực lớn. Điều này được chứng minh qua hầu hết các bức ảnh chụp đường cao tốc liên bang ở Siberia và Viễn Đông. Tình hình ở các khu vực này còn phức tạp hơn bởi thực tế là các con đường không chỉ phải được xây dựng trên một quãng đường rất dài mà còn phải được duy trì trong điều kiện kỹ thuật có thể chấp nhận được.
Với thực tế đơn giản là chúng chịu ảnh hưởng của nhiệt độ thấp và các yếu tố bất lợi khác trong một phần quan trọng của năm dương lịch, điều này không dễ thực hiện. Trong số những thứ khác, sự chênh lệch nhiệt độ lớn hàng năm phá hủy bề mặt đường một cách mạnh mẽ nhất.
Chế độ tốc độ
Yếu tố quan trọng nhất đảm bảo hệ thống giao thông liên bang hoạt động trơn tru là phương thức di chuyển của các phương tiện bên ngoài các khu định cư. Theo Quy tắc Đường bộ hiện hành, giới hạn tốc độ trên đường cao tốc liên bang là 90 km một giờ. Và trên các đoạn đường ô tô được chỉ định đặc biệt, nó có thể đạt 110 km. Nhiều người coi những con số này là thấp một cách phi lý. Nhưng hạn chế như vậy là một trong những thông số quan trọng nhất của an toàn giao thông. Tuy nhiên, vấn đề nâng giới hạn tốc độ đang được thảo luận sôi nổi ở cả cấp chuyên gia và cấp lập pháp.
Và có mọi lý do để tin rằng trong tương lai rất gần, tốc độ tối đa trên đường cao tốc liên bang sẽ là 120 và thậm chí 130 km một giờ. Tất nhiên, chúng ta chỉ nói đến những khu vực có điều kiện kỹ thuật đảm bảo an toàn giao thông. Yếu tố cản trở chính để tăng tốc độ giới hạn là chất lượng của mặt đường.
Sẽ có đường thu phí ở Nga?
Hiện tại, vấn đề khó khăn này đang được thảo luận tích cực. Hầu hết những người tham gia giao thông nhìn nhận ý tưởng thu phí rõ ràng là tiêu cực. Người dân ở Nga đã quen với việc lái xe trên đường miễn phí, hạn chế việc phải trả thuế giao thông hàng năm cho nhà nước. Tuy nhiên, kinh nghiệm thế giới cho thấy, đây gần như là cách duy nhất để tích lũy nguồn tài chính cần thiết cho việc xây dựng các tuyến đường cao tốc mới hiện đại. Hiện tại, đường cao tốc liên bang M4 "Don" và một số đường cao tốc khác ở khu vực châu Âu của đất nước đã hoàn trả các đoạn. Và có mọi lý do để tin rằng thông lệ này sẽ ngày càng mở rộng. Sẽ có nhiều con đường thu phí hơn ở Liên bang Nga. Với quy mô lãnh thổ của nó, điều này khá hợp lý.
