St. Petersburg được thành lập như một thành phố cảng cho phép Đế quốc Nga tiếp cận các khu vực rộng lớn ở châu Âu. Nhờ giao thông đường biển, thành phố đã lớn mạnh và phát triển nhanh chóng. Ngày nay, "Cảng lớn St. Petersburg" là đầu mối giao thông quan trọng nhất, hàng năm tiếp nhận hàng trăm nghìn lượt tàu các loại.
Đặc điểm chung
Ở phía tây bắc nước Nga, "Cảng Biển Lớn của St. Petersburg" là trung tâm thương mại và vận chuyển hành khách quan trọng nhất. Nó nằm trên Vịnh Neva, cắt vào đất liền ở phía Đông của Vịnh Phần Lan, thuộc Biển B altic. Lãnh thổ của cảng bao gồm nhiều hòn đảo được hình thành bởi đồng bằng sông Neva.
Cảng hoạt động quanh năm. Từ khoảng tháng 11 đến tháng 4, mặt biển được bao phủ bởi băng. Để các con tàu có thể cập bến, các tàu phá băng dịch vụ giúp họ trong thời tiết lạnh giá, mở đường cho việc hạ cánh.
Theo cấu trúc của nó, "Cảng lớn của St. Petersburg" bao gồmbến của các cảng khác nhau với quy mô nhỏ hơn: gỗ, thương mại, hành khách, cá và sông. Nó cũng bao gồm một số nhà máy đóng và sửa chữa tàu, một bến dầu, các bến Lomonosov và Kronstadt, các điểm cảng Bronka và Gorskaya.
Như vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng "Cảng lớn St. Petersburg" có cấu trúc khá phức tạp. Bố cục của nó bao gồm nhiều kênh đào và neo đậu cho nhiều mục đích khác nhau.
Hệ thống phân luồng và tính năng của chúng
Tổng cộng, chiều dài các bến của "Cảng lớn" là hơn 9 km. Các kênh dài và không dài dẫn đến chúng, được bố trí cho các tàu có kích cỡ khác nhau tiếp cận. Dài nhất - đến bến tàu của Kronstadt, nằm phía sau đảo Kotlin. Các thông số kênh chỉ đơn giản là ấn tượng. Chiều dài của nó vượt quá 27 dặm. Độ sâu cho phép bạn tiếp nhận tàu có mớn nước 11 m. Đồng thời, bản thân con tàu có thể dài tới 260 m và rộng khoảng 40 m.
Những con tàu có kích thước lớn hơn nhiều được "Cảng lớn St. Petersburg" chấp nhận theo một cách hoàn toàn khác. Ví dụ, cảng biển phục vụ tàu đánh cá ở đầu đường bên ngoài. Họ không cần phải đi xa nội địa.
Nhìn chung, cảng bao gồm khoảng 60 cầu cảng. Nhiều kênh sâu tới 12 m dẫn đến chúng. Chiều dài của chúng thay đổi tùy thuộc vào kích cỡ của các con tàu nhận được và mục đích đến các cảng của St. Petersburg.
Khu vực cảng đầu tiên
Để dễ dàng bảo trì và quản lý tất cả các cơ sở, quản lý"Cảng lớn St. Petersburg" chia nó thành nhiều quận. Mỗi người trong số họ được phục vụ bởi công ty hàng hóa của riêng mình. Ngoài ra, các cầu cảng của những khu vực này khác nhau đáng kể về mục đích, điều này có thể giúp hệ thống hóa tàu và cung cấp cho họ những dịch vụ đầy đủ nhất.
Khu vực đầu tiên bao gồm mười bốn bến. Từ thứ nhất đến thứ bảy, họ nhận tàu chở hàng bằng container. Hoạt động xếp dỡ được thực hiện với sự hỗ trợ của 23 cần trục cảng. Khả năng chịu tải tối đa của chúng là 40 tấn.
Tại đây bạn cũng có thể để hàng hóa vào kho mở hoặc kho đóng, tổng diện tích vượt quá 125.000m2. Phục vụ khu vực này Công ty Xếp dỡ Thứ hai CJSC.
Bảy bến còn lại dành cho tàu thăm dò và thám hiểm. Các tàu cảng cũng được đặt tại đây.
Mặt nước thứ hai
Mọi người quan sát bên ngoài đều bị thu hút bởi Cảng lớn St. Petersburg. Hình ảnh phản ánh tất cả sự vĩ đại và quy mô của nó. Đặc biệt khu vực cảng thứ hai thường xuyên lọt vào ống kính, nơi tiếp nhận các tàu của hải quân chở khách.
Khu vực này gồm các bến 15-41 với tổng chiều dài khoảng 3 km. Họ chấp nhận bến của tàu có mớn nước không quá 11 m. Bộ phận chuyên chở hàng rời như ngũ cốc, phân bón, ngũ cốc, đường.
Ở đây có các cơ sở đặc biệt để chế biến phân khoáng với số lượng lớn. Khu xử lý lên đến một trăm toa xe mỗi ngày,và lên đến mười hai nghìn tấn hàng rời có thể được lưu trữ trong nhà kho.
Tất cả các bến, trừ bến 27, đều do Công ty Xếp dỡ Đầu tiên CJSC phục vụ. Bến thứ hai mươi bảy do B altic Fleet LLC đảm nhận.
Trong mùa hàng hải mùa hè 32-34, các cầu cảng đang được xây dựng lại để tiếp nhận các tàu du lịch biển lớn.
Khu vực cảng thứ ba
Bến cảng than và rừng giới hạn khu vực thứ ba của cảng. Nó bao gồm 13 bến chuyên chở container, trung chuyển gỗ và kim loại đen.
Vì những con tàu chở hàng như vậy khá lớn, do đó, cần phải quan sát các chi tiết cụ thể về việc tiếp nhận của họ, được giám sát bởi "Big Port of St. Petersburg", phải được quan sát. Việc thí điểm trong khu vực này được tổ chức theo cách mà tại các bến 82-87 có thể nhận được cả các tàu Ro-Ro.
Để đối phó với số lượng lớn container, khu vực này của cảng được trang bị tất cả các thiết bị cần thiết, sức chở đạt 35 tấn. Mọi công việc ở đây đều do First Container Terminal CJSC thực hiện.
Bến 67-70 được trang bị để tiếp nhận và trung chuyển gỗ tròn. Công suất của nhà ga lên đến 1 triệu tấn hàng hóa / năm. Việc vận chuyển gỗ do Công ty Gỗ xếp dỡ CJSC đảm nhận.
Khu mua sắm thứ tư
Quần đảo Turukhtan, nằm ở Cảng Than, trở thành vị trí của quận thứ tư. Tại đây họ tham gia trung chuyển hàng rời và hàng lỏng. Để thực hiện các chức năng này, hầu hếtCầu tàu có độ sâu lên tới 11 mét, vì những con tàu vận chuyển hàng hóa như vậy có kích thước rất ấn tượng.
"Tác nhân" chính ở đây là phân khoáng, than đá, quặng hóa thạch, alumin, sắt vụn. Để nhanh chóng xếp dỡ tất cả chúng, thiết bị được lắp đặt ở đây phục vụ cho các toa xe và tàu. Hiệu suất của nó lên đến 5 triệu tấn mỗi năm.
Có một số công ty phục vụ lĩnh vực này. Một số trong số đó chỉ có 1-2 cầu cảng, một số khác hỗ trợ hoạt động xếp hàng ở gần một nửa cảng.
Bến nhận dầu
Như đã đề cập trước đó, "Cảng lớn của St. Petersburg" chấp nhận các tàu đánh cá lớn trên các tuyến đường bên ngoài trong bến dầu. Nó nằm trong vùng lân cận của quận thứ tư. Các tàu chở dầu có tải trọng đến 35 nghìn tấn được chấp nhận phục vụ. Ngoài ra, có hai bến cho tàu chở dầu trên sông đến đây từ Neva.
Ngày nay, các bồn chứa trong nhà ga có thể chứa tới 42.000 mét khối sản phẩm dầu nhẹ và lên đến 132.000 mét khối dầu tối. Nhờ sức chứa này, nhà ga đóng vai trò là nơi hình thành các con tàu chở nhiên liệu diesel và dầu nhiên liệu xuất khẩu đến bến trong các bồn chứa và đường ống từ các nhà máy lọc dầu gần đó.
Trong tương lai, dự định sẽ tăng trang trại xe tăng thêm 60 nghìn mét khối, cũng như mở một bến mới cho tàu chở dầu với mớn nước lên đến 12 mét rưỡi.
Hoạt động xếp hàng tại nhà ga có thể thực hiện được nhờ vào Cảng dầu CJSC Petersburg. Liên lạc đường sắt với lục địa được thực hiện bằng ga Avtovo trên tuyến đường sắt Oktyabrskaya.
Kho dầu là trung tâm quan trọng nhất để buôn bán các sản phẩm dầu tinh luyện với hầu hết các nước Châu Âu. Trên đất liền, hầu như không thể đạt được hiệu quả như vậy.
Rừng và cảng cá
Như mọi chuyện đã trở nên rõ ràng, thuyền trưởng của "Cảng lớn St. Petersburg" quản lý một hệ thống khá phức tạp gồm các cảng và bến nhỏ hơn. Do đó, mỗi người trong số họ đều có công ty quản lý và vận chuyển hàng hóa riêng.
Ngoài ra còn có các điểm nhận hàng rất cụ thể, ví dụ như cảng rừng. Hoạt động của nó rất phức tạp do gỗ và các sản phẩm của nó yêu cầu các điều kiện bảo quản và tải trọng đặc biệt. Vì vậy, đội thiết bị bốc xếp ở đây được thiết kế dành riêng cho cô ấy.
Cả giàn cố định và cầu trục trên cao và máy xúc thành phẩm di động đều làm việc tại bến. Đồng thời, khả năng chuyên chở của chúng từ 5 đến 104 tấn.
Nhà kho kiểu khép kín với tổng diện tích khoảng 70.000m2 được trang bị để lưu trữ những sản phẩm tinh tế. Các khu rừng mở rộng hơn 364 nghìn mét vuông. Trong số đó, có đủ không gian để chứa các loại thùng chứa khác nhau.
Một cảng cá cũng đặc biệt về chức năng của nó. Anh ta làm việc với những mặt hàng dễ hư hỏng, và điều này để lại dấu ấn cho anh ta.sự sắp xếp. Cảng có 6 cầu cảng được trang bị để dỡ hàng lạnh nhanh chóng. Bản thân các kho hàng cũng chủ yếu tập trung vào việc làm mát và bảo quản lâu dài các sản phẩm đông lạnh.
Cơ hội vận chuyển không giới hạn
Ngày nay, Cảng Lớn St. Petersburg đơn giản là tuyệt vời với quy mô và khả năng phục vụ đội tàu buôn. Hàng năm tiếp nhận hàng trăm nghìn lượt tàu vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa các loại. Nhưng nhu cầu phát triển cảng đang tăng lên hàng năm.
Vì lý do này, chính quyền của ông luôn theo dõi khả năng tăng năng lực phục vụ và kế hoạch luôn bao gồm việc mở các bến mới, kho hàng và đào sâu các kênh. Tất cả những điều này cho phép "Cảng lớn" vẫn hiện đại và có thể đáp ứng nhu cầu của Liên bang Nga về vận tải đường biển.
