Cảng "Kavkaz" có tầm quan trọng đặc biệt trong bối cảnh các sự kiện chính trị hỗn loạn vào đầu năm nay. Có lý do để tin rằng sau sự thay đổi về địa vị và quốc tịch của bán đảo Crimea, tải trọng đối với dịch vụ phà đã tồn tại ở đây hơn nửa thế kỷ sẽ tăng lên gấp nhiều lần.
Từ lịch sử
Cảng "Caucasus" được xây dựng vào năm 1953 để vận chuyển hàng hóa và hành khách đến bán đảo Crimea. Nó nằm trên cái gọi là Chushka Spit, một dải đất hẹp nhỏ ở eo biển Kerch. Để chống sóng, vùng nước của cảng được rào chắn sóng. Để đảm bảo thông tin liên lạc với đường sắt, nhà ga Kavkaz cùng tên cũng được xây dựng tại đây. Bến phà "Kavkaz" - cảng "Crimea" được quy hoạch theo cách ngoài việc vận chuyển tàu hỏa, nó còn đảm bảo vận chuyển ô tô và hành khách đến cảng của thành phố Kerch. Cơ sở hạ tầng cảng cung cấp vận chuyển hành khách qua Kercheo biển cho đến cuối những năm tám mươi của thế kỷ trước. Các chuyến tàu chở hàng tiếp tục dài hơn một chút. Sau đó chúng cũng bị ngừng sản xuất do phương tiện phà bị hao mòn. Trong tương lai, cảng "Caucasus" chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và vận tải đường bộ.
Hôm nay
Việc vận chuyển xe ô tô chở hàng qua eo biển Kerch đã trở lại cách đây khoảng mười năm. Điều này đã trở nên khả thi sau khi đưa các phà mới vào hoạt động và việc tái thiết cơ sở hạ tầng cảng (năm 2004). Và kể từ mùa hè năm 2010, lưu lượng hành khách đã ổn định trở lại. Phà "Cảng" Kavkaz "- Trạm Hàng hải Kerch" (tuyến đường) bắt đầu hoạt động ba chuyến một ngày.
Thay đổi cấu hình cổng
Sự phục hồi kinh tế của thập kỷ trước đã đòi hỏi một sự thay đổi đáng kể trong toàn bộ hướng đi của cảng, ban đầu chỉ được xây dựng để cung cấp dịch vụ phà. Sau khi hiện đại hóa, cảng "Kavkaz" có được một vị thế mới và bắt đầu đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo thương mại nước ngoài của Liên bang Nga. Để làm được điều này, cần phải xây dựng một số nhà ga mới và các công trình phụ trợ được thiết kế để lưu trữ và tải các sản phẩm từ ngành công nghiệp hóa chất và lọc dầu. Tất cả những điều này là cần thiết để đảm bảo việc giao hàng xuất khẩu theo đúng hợp đồng đã ký kết. Tuy nhiên, thật không may, việc bảo quản lộ thiên và trung chuyển phân khoáng và các loại hàng rời khác đã dẫn đến sự suy giảm đáng kể trongtình hình môi trường trong khu vực Chushka Spit và trong vùng biển của eo biển Kerch.
Hướng Phát triển Mới
Trong những năm gần đây, ngoài hướng truyền thống đến Kerch, cảng "Kavkaz" đã trở thành điểm khởi đầu cho hai tuyến phà mới. Kể từ tháng 2 năm 2009, một tuyến phà đường sắt đến cảng Varna ở Bulgaria đã hoạt động thành công. Nó được phục vụ bởi các tàu phà hiện đại "Avangard" và "Slavyanin", có khả năng tiếp nhận khoảng 50 toa xe lửa cỡ trung bình trong một chuyến đi. Hàng hóa chủ yếu là các sản phẩm dầu mỏ, khí đốt hóa lỏng và vật liệu xây dựng. Và kể từ mùa thu năm 2011, một tuyến phà đến cảng Zonguldak của Thổ Nhĩ Kỳ đã được đưa vào hoạt động thương mại. Phà "ANT-2" chạy theo hướng này mỗi tuần một lần và vận chuyển chủ yếu là các phương tiện có hành khách. Đây là một cách thuận tiện để đi đến các khu nghỉ mát nổi tiếng của Thổ Nhĩ Kỳ trên bờ biển Địa Trung Hải cho những người, ngay cả trong kỳ nghỉ, không muốn chia tay với xe của họ. Với sự nổi tiếng của Antalya đối với khách du lịch Nga, hướng đi này rất hứa hẹn.
Trong bối cảnh các sự kiện gần đây vào mùa xuân năm 2014
Sau khi chuyển giao bán đảo Crimea thuộc quyền tài phán của Nga, giao thông vận tải đi qua cảng "Caucasus" đã tăng lên rất nhiều về ý nghĩa của nó. Phà, có lịch trình trong những năm trước phụ thuộc nhiều vào mùa, hiện đang trở thành một phương tiện liên lạc quan trọng chiến lược vớitrở lại Nga như một bán đảo. Tải trọng qua phà Kerch đã tăng lên rất nhiều. Và sẽ khá hợp lý nếu cho rằng lưu lượng hàng hóa và hành khách qua đó sẽ chỉ tăng trong thời gian tới. Nó sẽ đạt tải trọng tối đa vào cao điểm của mùa du lịch truyền thống. Tình hình rất phức tạp bởi thực tế là đường sắt liên lạc qua Ukraine theo hướng bán đảo Crimea đang bị đặt một dấu hỏi lớn. Với lưu lượng hành khách vào cao điểm của mùa du lịch, cầu vượt Kerch có thể không thể đối phó được. Vấn đề khai trương các phương tiện phà mới từ các cảng Anapa và Novorossiysk hiện đang được xem xét. Chúng sẽ được gửi, bỏ qua Kerch, đến các cảng Sevastopol, Y alta và Feodosiya.
Triển vọng về giao cắt Kerch
Vấn đề xây dựng một cây cầu nối Crimea và Caucasus đã nhiều lần được nêu ra trong thời Liên Xô, nhưng thậm chí vẫn chưa thể thực hiện cụ thể ý định này. Cây cầu bắc qua eo biển Kerch hiện đang được phát triển. Về mặt kỹ thuật, dự án này rất khó, nó phải cung cấp các liên kết đường bộ và đường sắt đáng tin cậy giữa đất liền và bán đảo. Ngoài ra, phải đảm bảo hàng hải không bị cản trở qua eo biển Kerch theo hướng từ Biển Azov và ngược lại. Việc xây dựng một cơ sở kỹ thuật phức tạp như vậy không thể hoàn thành trong một thời gian ngắn. Nhưng ngay cả sau khi cây cầu được xây dựng, phà"Cảng" Caucasus "- cảng" Crimea "" sẽ vẫn là giao thông vận tải quan trọng nhất. Từ lâu, nó đã vượt ra khỏi mục đích thiết kế ban đầu và trở thành một mắt xích quan trọng trong hoạt động ngoại thương của Liên bang Nga. Là đầu mối vận tải, trung chuyển trong nhiều hoạt động xuất nhập khẩu. Hiện tại, doanh thu hàng năm của cảng đạt gần 8 triệu tấn. Do đó, cảng Kavkaz sẽ không mất đi ý nghĩa ngay cả sau khi tàu và ô tô đi dọc theo cây cầu mới bắc qua eo biển Kerch.
