Các cảng biển của Nga nằm rải rác trên 3 đại dương và 12 vùng biển và bên bờ hồ lớn nhất thế giới - Biển Caspi. Tổng doanh thu hàng hóa của họ đạt trung bình ít nhất nửa tỷ tấn mỗi năm. Con số ấn tượng là vậy nhưng so với các cảng trên thế giới thì con số này chưa nhiều. Lý do cho điều này là một số vấn đề của các cảng biển Nga. Nhưng về chúng sau này.
Cảng sông lớn
Các cảng sông của Nga dựa trên 28 con sông của đất nước, trong đó lớn nhất là Lena, Neva, Volga, Amur. Ngoài việc vận chuyển vật liệu công nghiệp, chúng còn là đầu mối giao thông vận tải hành khách.
Các cảng sông của Nga không hoạt động độc lập. Công việc thành công được đảm bảo bởi sự tương tác với các phương thức vận tải khác, và đặc biệt là với tàu hỏa và xe tải.
Phần Châu Âu của Nga được cung cấp bởi Northern Dvina. Nó vận chuyển gỗ trên quy mô công nghiệp lớn. Một hàng hóa như vậy được gửi đến Arkhangelsk và Kotlas, nơi có các nhà máy chế biến gỗ và nhà kho, nơi hàng hóa được chuẩn bị để xuất khẩu.
Đông Siberia hầu hết sôngphương tiện đi lại tập trung ở Norilsk. Xa lộ Viễn Đông dựa trên sông Amur và các nhánh. Cơ sở của toàn bộ dòng hàng hóa là các sản phẩm dầu mỏ, hàng hóa cho ngành công nghiệp thực phẩm, gỗ và than đá.
Vật liệu xây dựng đi dọc theo Kênh đào Volga-B altic hoặc Kênh Biển Trắng-B altic đến St. Petersburg, trong khi quặng sắt được chuyển đến nhà máy Cherepovets.
Các sông Ob, Lena, Amur và Yenisei đã trở thành một sự thay thế cho giao thông đường sắt ở những khu vực không được cung cấp đầy đủ các đồng hồ đo. Họ chuyên vận chuyển các sản phẩm dầu, ô tô, các sản phẩm kim loại. Đối với một số thành phố, ngoài phương tiện hàng không, đây là cách duy nhất để giao tiếp với thế giới bên ngoài.
cảng sông Arkhangelsk
Cảng sôngArkhangelsk được thành lập vào năm 1961. Trong thời Liên Xô, nó tích cực phát triển. Nó đã bị suy giảm với sự sụp đổ của Liên minh và cho đến năm 2011, cho đến khi nó trở thành một phần của Ecoteka. Trước hết, trọng tâm là khai thác cát.
Trong khoảng hai năm, khối lượng sản xuất đã tăng lên 2 triệu tấn. Tổng mức luân chuyển hàng hóa đạt trên ba triệu tấn / năm. Việc chuyển đổi sang dịch vụ suốt ngày đêm cũng là một thành tựu và thủ tục giấy tờ được đơn giản hóa - tất cả các giấy tờ cần thiết được chuẩn bị ở một nơi, không cần chạy khắp các văn phòng.
Hệ thống bảo mật cũng đã được thiết lập. Giám sát video 24 giờ và an ninh thường trực đảm bảo an toàn cho việc vận chuyển và hàng hóa.
Điều hướng mùa hè cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách. Phục vụ dân cư - 9 tàu máy. Hành trình liên quan đến vận tải nội địa.
Vận chuyển hàng hóa được thực hiện đến các nước Châu Âu, cũng như đến Solovki và các khu vực khác của đất nước.
Trong số các vấn đề là cơ sở hạ tầng chưa phát triển đầy đủ, do cảng đã bị bỏ quên trong một thời gian dài, cũng như mớn nước cho phép của tàu thấp - lên đến 5 mét. Mặc dù ban quản lý đảm bảo rằng những thiếu sót đó sẽ được sửa chữa trong tương lai gần.
cảng sông Yakutsk
Các cảng phía Bắc của Nga trong danh sách của họ có một trong những cảng lớn nhất - cảng sông Yakutsk. Được thành lập vào năm 1959, trong suốt lịch sử tồn tại, nó đã và đang hoàn thành một sứ mệnh quan trọng - cung cấp cho Yakutia và các khu vực lân cận các sản phẩm kinh tế quốc dân.
Ngoài ra, cảng sông Yakutsk thực hiện vận chuyển hành khách. Một phần công việc quan trọng không kém của anh ấy là vận chuyển ô tô, sản phẩm kim loại, than đá, vật liệu xây dựng đến phần phía bắc của Lãnh thổ Krasnoyarsk.
Cảng cũng cung cấp dịch vụ xử lý hàng hóa đến, có một số doanh nghiệp làm việc cho cảng. Theo đó, nó cung cấp việc làm cho hầu hết dân số.
Danh sách các dịch vụ cảng cũng bao gồm khai thác và sản xuất vật liệu xây dựng.
cảng sông Krasnoyarsk
Đông Siberia cũng tự hào về vị trí của một cảng trên lãnh thổ của nó, là một trong những cảng lớn nhất ở Nga. Nó cũng là cơ sở xử lý hàng hóa lớn nhất ở Yeniseibể bơi.
Vị trí của cảng khiến nó trở thành một trong những thành phần quan trọng nhất của trung chuyển giao thông ở Siberia. Nó nằm ở giao điểm của nhiều tuyến đường hàng không, Đường sắt xuyên Siberia huyền thoại và các đường cao tốc đi qua đó.
Sản lượng trung bình khoảng 30 nghìn tấn mỗi năm. Cảng sông Krasnoyarsk hoạt động trong lĩnh vực trung chuyển hàng hóa, vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hành khách.
Cảng biển lớn
Như đã đề cập, doanh thu hàng hóa của tất cả các cảng biển của Nga là hơn nửa tỷ tấn mỗi năm, gấp nhiều lần so với con số trung bình 10 năm trước. Điều này có được nhờ vào công nghệ xếp dỡ tàu hiện đại và hệ thống lưu trữ tại các cảng.
Lưu vực Biển Đen dẫn đầu về doanh thu hàng hóa. Cơ sở của hàng hóa là các sản phẩm công nghiệp thực phẩm, kim loại. Cũng ở vị trí đầu tiên là các cảng về lưu lượng hành khách. Điều này là do các khu nghỉ dưỡng, trong đó có rất nhiều ở các vùng lãnh thổ của lưu vực Biển Đen. Các cửa biển của lưu vực này là các cảng lớn nhất ở Nga.
Lưu vực B altic trở thành lưu vực đầu tiên về ngoại thương. Các cảng của Nga trên bản đồ không thể có vị trí địa lý đáng ghen tị như các cảng nằm trong lưu vực này.
Cảng phía Bắc cung cấp vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ, khoáng sản, gỗ.
Vấn đề duy nhất mà các cảng cũ và mới của Nga gặp phải là doanh thu nói chung thấp và hầu hết các vùng nước nông.
Cảng biển thương mại Novorossiysk
Các cảng lớn nhất của Nga trên bản đồ có thể được tìm thấy trong lưu vực Biển Đen. Một trong số đó là Cảng biển Thương mại Novorossiysk.
Nó hoạt động suốt ngày đêm, được tạo điều kiện thuận lợi bởi vị trí địa lý - nó nằm ở phần không đóng băng.
Một trong những cảng lâu đời nhất, ban đầu nó chuyên nhận và gửi hàng hóa để giao thương với các khu vực và quốc gia khác. Từ giữa thế kỷ 19, doanh thu của hàng hóa lên tới không quá 8 nghìn bảng Anh. Chủ yếu chuyên vận chuyển thực phẩm và thuốc lá.
Khối lượng tăng lên đáng kể đã giúp việc xây dựng tuyến đường sắt. Theo thời gian, hệ thống xếp dỡ hàng hóa cồng kềnh cũng ra đời. Hệ thống phòng chống bão, cũng như hệ thống an ninh được thiết lập, đã khiến cảng trở thành một trung tâm thương mại lớn.
Cảng biển thương mại Primorsk
Đây là thủ phủ tải dầu của tất cả các cảng trong cả nước. Mặc dù câu chuyện của anh ấy chỉ đạt được động lực vào năm 2002.
Lý do cho những thất bại đối với ông là thiếu các tuyến đường bộ trực tiếp đến cảng. Và sự sụp đổ của Liên Xô chỉ làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng. Việc xây dựng hệ thống đường ống B altic đã biến cảng trở thành trạm nạp dầu lớn nhất. Kể từ đầu năm 2002, lượng hàng hóa luân chuyển đạt trung bình khoảng 70 triệu tấn dầu và nhiên liệu diesel.
Kết
Các cảng sông của Nga nằm trong 17 lưu vực, điều này cho thấy một hệ thống thông tin liên lạc giữa các thành phố đã phát triển. Trong một số trường hợp, họ phục vụphương tiện đi lại và vận chuyển hàng hóa tốt nhất, như một loại hình qua lại tương đối rẻ tiền, cũng như một phương tiện thuận tiện nhất để vận chuyển các mặt hàng cồng kềnh.
