Cảng biển Novorossiysk: ảnh, TIN của cảng biển thương mại Novorossiysk

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Lớn nhất ở Liên bang Nga và có doanh thu hàng hóa lớn thứ 5 ở Châu Âu là cảng biển Novorossiysk. Doanh nghiệp này xử lý khoảng hai mươi phần trăm tổng khối lượng hàng hóa được giao hoặc gửi qua đường biển nội địa. Công ty nằm trên bờ biển phía đông bắc của Biển Đen trong Vịnh Tsemes. Cảng biển thương mại Novorossiysk thực hiện quy trình làm việc quanh năm.

Thông tin chung

Hơn 80 loại giám đốc điều hành kinh doanh làm việc trên lãnh thổ của doanh nghiệp được đề cập. Trong số đó:

• Công ty xếp dỡ và đại lý.
• Tổ chức khai thác.
• Nhà khảo sát và các công ty khác.

JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" - công ty tận dụng tối đa cầu cảng.

Tổng diện tích của xí nghiệp gồm hơn 230 ha. Phần bến gồm 88 bến theo nhiều hướng khác nhau và có chiều dài 15 km. Cảng biển Novorossiysk cung cấp đầy đủ các dịch vụ xếp dỡ hàng rời, tổng hợp,hàng rời và container.

Luồng ở đây kéo dài quanh năm, tàu có mớn nước đến 19 mét vào vịnh. Khoảng tám trăm toa xe được gửi đến ga đường sắt mỗi ngày. Cảng và nhà ga làm việc cùng nhau, thực hiện trung chuyển hàng hóa chung và lập kế hoạch cho các chức năng chung.

Thông tin thêm

Sau đây là thông tin bổ sung về công ty cổ phần được đề cập:

1. Cảng biển thương mại Novorossiysk - TIN (2315004404).
2. PSRN - 1022302380638.
3. OKPO - 1125867.
4. Trạm kiểm soát - 997650001.
5. Doanh thu hàng hóa - 117 triệu tấn.
6. Khả năng chuyên chở - 152 triệu tấn.
7. Nhà ga vận tải - Novorossiysk.
8. Sân bay gần đó - Gelendzhik.

Doanh thu container, có cảng biển Novorossiysk, ít nhất là 600 nghìn TEU. Con số này đạt được là do doanh nghiệp có vị trí thuận lợi, giúp giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa từ các nước Châu Á.

Cụ thể

Cảng chủ yếu tiếp nhận các tàu chở hàng tổng hợp đi dưới các cờ khác nhau. Khách hàng thường xuyên của công ty là tàu Thổ Nhĩ Kỳ và M altese. Số lượng tàu container không quá lớn, nhưng sự năng động trong dịch vụ của họ đang phát triển hàng năm. Bến số 16 và 17 phục vụ tàu vận chuyển phân khoáng, sản phẩm luyện kim. Các tàu container lớn nhất cập bến số 18 (có thể phục vụ tàu dài 280mét có tổng trọng tải hơn 58 tấn).

Công ty Cổ phần Mở "Cảng biển Thương mại Novorossiysk" được trang bị hệ thống cẩu di động hiện đại có sức nâng 40-125 tấn, cơ cấu cổng (có thể chịu tải từ 10 đến 60 tấn) và kiểu cầu cẩu (10 tấn). Công ty vận hành khoảng một trăm máy xúc lật đặc biệt. Thời gian trung bình để dỡ một toa xe bằng than là từ một giờ đến 90 phút. Ngoài ra, quặng, đường, các sản phẩm dầu và các loại hàng rời và tổng hợp khác được trung chuyển.

Lịch sử giáo dục

Năm 1838 Novorossiysk được thành lập như một cảng. Chính giao thương hàng hải đã trở thành yếu tố quyết định sự phát triển của nền kinh tế của khu định cư này. Lúc đầu, chỉ có một cầu tàu làm bằng gỗ, không có đồ đạc. Một động lực đáng kể trong sự phát triển của cảng là việc hoàn thành việc xây dựng tuyến đường sắt Novorossiysk-Tikhoretskaya. Những người đồng sáng lập của tuyến đường sắt Vladikavkaz đã tham gia xây dựng cảng, lên kế hoạch hoàn thành việc sắp xếp bằng việc khai trương nhà ga.

Vào thời điểm đó, hàng hóa chế biến chính là ngũ cốc, được vận chuyển từ nhiều vùng khác nhau của Nga. Để tối ưu hóa việc vận chuyển nguyên liệu thô này, các nhà kho bằng đá và kim loại đã được xây dựng. Quy trình làm việc được tạo điều kiện thuận lợi nhờ dây chuyền chính có băng tải, được kéo từ thang máy đến bến tàu. Trong những năm tiếp theo, Cảng biển Novorossiysk tiếp tục phát triển tích cực, làm chủ việc trung chuyển các loại hàng hóa, bao gồmvà các sản phẩm dầu mỏ.

thời Xô Viết

Năm 1920, công ty được quốc hữu hóa. Hàng hóa đi qua cảng cho vùng Volga, nơi thiếu lương thực thảm khốc vào thời điểm đó. Trong giai đoạn này, công ty đã được tặng thưởng hai Huân chương Lao động xuất sắc. Càng về cuối thập niên 20, lượng hàng hóa càng tăng, có tới 400 lượt tàu qua bến trở lên. Đến những năm bốn mươi, Cảng biển Thương mại Novorossiysk được trang bị bốn khu vực để xếp dỡ, một tuyến ven biển, một khu nhập khẩu và một khu xi măng.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, xí nghiệp bị thiệt hại đáng kể, hầu hết các nhà kho và thiết bị đều bị phá hủy. Nhưng đến năm 1944, nó thực tế đã được khôi phục, sau quyết định của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước về việc hồi sức giai đoạn đầu của cảng Novorossiysk. Hai mươi năm sau, cầu tàu rộng thứ hai được đưa vào hoạt động, và vào năm 1978, việc xây dựng Sheskharis, một bến cảng để tải lại các sản phẩm dầu, đã hoàn thành. Cấu trúc này được bao quanh bởi một đê chắn sóng và một cầu cảng dầu, độ sâu tối đa gần nó đạt tới 14 mét.

Hiện đại

Thương cảng biển Novorossiysk sau khi Liên Xô sụp đổ, đã trải qua một cuộc cải tổ quy mô lớn với trọng tâm là quan hệ thị trường.

Quản lý công, đảm bảo điều kiện làm việc an toàn, giám sát việc thực hiện luật và quy định được thực hiện bởi một tổ chức liên bang có tên là Cơ quan quản lý cảng biển Novorossiysk. Hơn 80 tổ chức kinh tế hoạt động trên lãnh thổtổ chức.

Hoạt động sản xuất được thực hiện bởi Tập đoàn Cảng biển Novorossiysk, bao gồm các doanh nghiệp sau:

• Novoroslesexport;
• cảng Novorossiysk cùng với cảng Sheskharis;
• Nhà máy sửa chữa tàu biển;
• Công ty cổ phần "IPP";
• Thiết bị đầu cuối hạt;
• "Đội tàu NCSP".

Ngoài ra, Caspian Pipeline Consortium, Stroykomplekt, Cơ sở Bảo trì, công ty giao nhận và một số tổ chức khác đang hoạt động.

Kết

Cảng biểnNovorossiysk, bức ảnh được giới thiệu trong bài viết này, đúng là một trong những doanh nghiệp có uy tín nhất về xếp dỡ hàng hóa bằng đường biển. Vị trí địa lý thuận lợi, năng lực sản xuất cao cho phép chúng tôi nâng cao doanh thu và hiệu quả của công ty hàng năm.

Cảng liên tục hoạt động, các thao tác dỡ hàng, xếp hàng, neo đậu được thực hiện trong thời gian cảnh báo bão hoặc tạm dừng, có tính đến điều kiện thời tiết và tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Niềm tự hào và là một trong những khối hoạt động hiệu quả nhất của cảng là bến dầu Sheskharis, nơi đã xử lý hơn 1,2 tỷ tấn sản phẩm dầu (khoảng 25,5 nghìn tàu chở dầu) trong quá trình hoạt động. Ngoài ra, cảng đang tích cực xếp dỡ hàng rời, chất lỏng, container và hàng tổng hợp.