Nước ta giàu tài nguyên nước, có nhiều sông hồ. Nga có mạng lưới đường thủy nội địa lớn nhất thế giới. Ngoài ra, đất nước của chúng ta, có khả năng tiếp cận biển, có thể được gọi một cách chính đáng là một cường quốc hàng hải. Chiều dài biên giới trên biển của Nga là khoảng bốn mươi nghìn km.
Điều này có nghĩa là nước này có hệ thống giao thông đường thủy phát triển, trong quá trình hoạt động có thể xảy ra nhiều tình huống khẩn cấp khác nhau, dẫn đến tai nạn giao thông đường thủy. Điều gì có thể dẫn đến chúng? Làm thế nào để tránh các trường hợp khẩn cấp, làm thế nào để hành động nếu chúng đã xảy ra, chúng tôi sẽ nói trong bài viết này.
Vận tải đường thủy. Có nghĩa là
Vận tải đường thủy giúp vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa dọc theo đường thủy tự nhiên (biển, biển, hồ, sông), cũng như đường thủy do con người tạo ra (kênh rạch và hồ chứa). Giao thông vận tải được thực hiện bằng đường thủy với sự trợ giúp của phương tiện giao thông có tên gọi chung là “tàu”. Tàu có thể được thiết kế để chở khách, chở hàng và cũng có thểmục đích đặc biệt (cho nghiên cứu, cứu hộ, cứu hỏa, v.v.).
Tùy thuộc vào khu vực mà tàu nước được xây dựng, chúng được chia thành sông và biển. Tàu biển thường lớn hơn tàu sông. Khi đóng tàu biển, sóng biển dữ dội hơn, sự dịch chuyển, v.v. được tính đến.
Tầm quan trọng của vận tải thủy là rất cao. Khả năng chuyên chở cao nên có thể chuyên chở được những loại hàng hóa cồng kềnh tạo nên chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy thấp. Hơn 60% các loại hình vận tải được tính bằng đường biển vận chuyển hàng hóa trên thế giới. Ngoài ra, vận tải đường thủy trong một số trường hợp là cách duy nhất có thể để giao tiếp với một số khu vực.
Tốc độ của vận tải hành khách đường thủy thấp so với vận tải đường hàng không hoặc đường bộ nên ít được sử dụng để đi công tác. Đối với khách du lịch và những người đi nghỉ, phương tiện giao thông đường thủy rất hấp dẫn và có nhu cầu.
Phân loại tàu
Thông thường người ta phân loại tàu theo các tiêu chí khác nhau. Đây là mục đích của chúng, khu vực chuyển hướng, loại động cơ và các đặc điểm khác. Chúng ta hãy xem xét việc phân loại tàu biển chỉ theo mục đích của chúng, tức là theo loại hình dịch vụ được thực hiện. Ví dụ, tàu vận tải được phân loại thành:
- Hành khách - hành trình, theo lịch trình, địa phương. Vận tải hành khách đường thủy bao gồm tàu sân bay, du thuyền, tàu hơi nước, tàu động cơ, phà, thuyền, thuyền, v.v.
- Hàng khô - mục đích chung để vận chuyển hàng đóng gói; tàu chuyên dụng (tàu chở gỗ, tàu lạnh, tàu chở hàng, tàu chở hàng rời, tàu ro-ro, tàu chở container, tàu chở hàng nhẹ hơn; đa năng, chất tải theo nhiều cách khác nhau (cập bến và cần cẩu); phổ thông - vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau, kể cả nguy hiểm; tàu thủy chuyên môn hóa vận tải kép, thực hiện việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn thuộc hai loại khác nhau (tàu chở dầu và bông), cũng như phà chở xe chở khách, tàu chở dầu - tàu chở dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở rượu, tàu chở khí.
Ngoài ra còn có các tàu dịch vụ và hỗ trợ - đây là tàu phá băng, tàu lai dắt, thuyền viên và thuyền hoa tiêu. Đội kỹ thuật được thể hiện bằng máy xúc, vỏ nạo vét, máy nạo vét và tàu hút bùn. Danh mục này cũng bao gồm các tàu chuyên dụng - viễn chinh, huấn luyện, thủy văn, cứu hộ, cứu hỏa, hải đăng nổi và cần trục. Tàu đánh cá là tàu lưới kéo, tàu mẹ, lưới vây, đánh bắt cua, đánh bắt cá ngừ,… Ngoài ra còn có tàu của bộ đội hải quân. Tên "tàu" chỉ có thể là tàu quân sự, bao gồm tàu ngầm, tàu quân sự lớn, tàu khu trục, tàu tuần dương, tàu sân bay, v.v.
Thiết bị an toàn tàu biển
Tất cả các tàu hiện đại (bất kể mục đích của chúng) đều được trang bị liên lạc vô tuyến và định vị vệ tinh. Mỗi tàu trên biển phải chịu sự kiểm soát điều động và liên lạc vô tuyến được duy trì. Các tàu khách luôn trang bị các thiết bị cứu sinh cho những trường hợp khẩn cấp. Điều quan trọng là sử dụng chúng đúng giờ và chính xác. Đây là thuyền bơm hơi, bè, áo phao và áo khoác. Rất nhiều việc đang được thực hiện vì sự an toàn. Ghế trên bè cứu sinh và xuồng cứu sinh được cung cấp cho tất cả hành khách và thành viên phi hành đoàn.
Ngoài ra còn có các tín hiệu cấp cứu hàng hải quốc tế được quốc tế chấp nhận do các tàu gặp nạn phát ra để kêu gọi sự giúp đỡ và chú ý. Nếu thuyền trưởng của một con tàu gần đó nhận được tín hiệu như vậy, anh ta có nghĩa vụ làm mọi thứ để giúp đỡ những người đang gặp nguy hiểm.
Nguyên nhân chính gây ra tai nạn
Bất chấp các biện pháp an ninh trên, trong thời đại của chúng ta, hàng chục con tàu và hàng trăm người chết mỗi năm. Nguyên nhân chính của các vụ tai nạn trong giao thông đường thủy là:
- tác động lên tàu của các lực lượng tự nhiên (bão, mực nước tăng hoặc giảm đột ngột, gió mạnh, kẹt băng, đá ngầm, đá dưới nước, vỡ đập và âu thuyền, gia tốc mạnh của dòng chảy và những điều không lường trước khác hoàn cảnh thiên tai);
- hậu quả của những hành động không đúng của thủy thủ đoàn (không tuân thủ các yêu cầu về an toàn hàng hải và vi phạm kỷ luật lao động, điều động quản lý tàu không thành công dẫn đến va chạm, đánh giá sai dữ liệu từ thiết bị định vị điện và vô tuyến điện, trục trặc kỹ thuật của các thiết bị và cơ cấu của tàu, bản chất sai sót thiết kế, sai sót trong thiết kế của tàu, bỏ qua các yêu cầu của chủ tàu và công nhân trên bờan toàn hàng hải, v.v.);
- trường hợp bất khả kháng (cháy hoặc nổ, hành động khủng bố, v.v.).
Tàu gặp nạn có thể nổi trên mặt nước, dạt vào bờ, mắc cạn hoặc chìm.
Biện pháp bảo vệ
Có một số quy tắc đảm bảo an toàn cho hành khách trên các phương tiện đường biển và sông mà những ai chuẩn bị lên tàu cần phải biết và thậm chí phải học. Trước hết, bất kỳ hành khách nào cũng nên làm quen với “Lịch trình báo thức”. Nó mô tả tất cả các hành động của sĩ quan và hành khách trong một số cảnh báo nhất định trong trường hợp xảy ra tai nạn trên phương tiện giao thông đường thủy.
Ngoài ra, thẻ hành khách được gắn trên mỗi ghế hành khách. Nó cho biết ý nghĩa của các tín hiệu và cảnh báo, nơi tập trung báo động, số lượng và nơi đặt bè hoặc thuyền cứu sinh, hướng dẫn lắp đặt các thiết bị cứu sinh và vị trí cất giữ chúng. Vì vậy, điều rất quan trọng là phải nghiên cứu tất cả thông tin an toàn có trong thẻ này trong những phút đầu tiên hành khách ở trên tàu.
Các loại báo động tàu và ý nghĩa của chúng
Tổng cộng có ba loại báo động tàu:
- "Báo tàu chung". Đây là một cuộc gọi tín hiệu của một trận đánh lớn kéo dài 20-30 giây, sau đó là thông báo "Tổng đài báo động" trên sóng phát thanh của tàu. Một báo động như vậy có thể được thông báo trong trường hợp khẩn cấp hoặc trước tình huống khẩn cấp, nhưng nó không có nghĩa là một cuộc gọi rời khỏitàu.
- "Man overboard". Đây là ba tiếng chuông dài báo hiệu một trận đánh lớn, được phục vụ 3-4 lần. Sau tín hiệu này, một thông báo được truyền đi trên sóng của con tàu cho biết số lượng con thuyền sẽ được hạ thủy. Báo động này chỉ dành cho các thành viên phi hành đoàn. Cấm các hành khách khác ra boong tàu mở khi có chuông báo động này.
- "Báo động thuyền". Đây là 7 cuộc gọi tín hiệu ngắn và 1 dài của trận đánh lớn, lặp đi lặp lại 3-4 lần, sau đó là thông báo bằng giọng nói trên máy phát sóng của tàu. Chỉ phục vụ khi không còn hy vọng cứu được tàu. Thông báo chỉ được thực hiện theo lệnh của đội trưởng. Khi có báo động này, mỗi thành viên của phi hành đoàn chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách sẽ đưa họ đến điểm hạ cánh bằng bè hoặc thuyền cứu sinh.
Các trường hợp sơ tán tàu
Việc sơ tán chỉ được thực hiện theo lệnh của thủy thủ đoàn. Thuyền trưởng ra lệnh rời tàu (phà và các loại phương tiện thủy khác) trong các trường hợp sau:
- có dấu hiệu cho thấy tàu không thể tránh khỏi chết máy (lật, boong, mũi tàu, đuôi tàu chìm xuống nước);
- lan truyền nước qua tàu, dẫn đến ngập lụt;
- tàu đóng băng hoặc hàng hóa bị dịch chuyển dẫn đến lật úp;
- cháy tàu;
- bị ép bởi gió hoặc dòng chảy, con tàu trôi dạt trên đá ngầm, nơi nó có thể bị lật, không có khả năng thay đổi điều khiển của con tàu.
Quy tắc ứng xử cơ bản
Quy tắc ứng xử khiCác tai nạn giao thông đường thủy sẽ được mô tả dưới đây. Nguyên tắc chính là không mất tự chủ và không hoảng sợ. Điều rất quan trọng là phải thực hiện nhanh chóng và rõ ràng các mệnh lệnh và hướng dẫn của thuyền trưởng và các thành viên của thuyền viên. Nếu một tín hiệu cấp cứu được phát ra, thì:
- Cần phải mặc càng nhiều quần áo càng tốt, và trên đầu là áo phao. Quấn khăn quàng cổ hoặc khăn tắm quanh cổ vì đây là cách nhanh nhất trong số các bộ phận trên cơ thể được làm mát. Không cần cởi giày.
- Nếu có thể, hãy mang theo chăn ấm, nước uống và một số thức ăn xuống thuyền.
- Lấy tất cả các tài liệu của bạn và bọc chúng trong một túi nhựa.
- Không vội vàng, nhưng nhanh chóng, bạn nên lên boong trên (luôn luôn, khi ở trên tàu, hãy nghiên cứu và ghi nhớ đường đi từ cabin của bạn lên boong trên) và theo lệnh của các thành viên phi hành đoàn, sau khi chờ đợi đến lượt bạn, sử dụng thiết bị cứu sinh (bè hoặc thuyền).
- Trẻ em, phụ nữ, người già và hành khách bị thương đang được sơ tán khỏi tàu gặp nạn.
Tin chắc rằng không còn ai trên tàu để sơ tán, thuyền trưởng là người rời đi cuối cùng. Bạn nên di chuyển cách thuyền ít nhất 100 mét trên thuyền cứu sinh.
Trên thuyền cứu sinh
Khi ở trên bè hoặc thuyền, bạn phải tiếp tục giữ bình tĩnh. Có thể mất nhiều thời gian để xác định vị trí và giải cứu những hành khách rời tàu. Về vấn đề này, cần phải giữ nhiệt hiệu quả hơn, tiết kiệm nước uống và thức ăn. Nước biển không được khuyến khích uống.
Không có tầm nhìn của bờ biển, tốt hơn là một số thuyền nên ở gần nhau, không đi xa xác tàu. Không được phép sử dụng nhiều quả bom khói hoặc tên lửa cùng một lúc. Sẽ thích hợp hơn khi sử dụng chúng khi thực sự có khả năng ai đó sẽ chú ý đến người kiểm tra. Hãy nhớ rằng nếu không có nước, một người có thể tồn tại khoảng mười ngày, thậm chí lâu hơn nếu không có thức ăn.
Khi rời tàu bằng cách nhảy xuống nước
Có những tình huống (không đủ thuyền, ngập nước nhanh, lao nhanh hoặc tàu cháy mạnh) khi không thể sơ tán tàu xuống thuyền thì bạn phải quyết định rời tàu bằng cách nhảy overboard. Trong trường hợp này, nhóm phi hành đoàn phải hướng dẫn cách thực hiện chính xác.
Thà nhảy đến nơi có dòng điện tự nhiên sẽ mang người nhảy xa tàu. Khi phóng xuống nước, bạn có thể sử dụng thang của con tàu, nếu nó còn nguyên vẹn.
Bạn nên thực hiện cú nhảy với cằm áp vào ngực, dùng một tay che các cơ quan hô hấp và tay kia giữ áo phao. Cần phải nhảy với nửa chân cong, nối bàn chân và hít vào sâu. Sau khi nhảy xuống nước, bạn cần phải bắt đầu nổi lên với mắt mở để không bị rơi xuống đáy tàu hoặc không gặp bất kỳ mảnh vỡ nào. Khi ở dưới nước, cần phải phát tín hiệu bằng còi (còi có sẵn trên tất cả các áo vest) hoặc giơ một tay lên.
Mặc dù thực tế là nước có vẻ ấm, bạn vẫn cần phải giữ ấm bằng cách cố gắng di chuyển ít hơn. Nhiệm vụ của hành khách đang nhảy là phải có ý thức vànổi lên. Chia nhóm sẽ giúp giữ ấm. Để thực hiện, bạn hãy vòng tay qua người và hơi nâng cao phần hông để giảm thiểu tác động của nước lên vùng bẹn, giúp làm mát vùng đầu, cổ, nách và bẹn nhanh nhất. Việc phân nhóm giữ nhiệt cơ thể một cách hoàn hảo và tăng khả năng sống sót lên 30 - 40%. Nếu bạn nhìn thấy một thiết bị cứu sống, bạn phải bơi theo hướng của nó. Thuyền không còn chỗ, bọn họ sẽ quăng dây cho bạn, buộc lại, bạn có thể đi theo thuyền.
Ví dụ về tai nạn
Mỗi năm có khoảng hai trăm nghìn người chết trên thế giới do các trường hợp khẩn cấp và thảm họa hàng hải. Trong số này, khoảng 50 nghìn người chết ngay lập tức sau một vụ đắm tàu dưới nước, khoảng tương tự số người chết trong các phương tiện bơi lội mà không vào bờ, và số còn lại chết cùng với các con tàu gặp nạn.
Trong số vô số ví dụ về tai nạn trong giao thông đường thủy, có một số. Ví dụ, vào năm 2011, sinh mạng của 121 hành khách trên con tàu "Bulgaria" ở Nga đã kết thúc một cách bi thảm. Vụ tai nạn xảy ra cách bờ hồ Kuibyshev ba km.
Năm 2015, tàu đánh cá "Viễn Đông" bị chìm ở Biển Okhotsk. Trên tàu có 132 ngư dân. Hơn 70 người đã chết, nhiều người trong số họ đã được cứu sống nhưng chết vì hạ thân nhiệt.
Không phải chỉ có những con tàu lớn mới bị va chạm. Gần đây, nhiều người di cư trên khắp thế giới đã thiệt mạng khi cố gắng vượt qua biên giới hàng hải trên những con tàu nhỏ và cũ. Hơn 400 người di cư bất hợp pháp đã chết trong năm 2015 do hậu quả củaxác một con tàu trên đường đến Ý từ Libya. Năm 2012, 90 trong số 200 người đi thuyền từ Sri Lanka đến Úc đã chết ở Ấn Độ Dương.
Có cả va chạm tàu. Năm 2001, một chiếc tàu chở dầu đã va chạm với một chiếc phà ở Bangladesh, khiến 9 hành khách trên phà thiệt mạng và ít nhất 35 người mất tích. Hành khách còn sống nói rằng có hơn hai trăm người trên phà, và chủ của chiếc phà nói rằng không quá năm mươi người.
