Thông thường, khi chúng ta nghe đến máy bay hàng không dân dụng, chúng ta sẽ tưởng tượng ra những chiếc máy bay khổng lồ có khả năng bay qua hàng nghìn km đường bay. Tuy nhiên, hơn bốn mươi phần trăm vận tải hàng không được thực hiện trên các đường hàng không địa phương, có chiều dài từ 200-500 km, và đôi khi chúng chỉ được đo bằng hàng chục km. Chính vì những mục đích đó mà máy bay Yak-40 đã được tạo ra. Chiếc máy bay độc đáo này sẽ được thảo luận trong bài viết.
Nhiều đầu tiên
Yak-40 (ảnh trong bài cho thấy chiếc máy bay này) đã trở thành máy bay phản lực chở khách đầu tiên ở Liên Xô và trên thế giới, được thiết kế để hoạt động trên các hãng hàng không địa phương. Nó trở thành chiếc máy bay đầu tiên của Liên Xô nhận được chứng nhận đủ điều kiện bay ở các nước phương Tây trước khi chứng nhận tương tự xuất hiện ở nước ta. Yak-40 là máy bay nội địa đầu tiên nhận được chứng chỉ ở Đức và Ý. Ông cũng là người đầu tiên của Liên Xômáy bay đã vượt qua tất cả các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không của Anh BCAR và Mỹ - FAR-25. Việc cấp giấy chứng nhận cho chiếc máy bay này đã góp phần thúc đẩy tổ chức đăng ký hàng không ở Liên Xô, việc thông qua các tiêu chuẩn về độ tin cậy hàng không, cũng như sự phát triển của ngành công nghiệp của chúng tôi một số đơn vị và vật liệu đáp ứng các tiêu chuẩn của " Hướng Tây". Ngoài ra, nó còn trở thành máy bay chở khách đầu tiên của Cục thiết kế Yakovlev.
Đánh giá của khách hàng và chuyên gia đầu tiên
Ý trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới mua máy bay Yak-40. Cô cũng tổ chức một buổi thuyết trình về các đặc tính hiệu suất cao của chiếc máy này. Được lái thử bởi phi công thử nghiệm M. G. Zavyalov và các phi công người Ý, chiếc máy bay đã bay từ thủ đô của Ý đến Úc. Tuyến đường này đã được hoàn thành mà không có bất kỳ hỏng hóc hoặc sự cố nào. Vào tháng 4 năm 1970, Tạp chí Hàng không Pháp lưu ý rằng Yak-40 là nguyên bản về thiết kế, kích thước và các đặc tính bay. Ở phương Tây, thực tế không có loại máy bay nào có thể chống lại người mới của Nga. Ở Hoa Kỳ, những dự án như vậy chỉ đang được phát triển, việc thực hiện sẽ chỉ diễn ra trong một vài năm.
Tất cả các chuyên gia thế giới đã đánh giá cao nhất máy bay Nga và Cục thiết kế Yakovlev.
Tạo máy bay
Các kỹ sư bắt đầu phát triển Yak-40 vào tháng 4 năm thứ 65 của thế kỷ trước. Mục đích của việc tạo ra một chiếc máy bay mới là để thay thế các mẫu máy bay piston đã lỗi thời Il-12, Il-14 và Li-2 vốn đã hoạt động của các hãng hàng không địa phương. Các nhà sản xuất máy bay Liên Xô chỉ mất một năm để thiết kếvà xây dựng một nguyên mẫu. Và như vậy, vào ngày 21 tháng 10 năm 1966, phi công lái thử Arseniy Kolosov lần đầu tiên cất cánh một nguyên mẫu - chiếc Yak-40. Một tính năng của máy bay là khả năng cất cánh từ các sân bay không trải nhựa. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi biên độ an toàn vượt quá của cấu trúc máy bay, được các kỹ sư của Phòng thiết kế Yakovlev kết hợp vào nó.
"Kerosene Fighter", hoặc "Iron Butt"
Yak-40 (ảnh trên) là loại máy đơn giản nhất, được thiết kế cho các nhân viên bay và mặt đất có trình độ trung bình. Hai biệt danh đã được gắn cho nó - "Iron Cigarette" (cho kích thước tương đối nhỏ và nhiều khói của các đơn vị năng lượng) và "Kerosene Fighter" (cho mức tiêu thụ nhiên liệu cao). Xe buýt không khí này được đặc trưng bởi độ tin cậy rất cao, cũng như an toàn khi vận hành. Yak-40 có khả năng cất cánh trong trường hợp hỏng một trong ba động cơ và bay trên một trong các tổ máy. Tại các sân bay không được chuẩn bị trước, công việc của nhân viên bảo trì được thực hiện dễ dàng nhờ bệ phóng tự động, thang gấp và khả năng điều khiển cao của máy. Việc bố trí các động cơ ở thân sau làm giảm đáng kể mức độ rung và tiếng ồn.
Thành tựu việc làm
Tổng cộng, ngành hàng không Liên Xô đã sản xuất 1011 chiếc kiểu Yak-40. Việc phát hành đã bị dừng lại vào năm 1981, nhưng vòng đời của chiếc máy bay này không kết thúc ở đó. Hơn bốn mươi năm trên các tuyến đường hàng không trên thế giới - đây không phải là lời xác nhận tốt nhất về độ tin cậy của cỗ máy, tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật cho những vấn đề phức tạp nảy sinh khi tạo ra mẫu máy bay này! Và các nhà thiết kế vàCác nhà công nghệ của Nhà máy sửa chữa máy bay Minsk không chỉ đảm bảo tuổi thọ thứ hai của máy bay, mà còn cùng với các chuyên gia của Phòng thiết kế Yakovlev, tạo ra những sửa đổi mới - phòng thí nghiệm bay, gần đây đã trở nên quan trọng trong nền kinh tế quốc gia của quốc gia. Ở Nga, máy bay đã được ứng dụng rất rộng rãi. Vì vậy, đến giữa những năm 70, Yak-40 đã thay thế hoàn toàn các cựu binh Il-12, Il-14 và Li-2 của các hãng hàng không địa phương. Đã làm chủ các chuyến bay đến hơn ba trăm khu định cư của đất nước, những người lao động chăm chỉ này vào năm 1988 đã vận chuyển hơn tám mươi triệu hành khách. Và lịch sử của chiếc máy bay này vẫn chưa kết thúc. Kinh nghiệm vận hành mẫu máy bay này ở nước ta và ở 18 nước ngoài cho thấy quyết định rút máy bay Yak-40 khỏi sản xuất là sai lầm. Do đó, việc thay thế các tổ máy điện bằng động cơ hiện đại tiết kiệm hơn sẽ làm tăng sản lượng và xuất khẩu loại máy bay này.
Xuất
Việc giao chiếc máy bay Yak-40 đầu tiên để xuất khẩu bắt đầu vào năm 1970, chỉ 4 năm sau khi nguyên mẫu cất cánh. Trong vòng mười năm, 125 đơn vị với nhiều cách bố trí và sửa đổi khác nhau đã được bán cho các nước Châu Á, Châu Âu và Cộng hòa Cuba. Các mô hình xuất khẩu, so với các mô hình nối tiếp, có một số khác biệt trong thành phần của thiết bị gia dụng và thiết bị bay và định vị. Liên Xô đã giao những chiếc máy bay chở khách này cho mười tám quốc gia trên thế giới: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Zambia, Ý, Campuchia, Cuba, Lào, Cộng hòa Malagasy, Ba Lan, Syria, Đức, Equatorial Guinea, Ethiopia, Nam Tư. Năm 2000, doanh nghiệp hàng không Kamchatkađã bán một máy bay cho Honduras. Kể từ năm 1967, Yak-40 đã tham gia vào tất cả các tiệm hàng không ở Anh, Đức, Nhật Bản, Ý, Pháp, Thụy Điển và các quốc gia khác. Chiếc máy bay huyền thoại này, với những chuyến bay trình diễn hơn năm trăm nghìn km, đã đến thăm nhiều bang không chỉ ở Châu Âu, mà còn ở Châu Á, Châu Mỹ, Châu Phi và Châu Úc. Cần lưu ý rằng Yak-40 là máy bay hàng không đầu tiên của Liên Xô được bán cho các nước tư bản có nền công nghiệp máy bay phát triển của riêng họ. Các máy bay này vẫn được các hãng hàng không ở 16 quốc gia trên thế giới khai thác.
Chân dung kỹ thuật
Bây giờ hãy xem xét các thông số kỹ thuật. Theo dữ liệu hộ chiếu, Yak-40 được thiết kế cho các chuyến bay có độ dài một nghìn km rưỡi. Cánh có diện tích khá lớn - 70 mét vuông nên có thể bỏ hệ thống cánh và nan nhiều rãnh rất phức tạp. Tốc độ bay là 510 km / h. Ý tưởng chính của thiết kế máy bay là sự đơn giản, là sự kết hợp của ba động cơ phản lực và một cánh lớn, đặc điểm cất và hạ cánh cao. Sức kéo của bộ nguồn là một tấn rưỡi. Một ưu điểm khác của nhà máy điện là động cơ đặt giữa, nằm trong thân máy bay, nó có lực đẩy ngược - một thiết bị đặc biệt cho phép bạn thay đổi hướng của tia khí xả khi máy bay đang phanh. Việc lắp đặt này giúp xe có thể giảm quãng đường đi được khi hạ cánh lên đến 400 mét. Hơn nữa, các tấm chắn cho hành trình ngược lại không phải là một phụ kiện của động cơ, mà là của máy bay. Điều này rất quan trọng đối với việc thống nhất quyền lựclắp đặt và thay thế đơn vị giữa dễ dàng. Khung gầm của máy được trang bị hệ thống đệm mềm, giúp giảm áp lực lên bề mặt đường băng. Tất cả điều này cho phép máy bay cất cánh và hạ cánh an toàn trên các sân bay không trải nhựa.
Buồng lái có sức chứa hai người: chỉ huy và phi công phụ, nhưng nếu cần, bạn có thể lắp thêm ghế thứ ba. Cửa sổ cabin có hệ thống sưởi điện đặc biệt. Salon Yak-40 có sức chứa từ 27 đến 32 hành khách. Máy bay được trang bị thiết bị định vị điện tử hàng không hiện đại, cho phép bạn bay cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện thời tiết khá khó khăn. Các thiết bị bao gồm: một máy lái tự động, một đường chân trời nhân tạo, một hệ thống định hướng, một la bàn từ, hai la bàn vô tuyến tự động, một hệ thống lướt hướng để hạ cánh, một máy đo độ cao vô tuyến cho độ cao thấp. Máy bay được trang bị một hệ thống nhiệt không khí rất hiệu quả giúp ngăn đóng băng thân tàu. Radar thời tiết vô tuyến giúp phát hiện sự hiện diện của giông bão trên đường bay. Theo dữ liệu hộ chiếu, tài nguyên của máy bay là 30.000 giờ và tuổi thọ lên đến 25 năm.
Thanh xuân thứ hai
Năm 1999, các kỹ sư của Phòng thiết kế Yakovlev đã thực hiện các nghiên cứu và tính toán cho thấy tuổi thọ hoạt động của máy bay có thể tăng gấp đôi bằng cách tăng cường cấu trúc và tinh chỉnh khung máy bay. Chương trình kéo dài tuổi thọ sẽ cho phép các công ty hoãn nhu cầu mua máy bay mới, giúp tiết kiệm chi phí đáng kể. Chương trìnhhiện đại hóa bao gồm việc thay thế động cơ bằng các đơn vị điện tiết kiệm.
Thảm
Rất nhiều người, và kể cả những người thường xuyên sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không, rất ngại đi máy bay. Và những vụ tai nạn máy bay thường xuyên góp phần vào sự phát triển của những ám ảnh này. Những người như vậy đưa ra số liệu thống kê là vô ích, theo đó, số người chết trong các vụ tai nạn ô tô nhiều hơn so với tai nạn máy bay. Một thái độ như vậy dễ dàng được giải thích, bởi vì khi một chiếc máy bay gặp sự cố, dù rất hiếm khi xảy ra, hàng chục người chết cùng một lúc. Đó luôn là một cú sốc, không chỉ đối với những nạn nhân thân thiết mà cả những người xa lạ. Rõ ràng, nỗi sợ hãi còn được giải thích bằng việc hành khách không thể thay đổi bất cứ điều gì, không có gì phụ thuộc vào anh ta, anh ta giao bản thân và mạng sống của mình vào tay của người phi công và cỗ máy vô hồn.
Vì vậy, hãy cùng xem số liệu thống kê về tổn thất của các máy bay Yak-40. Tai nạn và mất máy bay vì những lý do khác trong lịch sử hơn bốn mươi năm của dòng máy bay này đã vượt quá rào cản mười phần trăm. Như vậy, kể từ khi bắt đầu hoạt động, đã có 117 chiếc bị mất tích. Trong số này, 46 chiếc bị rơi vì nhiều lý do khác nhau, thường là do lỗi của phi công hoặc kiểm soát viên không lưu. 71 chiếc Yak-40 còn lại đã bị hư hại vì lý do này hay lý do khác, bao gồm cả các máy bay bị phá hủy trong các cuộc chiến ở nhiều điểm nóng khác nhau trên hành tinh. Nhân tiện, chiếc máy bay cuối cùng bị mất là một chiếc máy bay bị hư hại trong trận đánh chiếm sân bay Donetsk vào ngày 26 tháng 5 năm 2014.
Máy bay Yakovlev
Phòng thiết kế Yakovlev có một lịch sử phong phú. Từ nónhiều loại máy móc khác nhau ra khỏi tường, từ máy bay quân sự đến máy bay chở khách. Ví dụ, cả các mô hình thể thao và mục đích đặc biệt đều được sản xuất ở đây để đào tạo phi công. Chúng ta hãy xem xét một số trong số chúng, chẳng hạn như máy bay Yak-42. Mẫu máy bay này được phát triển vào giữa những năm 70 của thế kỷ trước dành cho các chuyến bay trên các hãng hàng không đường ngắn của Liên Xô. Hoạt động thương mại của máy bay này bắt đầu vào năm thứ 80. Trong quá trình sản xuất hàng loạt vào năm 1980-2002, 194 chiếc đã được chế tạo. Trong số này, 64 chiếc thuộc cấu hình cơ bản của Yak-42 và 130 - trong cải tiến cải tiến của Yak-42D - đã tăng trọng lượng cất cánh và phạm vi bay. Tốc độ bay là 700 km / h. Máy bay được thiết kế cho phạm vi bay tối đa bốn nghìn km. Khoang hành khách được thiết kế 120 chỗ ngồi. Máy bay này không cần quảng cáo, giá trị của nó đã tự nói lên. Sau tất cả, họ đã lập chín kỷ lục thế giới! Vì vậy, trong số đó, Yak-42, được thiết kế cho các tuyến tầm ngắn, đã có thể vượt qua quãng đường từ thủ đô của Nga đến Khabarovsk mà không cần hạ cánh. Điều đáng ngạc nhiên là trước khi chế tạo các mẫu Yak-40 và Yak-42, phòng thiết kế Yakovlev hoàn toàn không phát triển máy bay chở khách nhiều chỗ ngồi. Chuyên môn chính của họ là huấn luyện, thể thao và máy bay chiến đấu quân sự.
Máy bay Yak-18
Máy bay này là hậu duệ của UT-2L được sản xuất vào năm thứ 44 của thế kỷ trước. Nó được thiết kế để đào tạo ban đầu cho các phi công. Trong những năm sau chiến tranh, Yak-18 trở thành chiếc máy bay số lượng lớn đầu tiênbộ máy giáo dục. Trong ý tưởng, thiết bị và thiết kế của nó, ý tưởng bay trong điều kiện thời tiết khó khăn và vào ban đêm đã được thể hiện. Máy bay được trang bị một khối động lực có dung tích 160 lít. với., với cánh quạt cơ khí có độ cao thay đổi. Cấu trúc thân máy bay là loại ống thép độc quyền. Mũi tàu được che bằng các cửa sập bảo dưỡng, và phần đuôi được phủ bằng vải bạt. Các bộ ổn định và keel có khung kim loại với các ngón chân được định hình rất cứng. Cánh - hai cánh, có thể tháo rời, với một phần ở giữa. Bảng điều khiển có thể tháo rời và toàn bộ phần trung tâm cho đến trụ đầu tiên có vỏ bọc cứng và phần còn lại được phủ bằng vải bạt. Ở mẫu máy bay Yak-18, tất cả những khuyết điểm của người tiền nhiệm đã được loại bỏ, nó là một loại máy bay rất ổn định và dễ điều khiển, đồng thời có tính năng bay tốt. Tốc độ tối đa của máy bay này là 257 km / h, tốc độ lên cao là 4 m / s, độ cao bay tối đa là 4.000 mét, tầm bay một nghìn km và tốc độ hạ cánh là 85 km / h. Yak-18 được trang bị một số thiết bị khác nhau giúp thực hiện các chuyến bay đêm và bay "mù".
Yak-18t là một cải tiến của Yak-18. Đây là một loại máy bay đa năng hạng nhẹ. Nó là một trong những máy bay an toàn nhất được sử dụng trong các trường bay. Như đã được chính thức tuyên bố tại một trong những hội nghị kỹ thuật bay, 650 máy bay Yak-18t đã bay hơn một triệu rưỡi giờ mà không gặp sự cố nghiêm trọng do lỗi kỹ thuật. Trong phiên bản hiện đại của nó, máy bay này được phân biệt bởi tính linh hoạt của nó, nó có thểhành khách, đào tạo, vệ sinh, vận tải. Ngoài ra, nó còn được sử dụng để tuần tra các đường ống dẫn dầu và khí đốt, đường dây điện, đường cao tốc và rừng, cũng như vận chuyển ba hành khách trong khoảng cách lên đến năm trăm km.
Máy bay thể thao từ Phòng thiết kế Yakovlev
Ngày 8 tháng 5 năm 1979, một chiếc máy bay nhỏ với đôi cánh màu đỏ tươi xuất hiện trên bầu trời gần sân bay Tushino. Chiếc máy bay với một tiếng động nhẹ nổi tiếng đã thực hiện các động tác nhào lộn trên không: lăn, lượn vòng, lật nhào. Những người có kinh nghiệm sẽ nhận thấy ngay rằng đây không phải là một chiếc Yak-50 thể thao một chỗ ngồi quen thuộc với người dân địa phương, mà là một mẫu khác. Các vòm buồng lái lớn mở rộng về phía trước cho thấy rằng đó là một chiếc xe hai chỗ ngồi. Khi hạ cánh, có thể phân biệt những điểm khác biệt khác: càng hạ cánh và càng hạ cánh ở mũi. Nó là đứa con tinh thần mới của các kỹ sư của Phòng thiết kế Yakovlev - Yak-52, một chiếc máy bay có khả năng đáp ứng các yêu cầu đa dạng và xung đột nhất. Và điều này cũng dễ hiểu, bởi vì một bộ máy huấn luyện thể thao đòi hỏi dự trữ ổn định tối thiểu, những nỗ lực nhỏ mà phi công phải thực hiện đối với tay cầm điều khiển của máy. Anh ấy sẽ dễ dàng thực hiện các động tác nhào lộn trên không. Và ngược lại, là một chiếc máy bay dành cho huấn luyện sơ cấp, nó phải rất ổn định, khó bay và không nên lao vào đuôi máy bay.
Một bộ thiết bị bay và điều hướng khá chắc chắn sẽ được lắp đặt trên thiết bị bay huấn luyện dụng cụ, và đối với phiên bản thể thao, nó sẽ chỉ là một phụ tải. Với mọi ngườiNhững khó khăn này đã phải đối mặt với một nhóm kỹ sư và nhà thiết kế. Chưa hết, các nhà thiết kế máy bay đã hoàn thành nhiệm vụ một cách “xuất sắc” và trong thời gian ngắn nhất có thể: Yak-52 được chế tạo trong vòng chưa đầy sáu tháng. Đây là một chiếc hai chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại. Thân máy bay là bán liền khối, nó có lớp da bằng kim loại đang hoạt động. Nó được kết nối với khung bằng đinh tán ẩn. Cánh là loại cánh đơn, được trang bị các cánh hạ cánh được treo trên các vòng quay và được điều khiển bằng các xi lanh khí nén. Bộ phận đuôi được mang theo tự do. Bộ ổn định và keel được chế tạo theo sơ đồ hai trục. Yak-52 được trang bị một bộ động lực 9 xi-lanh piston hình ngôi sao với dung tích 360 lít. Với. với cánh quạt thay đổi độ cao tự động. Thiết bị điều hướng và bay cho phép bạn bay trong điều kiện thời tiết rất khó khăn. Ngoài bộ dụng cụ tiêu chuẩn, mô hình này có hệ thống đề mục, cài đặt radio sóng cực ngắn và la bàn radio tự động. Nếu bạn phải thực hiện động tác nhào lộn trên không, thì thiết bị điều hướng và bay thừa sẽ bị tháo dỡ.
