Phi hành đoàn của máy bay là một khái niệm khá rộng. Theo quy định, nó không chỉ bao gồm phi hành đoàn bay lên bầu trời mà còn bao gồm những người chịu trách nhiệm bảo dưỡng máy bay trên mặt đất. Hành khách không nhìn thấy chuyến bay sau và thậm chí không nhận ra tổng cộng có bao nhiêu chuyên gia làm việc để đảm bảo rằng ban vận chuyển đưa họ đến điểm đến của họ một cách an toàn.
Máy bay chở khách
Lịch sử của máy bay chở khách bắt đầu vào năm 1913 ở Nga. Năm đó, chiếc máy bay chở khách đầu tiên trong lịch sử nhân loại Ilya Muromets do Igor Ivanovich Sikorsky chế tạo đã được thử nghiệm thành công. Máy bay không chỉ có thể chở hành khách mà còn chở hàng, và còn là một máy bay ném bom.
Kể từ đó, nhiều thay đổi trong lĩnh vực này. Máy bay chở khách đã trở thành máy bay phản lực, với một số mẫu có khả năng bay trên 6.000 km. Theo thời gian, thành phần và số lượng thành viên phi hành đoàn đã thay đổi.
Nhân sự phục vụ chuyến bay của hành khách
Tất cả nhân viên phục vụ chuyến bay có thể được chia thành hai nhóm chính:
- Nhân viên"hậu trường", bao gồm các chuyên gia kỹ thuật trên mặt đất, quản lý chuyến bay tại sân bay, nhân viên điều phối và các nhân viên khác.
- Phi hành đoàn của máy bay. Thành phần của nó phụ thuộc vào loại máy bay. Những người này bao gồm cơ trưởng, phi công phụ, kỹ sư và tiếp viên hàng không.
Phi hành đoàn được phép bay phải có trình độ chuyên môn cao. Tính mạng của hành khách, sự an tâm trên máy bay và chất lượng dịch vụ cao trong chuyến bay phụ thuộc vào kỹ năng của những người này và khả năng tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu an toàn.
Sự an toàn của một chuyến bay nói chung phụ thuộc vào tính chuyên nghiệp của mỗi nhân viên, và việc anh ta cất cánh trên không hay làm việc trên mặt đất hoàn toàn không quan trọng.
Yêu cầu đối với nhân viên bay
Sau khi quyết định ai là người trong phi hành đoàn của máy bay, chúng ta hãy xem xét các ngành nghề chi tiết hơn.
Vào thời Liên Xô, ba hoặc bốn thành viên phi hành đoàn trực tiếp chịu trách nhiệm về chuyến bay. Hôm nay, hai hoặc ba thành viên phi hành đoàn đương đầu với nhiệm vụ này. Do sự phát triển của các phương tiện kỹ thuật, nghề hoa tiêu đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi tổ bay. Ngoài ra, trong buồng lái của các máy bay chở khách hiện đại, hiếm khi có chỗ cho một kỹ sư bay. Theo quy định, phi hành đoàn của máy bay chỉ bao gồm thuyền trưởng và phi công phụ, không tính tiếp viên.
Yêu cầu chính đối với phi công là cái gọi là "đột kích". Thuật ngữ này đề cập đến số giờ ở trên không. “Kỉ lục” càng cao, anh ta càng được coi là kinh nghiệm. Đối với cơ trưởng của máy bay, mức tối thiểukhi đi xin việc sẽ hiện ra 4000 giờ bay. Đồng thời, anh ta phải có trong tay bằng phi công hợp lệ. Người chỉ huy máy bay hoàn toàn chịu trách nhiệm về sự an toàn của máy bay dân sự và đưa ra mọi quyết định có trách nhiệm.
Yêu cầu về thời gian bay trong ngành hàng không dân dụng cũng được áp dụng cho người lái phụ. Vị trí của anh ta còn được gọi là Trợ lý Trưởng đoàn Phi hành đoàn. Nếu anh ta vượt qua khóa đào tạo trên máy bay, anh ta không thể được gọi là phi công phụ. Trong buồng lái, phi công phụ thường được đặt ở ghế bên phải, và cơ trưởng ở bên trái. Mọi trách nhiệm giữa hai chuyên viên được phân công rõ ràng. Mọi người chỉ làm một phần nhiệm vụ của họ.
Tiếp viên hàng không
Tiếp viên luôn là niềm tự hào của ngành hàng không dân dụng. Ngày nay, phi hành đoàn của máy bay với tư cách là tiếp viên không chỉ bao gồm các cô gái mà còn có cả các chàng trai. Nhiệm vụ của tiếp viên hàng không rất rộng:
- Giám sát liên tục khoang máy bay để kịp thời ứng phó với mọi tình huống khẩn cấp.
- Đảm bảo an toàn cho hành khách.
- Tổ chức sơ tán và ứng phó kịp thời với các trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả hoảng loạn trên tàu khi có sóng gió nghiêm trọng, khói và những thứ khác.
- Phục vụ hành khách.
Tùy theo loại máy bay, từ một đến mười bốn tiếp viên có thể làm việc trên máy bay. Người quản lý bảo trì thường là thành viên của phi hành đoàn máy bay chở khách. Thành phần của nó được xác định tùy thuộc vào luật pháp, loại máy bayvà các yêu cầu bổ sung của hãng hàng không.
Trong hàng không dân dụng hiện đại, có sự cạnh tranh về hạng dịch vụ vận chuyển hành khách. Vì vậy, không có gì lạ khi tìm thấy một người pha chế và một đầu bếp được đào tạo đặc biệt trên tàu. Họ cũng là một phần của phi hành đoàn máy bay.
Đào tạo và bồi dưỡng đội ngũ
Không nơi nào khác trên thế giới này cần phải có giấy phép tiếp viên hàng không. Huấn luyện và hướng dẫn an toàn là bắt buộc. Nó bao gồm khả năng bơi lội, phản ứng nhanh với các tình huống khẩn cấp, huấn luyện các tiêu chuẩn an toàn bay. Việc đào tạo như vậy được thực hiện trên mặt đất trong vài tháng, sau đó một cuộc kiểm tra được thực hiện. Nhiều hãng hàng không đang theo dõi chặt chẽ việc các bác sĩ kiểm tra sức khỏe của các nhân viên là thành viên của phi hành đoàn máy bay. Nhân viên (ảnh minh họa) mà ủy ban bay bao gồm, nhất thiết phải bao gồm các chuyên gia, phi công thử nghiệm và tiếp viên hàng không. Các bác sĩ không có hành nghề này không được phép nhận hoa hồng.
Tình hình khác với phi công. Họ phải trải qua quá trình đào tạo lại hàng năm, bao gồm:
- Bay thử (thực hiện mỗi năm một lần).
- Thử nghiệm mô phỏng máy bay (thực hiện hai lần một năm).
- Khóa học đào tạo lại trên thực địa.
Cũng bắt buộc đối với phi công là việc đi qua hội đồng y tế. Yêu cầu tương tự cũng áp dụng cho các kỹ sư bay. Đối với những người trên 40 tuổi, một ủy ban y tế được tổ chức 6 lần một lầntháng, dành cho người dưới 40 tuổi - mỗi năm một lần.
Giờ của Phi hành đoàn
Làm việc trong không khí luôn căng thẳng. Đó là lý do tại sao tất cả những người là thành viên của tổ bay đều được chẩn đoán là thiếu ngủ và mệt mỏi. Câu hỏi về thời gian các thành viên trong nhóm phải ở nơi làm việc được quy định riêng bởi từng hãng hàng không, dựa trên luật pháp của quốc gia.
Tuy nhiên, câu hỏi này vẫn còn gay gắt. Điều này không áp dụng cho các chuyến bay trên khoảng cách ngắn. Nhưng với các chuyến bay kéo dài 10-16 giờ, vấn đề được giải quyết riêng lẻ. Vẫn chưa có quy định chung nào về số giờ định mức trong hàng không dân dụng.
