Yak-42D - máy bay chở khách chặng ngắn: đặc điểm và đánh giá

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Có rất nhiều loại máy bay nội địa cất cánh trên không trên đất nước chúng ta mỗi ngày, và không phải tất cả chúng đều được người dân thị trấn biết đến như nhau. Vì vậy, ít người biết về mẫu Yak-42D. Chiếc xe là duy nhất, đáng được quan tâm.

YAK-42 những ngày này

Máy bay đang phục vụ các chuyến bay của hãng hàng không Saratov. Không có gì đáng ngạc nhiên, chính tại Saratov, việc xây dựng phương tiện giao thông này đã được thành lập tại một thời điểm. Ngoài trung tâm vận tải hàng không Saratov, Yak-42D còn được nhìn thấy ở Domodedovo. Công ty hàng không có 14 máy bay trong đội bay của mình, với 4 chiếc đang được cất giữ.

Có phương tiện đi lại trong công viên công ty:

"KrasAvia";
"IzhAvia";
"Tulpar-Air";
"Grozny Avia";
EMERCOM của Liên bang Nga.

Có một chiếc Yak (máy bay) và đang phục vụ cho Gazprom Avia, nhưng gần đây công ty đã hoàn toàn từ bỏ việc sử dụng nó. Một số chiếc xe thậm chí còn bay ra nước ngoài: ở Trung Quốc, Pakistan và Iran, ở Cuba.

Sự thật từ lịch sử

YAK-42 của Phòng thiết kế Yakovlev được phát triển từ năm 1972 đến năm 1980. Mục tiêu là thay thế TU-134 - tốt, nhưng nhanh chóng trở nên lỗi thờiMáy bay. Năm 1988 được đánh dấu bằng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu máy bay hoàn toàn mới - Yak 42D. Chiếc xe đã giành chiến thắng nhờ trọng lượng cất cánh tăng lên và tầm bay xa.

Ngành công nghiệp đã sản xuất 183 chiếc máy bay cải tiến này. Hai trong số chúng được dùng để kiểm tra sức mạnh. 11 chiếc được xây dựng từ năm 1977-1981. tại nhà máy sản xuất máy bay ở Smolensk, 172 chiếc được sản xuất tại nhà máy máy bay Saratov. Yak là một loại máy bay đáng tin cậy, nhưng việc chế tạo nó vẫn bị dừng lại. Điều này đã xảy ra vào năm 2003. Thân máy bay chế tạo sẵn không được định sẵn để ra đường băng đã bị cắt thành sắt vụn.

Vì nhiệm vụ là chế tạo Yak-42 như một máy bay chở khách đường ngắn, nó được thiết kế với kỳ vọng phù hợp với nhiều loại sân bay. Phương tiện này không cần một đường băng dài hoặc một bãi đáp lớn, đây là điều điển hình cho các loại Buýt và Buýt được sử dụng rộng rãi hơn nhiều. Thiết kế giúp tránh việc sử dụng thang máy bay.

Tính năng máy bay

Phòng thiết kế Yakovlev đã thiết kế các mặt máy bay độc đáo. Bây giờ, theo tiếng lóng của những người thợ làm nhà chứa máy bay, người ta thường gọi chúng là những giọt nước. Bảo trì một bảng như vậy là một nhiệm vụ khó khăn. Như bạn đã biết, lần đầu tiên Nhà máy Hàng không Saratov bị phá sản, sau đó nó hoàn toàn ngừng hoạt động. Rõ ràng, việc phát hành các sản phẩm, bao gồm cả bộ dụng cụ sửa chữa, phụ tùng thay thế, bị ngừng phát hành. Nhưng tình yêu dành cho công việc của họ đã giúp những người thợ máy hết lần này đến lần khác đưa Yaks đến tình trạng thỏa đáng - và những chiếc xemột lần nữa rời khỏi đường băng.

Nếu bạn đọc các bài đánh giá về Yak-42D, bạn sẽ có ấn tượng rằng chiếc xe không tốt lắm, vì vậy việc ngừng sản xuất không phải là một sự kiện tồi tệ như vậy. Người ta thường đề cập rằng vận tải trong hoạt động là không kinh tế. Tuy nhiên, triển vọng không tồi. Các nhà thiết kế đề xuất các bước sau:

thay thế động cơ bằng một hệ thống hiệu quả hơn;
lắp đặt thiết bị mới cho ngành hàng không;
kéo dài thân tàu để chứa nhiều hành khách hơn.

Đề xuất cuối cùng được thực hiện dưới dạng Yak-42M. Xe phục vụ 168 khách trong suốt chuyến bay.

Tuy nhiên, nó đã không thể hiện thực hóa các ý tưởng. Nhưng đánh giá của những người vẫn quản lý máy bay Yak-42 cho đến ngày nay đều nói rõ rằng chiếc máy bay này vẫn tốt, mặc dù đã lỗi thời.

Sự thật thú vị

YAK-42 có động cơ không điển hình - hoạt động được định cấu hình không có đảo ngược. Điều này cho phép thiết bị hạ cánh ở tốc độ rất thấp, nó không cần thêm các phương tiện giảm tốc, ngoại trừ hệ thống phanh được tích hợp trong khung gầm và sự trợ giúp của một cánh trợ lực.

Ở Georgia, ở Rustavi, một chiếc máy bay rất giống Yak-42 (một loại máy bay vận tải Yak-40) đã được cho ngừng hoạt động, chuyển đổi và mở một trường mẫu giáo bên trong.

YAK-42D cũng được phản ánh trong âm nhạc. Vì vậy, Sergei Minaev, khi viết nhại một bài hát nổi tiếng của Thụy Điển, đã viết những dòng sau:

"Nếu máy bay không bay trong điều kiện thời tiết xấu, điều đó không thành vấn đề, "Ils" không thể, nhưng "Yaks" thì có thể.

Và nó khôngtừ trống, bởi vì các yêu cầu đối với trang web lưu trữ và điều kiện thời tiết đối với "Yakov" thấp hơn đáng kể.

Bây giờ điều này không còn được nhớ nữa, nhưng nhiều thập kỷ trước đã có một dự án chế tạo máy bay vận tải dựa trên Yak-42.

Mẫu mã đa dạng

Các đặc điểm của máy bay Yak-42D có phần thay đổi tùy theo từng giai đoạn lắp ráp. Nó phụ thuộc chủ yếu vào loại máy bay:

VIP;
hành khách thường xuyên.

Điểm khác biệt chính là cách sắp xếp khoang hành khách. Gói VIP có:

phòng họp;
phòng nghỉ;
salon hạng 1;
salon đồng hành.

Đối với hành khách chính, phòng nghỉ được trang bị ghế xoay và ghế sofa cho hai người, có thể mở rộng thành giường đầy đủ. Có bàn làm việc (có thể gấp lại nếu cần), tủ quần áo và phòng tắm riêng.

Phòng họp đặc biệt có 4 ghế xoay có thể di chuyển khắp tiệm. Có một bàn lớn, hai ghế sofa, được thiết kế cho 7 người. Có hệ thống liên lạc video và quyền truy cập vào điện thoại vệ tinh.

Khoang hạng nhất được trang bị hai chỗ ngồi, được chia thành các khối. Tổng cộng có 4 khối. Các bảng gấp (hai phần) được lắp giữa chúng. Nhóm đi cùng bay trong khu vực được chỉ định, được thiết kế để đưa cùng lúc 18 người.

Ở dòng máy bay Yak-42D cao cấp, cabin thoải mái cho những chuyến bay dài, được trang bịbuffet, thiết bị bếp được lắp đặt. Thiết bị VIP bao gồm các thiết bị mới nhất để dẫn đường, dẫn đường, cũng như thế hệ hệ thống vô tuyến điện mới nhất. Những chiếc Yak-42 đang bay được trang bị hệ thống trong nước, trên máy bay có những chiếc xe có hệ thống điều khiển của nước ngoài.

Bước tới: Yak-42A

Yak-42A được cho là sự phát triển của ý tưởng Yak-42D. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1999. Cải tiến so với mô hình trước đó:

cửa trái;
hệ thống giảm tiếng ồn;
Độ cao phóngAPU (cấp độ mới - 5 km);
hệ thống khóa nắp.

Cửa bên trái cho phép hành khách tiếp cận với các cầu thang truyền thống và lối đi ống lồng hiện đại được lắp đặt ở hầu hết các sân bay. Các vị trí cánh cố định đã cải thiện hiệu suất của máy bay. Các cập nhật về thiết bị dẫn đường và phi công giúp máy bay có thể sử dụng trên các tuyến đường nội địa và quốc tế.

YAK-42D: thông số kỹ thuật

Máy bay có các thông số sau:

sải cánh 34,88 m;
bộ lông ngang là 10,8 m;
chiều dài xe 36,38m;
chiều cao bãi đậu xe 9,83 m.

Khung máy Yak-42D được đặc trưng bởi các giá trị sau:

đường 5, 63 m;
căn 18, 786 m.

Máy bay cấu hình cổ điển được thiết kế để chở 120 hành khách, phiên bản VIP phục vụ không quá 49 người trên mỗi chuyến bay.

Từ máy bay đếntrạm thời tiết

YAK-42D là một chiếc máy nối tiếp, đã được thử nghiệm thời gian. Đây là cơ sở cho sự lựa chọn của các nhà thiết kế, những người được giao nhiệm vụ chế tạo một trạm thời tiết có khả năng thu thập dữ liệu thời tiết tại các điểm khác nhau trong khí quyển. Việc tái cơ cấu dòng xe khách được thực hiện bởi các nhân viên của nhà máy. Myasishchev.

Nhiệm vụ yêu cầu đưa các cảm biến lên bề mặt máy bay, được bảo vệ đáng tin cậy. Để máy bay có thể chịu được tất cả các khối nghiên cứu, người ta phải hoàn thành việc xây dựng sáu giá treo trên cánh. Thân máy bay được bao phủ bởi nhiều hệ thống, thiết bị đọc thông tin về môi trường. Hầu hết chúng được sử dụng trong công việc đo độ trong suốt của không khí.

Tổng trọng lượng của phòng thí nghiệm bay khí tượng là 7 tấn. Nhóm nghiên cứu có một người điều hành ghi nhật ký và viết ra những gì có thể phân biệt được bằng thị giác của con người: các hiện tượng khí quyển, các đặc điểm của không gian xung quanh. Khu vực quan sát được mở rộng với các vỉ thủy tinh. Các nhà thiết kế đã xây dựng chúng trên cả hai mặt. Bằng cách thò đầu vào vết phồng rộp, bạn có thể nhìn thấy mọi thứ diễn ra xung quanh xe.

Có vẻ như, tại sao lại đặt một trạm khí tượng từ Yak-42D? Tất cả dữ liệu có thể được lấy từ vệ tinh, có thực sự cần thiết hơn không? Nhưng vệ tinh bay theo một quỹ đạo nhất định, với tốc độ cao, ở một khoảng cách rất xa so với bề mặt của hành tinh. Nhưng máy bay đang bay qua một khu vực cụ thể, kiểm soát bầu khí quyển. Dữ liệu vệ tinh cần được xác minh thêm, nhưng máy bay cung cấp thông tin chính xác. Nàynhững lợi thế đáng kể đã trở thành động lực cho sự phát triển của một trạm thời tiết di động độc đáo. Cuối cùng, máy bay được trang bị một hệ thống giải phóng bạc iotua vào môi trường, tạo ra mưa.