Máy bay đường dài thân rộng Boeing 787 thuộc thế hệ máy bay mới. Nó được chế tạo để thay thế mẫu 767.đã lỗi thời
Sự khác biệt chính giữa Boeing 787 và người tiền nhiệm của nó là thiết kế của nó. Lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo máy bay, 50% vật liệu nhẹ composite được sử dụng trong mô hình này.
Lịch sử
Việc bắt đầu chương trình tạo ra một mẫu máy bay mới đã buộc doanh số của các máy bay tầm xa như 747-400 và 767. Điều này xảy ra vào những năm 90 của thế kỷ trước bị sụt giảm. Boeing đã chấp nhận hai mẫu máy bay mới để xem xét. Một trong số đó là phiên bản tiết kiệm nhiên liệu hơn của 747-400. Đây là mẫu 747X. Phiên bản thứ hai của dự án liên quan đến việc phát triển một loại máy bay không tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn Boeing 767, nhưng đồng thời có thể đạt tốc độ lên đến 0,98 M. Tuy nhiên, các hãng hàng không đã chào đón những mẫu máy bay này một cách mát mẻ.
Vào đầu năm 2003, Boeing đã trình bày một dự án cho một chiếc máy bay hai động cơ 7E7 mới. Mô hình được phát triển bằng cách sử dụng công nghệ Sonic Cruiser. Công ty đã thông báo rằng lớp lót này thuộc dòng Yellowstone mới.
Chương trình mới
Yellowstone là dự án của Boeing nhằm thay thế loạt máy bay dân dụng hiện có bằng loạt máy bay công nghệ cao. Thiết kế của lớp lót được sử dụng vật liệu composite nhẹ. Thay vì hệ thống thủy lực, hệ thống điện được sử dụng. Các mẫu xe này được trang bị động cơ tuốc bin phản lực tiết kiệm nhiên liệu.
Chương trình Yellowstone bao gồm ba phần. Người đầu tiên là Y1. Nó liên quan đến việc thay thế các máy bay có sức chứa 100-200 hành khách. Dự án Y2 được thiết kế để giới thiệu các mẫu tàu đường dài mới. Đến nay, chương trình này đã được hoàn thành đầy đủ. Chiếc Boeing 787 là đứa con tinh thần của cô ấy.
Công ty cũng đang thực hiện dự án Y3. Các mẫu máy bay đang được phát triển để thay thế các máy bay tầm siêu xa 747 và 777, có sức chứa hành khách từ 300-600 người.
Dreamliner
Năm 2003, Công ty Boeing đã tổ chức một cuộc thi để tìm ra cái tên hay nhất cho kiểu máy bay 787. Gần nửa triệu người đã chọn tùy chọn Dreamliner. Vào tháng 4 năm 2004, một khách hàng khởi động đã được tìm thấy cho chiếc Boeing 787. Họ trở thành công ty vận chuyển All Nippon Airways. Cô ấy đã đặt hàng năm mươi chiếc cùng một lúc, dự kiến sẽ được giao vào cuối năm 2008
"Boeing-787" (xem ảnh bên dưới) là một sản phẩm sáng tạo trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Lần đầu tiên trong thiết kế của nó, nhôm được thay thế bằng vật liệu composite nhẹ. Quyết định này giúp giảm đáng kể trọng lượng của lớp lót và do đó mang lại lợi nhuận kinh tế.
Boeing đã phát triển Boeing 787, các đặc tính kỹ thuật của nó cho phép máy bay tiêu thụ nhiên liệu ít hơn hai mươi phần trăm so với kiểu 767 và hiệu quả hơn bốn mươi phần trăm. Điều này trở nên khả thi sau khi lắp đặt các động cơ hiện đại và áp dụng các giải pháp khí động học hiện đại kết hợp với các chương trình tiên tiến. Và vào cuối năm 2004, 237 chiếc thuộc mẫu 787 đã được đặt hàng từ Boeing. Vào năm 2012, họ đã đồng ý cung cấp 4 máy bay Boeing-787 cho Transaero.
Sản xuất
Vào tháng 12 năm 2003, ban lãnh đạo Boeing quyết định rằng chiếc Boeing 787 sẽ được lắp ráp tại bang Washington, thành phố Everett, tại một nhà máy được xây dựng vào cuối những năm 60 của thế kỷ trước để sản xuất 747 - mô hình yu.
Tuy nhiên, một giải pháp hơi khác lần này đã được áp dụng. Công ty đã không lắp ráp máy bay từ đầu. Một phần công việc được giao cho các nhà thầu phụ. Điều này đã làm giảm đáng kể thời gian sản xuất. Theo tính toán của công ty, việc lắp ráp cuối cùng sẽ được thực hiện trong ba đến bốn ngày. Đồng thời, cần có sự tham gia của từ tám trăm đến một nghìn hai trăm người trong quá trình này. Do đó, nhà thầu phụ Nhật Bản sản xuất cánh, nhà thầu phụ Ý sản xuất bộ ổn định ngang, nhà thầu phụ Pháp sản xuất hệ thống dây điện, nhà thầu phụ Ấn Độ phát triển phần mềm, v.v. Tàu chở hàng model 747 chuyển các bộ phận đến nhà máy.
Máy bay Boeing-787 được tạo ra với sự tham gia của Nhật Bản. Các công ty từ đất nước này đã làm việc để tạo ragần ba mươi lăm đơn vị của lớp lót. Dự án này được Chính phủ Nhật Bản hỗ trợ với số tiền tương đương hai triệu đô la. Việc lắp ráp chiếc Boeing 787 đầu tiên bắt đầu vào tháng 5 năm 2007
Thử
Chiếc Boeing 787 cất cánh lần đầu tiên vào ngày 2009-12-15. Chuyến bay kéo dài khoảng ba giờ. Sau đó, công ty đã phát triển một lịch trình thử nghiệm kéo dài 9 tháng. Sáu máy bay đã tham gia bay thử nghiệm. Bốn chiếc trong số đó được trang bị động cơ Rolls Royce Trent 1000 và hai chiếc sử dụng động cơ GE GEnx-1B64. Vào tháng 3 năm 2007, nó đã vượt qua thành công bài kiểm tra tải trọng cánh, nó được tăng thêm một trăm năm mươi phần trăm so với tiêu chuẩn trong ba giây. Sau đó, lớp lót đã vượt qua các bài kiểm tra nhiệt độ và phần nào được sửa đổi do những thiếu sót đã xác định. Boeing 787 đã được Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ chứng nhận vào ngày 13 tháng 8 năm 2011. Vào ngày 26 tháng 10 năm 2011, hãng đã thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên.
Giải pháp mang tính xây dựng
Năm mươi phần trăm tất cả các yếu tố tạo nên thân máy bay Boeing 787 được tạo nên từ vật liệu có chứa sợi carbon. Đó là lý do tại sao chiếc máy bay này nhẹ hơn và mạnh hơn nhiều so với những lớp lót đó, trong quá trình sản xuất nó được sử dụng nhôm. Vật liệu tổng hợp bao gồm 50% sợi carbon, 20% nhôm, 15% titan, 10% thép và 5% các thành phần khác.
Khi lắp ráp Boeing 787, động cơ General Electric GEnx-1B và Rolls cực kỳ hiệu quả và ít tiếng ồn được sử dụngRoyce Trent 1000. Trong số này, cánh tuabin và vỏ chỉ được làm bằng vật liệu composite. Đó là lý do tại sao động cơ có khả năng tạo ra lực đẩy làm việc ở nhiệt độ thấp hơn. Do đó, giảm lượng khí thải hydrocacbon vào khí quyển.
Boeing-787 có chiều dài cánh dài hơn các mẫu khác. Ngoài ra, thiết bị chống đóng băng, cơ cấu cánh đảo gió và các hệ thống khác được gắn kết thành một khối duy nhất. Điều này giúp cho việc bảo trì dễ dàng hơn và ít có khả năng bị hỏng hơn.
Công ty đã phát triển ba sửa đổi của Boeing-787. Đây là các mô hình 3, 8, 9 và 10. Mỗi người trong số họ có một số khác biệt trong các thông số kỹ thuật cụ thể. Chỉ có đường kính thân máy bay (5,77 m), chiều cao (16,9 m), độ cao bay tối đa (13100 m) và tốc độ cao nhất (950 km / h) là giống nhau cho tất cả.
Buồng lái
Để dễ điều khiển, máy bay được trang bị màn hình hiển thị đa chức năng. Họ đang ở trong buồng lái. Việc quản lý được thực hiện bằng hệ thống điện từ xa. Nó bao gồm hai màn hình, hiển thị cách bố trí của cổng, đường lăn, cũng như bản đồ của khu vực. Các đèn báo trong suốt được lắp trước kính chắn gió của cabin. Chúng cho phép bạn kiểm soát dữ liệu công cụ mà không chặn khả năng hiển thị.
Máy bay được trang bị hệ thống chẩn đoán tự động. Nó gửi dữ liệu thời gian thực đến dịch vụ sửa chữa mặt đất. Trong trường hợp này, một kênh liên lạc vô tuyến băng thông rộng được sử dụng. Hệ thống này được thiết kế chodự đoán sự xuất hiện của các vấn đề nhất định trong cơ chế máy bay, giúp giảm thời gian sửa chữa và chẩn đoán.
Khoang hành khách
Sức chứa của Boeing 787 tùy thuộc vào cấu hình của nó. Từ 234 đến 296 hành khách có thể lên máy bay.
Được thiết kế theo kiểu máy bay Boeing 787, cabin rất thoải mái cho hành khách. Ở đây, rèm cửa bằng nhựa thông thường được thay thế bằng tính năng làm mờ điện sắc trong kính thông minh của cửa sổ. Ánh sáng nội thất là tuyệt vời. Cường độ của nó được điều chỉnh bởi phi hành đoàn tùy thuộc vào giai đoạn bay.
Trong mô hình thứ 787, kích thước của nhà vệ sinh đã được tăng lên. Bây giờ chúng có thể được sử dụng bởi những người ngồi trên xe lăn. Các giá để hành lý phía trên có nhiều sức chứa hơn trong cabin. Mỗi người trong số họ có thể chứa bốn vali. Áp suất trong cabin được duy trì ở mức tương ứng với độ cao một nghìn tám trăm mét. Trong một máy bay bằng nhôm thông thường, nó tương ứng với 2400 m. Điều kiện thoải mái như vậy được tạo ra nhờ vào thân tàu bằng composite đàn hồi của lớp lót.
Điều kiện thoải mái cho hành khách trong vùng nhiễu động được duy trì bởi hệ thống bay êm ái, có thể triệt tiêu các dao động thẳng đứng của máy bay. Hệ thống điều áp được tổ chức theo một cách mới trên Boeing-787. Việc lắp đặt nó giúp cung cấp không khí cho cabin trực tiếp từ môi trường chứ không phải từ động cơ, như trường hợp của các mẫu xe trước đây.
