Chiếc máy bay An-225 Mriya, ảnh chụp bên dưới, là chiếc máy bay nặng nhất về khả năng chuyên chở đã từng cất cánh lên không trung. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 640 tấn. Việc tạo ra mô hình này gắn liền với nhu cầu xây dựng hệ thống vận tải hàng không phục vụ nhu cầu của dự án chế tạo tàu vũ trụ có thể tái sử dụng Buran của Liên Xô. Cần lưu ý rằng hiện tại chiếc máy bay này chỉ tồn tại trong một bản sao. Tất cả điều này sẽ được thảo luận chi tiết hơn sau.
Đặt thiết kế
Vào giữa năm 1988, chính phủ Liên Xô đã chỉ thị cho Phòng thiết kế Antonov phát triển một thiết kế và chế tạo một chiếc máy bay mới. Yêu cầu chính được đặt ra cho anh ta là khả năng vận chuyển tàu vũ trụ Buran. Ngoài ra, chiếc máy bay này được lên kế hoạch sử dụng trong lĩnh vực hoạt động như hàng không vận tải, nơi nó sẽ được sử dụng để vận chuyển các thiết bị cỡ lớn chocác ngành công nghiệp dầu mỏ, xây dựng và khai thác mỏ.
Tiền thân
Ngoài tất cả các yêu cầu khác, các nhà thiết kế phải đối mặt với nhiệm vụ giảm chi phí của máy bay mới càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, nó là cần thiết để giảm thời gian xây dựng của nó càng nhiều càng tốt. Về vấn đề này, họ quyết định lấy thiết kế cũng như các đơn vị và thành phần chính của một mẫu máy bay lớn khác - AN-124 Ruslan làm cơ sở. Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó cô ấy tự tin đứng đầu bảng xếp hạng "Máy bay tốt nhất của Ukraine" (ảnh chụp con tàu được đưa ra bên dưới).
Chiếc tàu bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 1982. Đặc điểm giao thông của nó là một trong những đặc điểm tốt nhất trên hành tinh. Một minh chứng sống động cho điều này là sau sự xuất hiện của Ruslan, một số công ty vũ trụ thế giới đã bắt đầu tích cực cải tiến các phương tiện vận tải hàng không của mình. Điều này cũng áp dụng cho người Mỹ, những người khẩn trương bắt đầu cải thiện dự án Lockheed của họ - S-5A Galaxy.
Các nghiên cứu sơ bộ cho thấy chiếc máy bay vận tải hạng nặng này, xét về một chỉ số như trọng tải, có khả năng vận chuyển các thành phần của không chỉ hệ thống Buran, mà thậm chí cả các bình chứa oxy và hydro của tên lửa Energia ở dạng cập cảng.. Mặt khác, chiếc đuôi đơn của nó khiến nó không thể vận chuyển hàng dài ra bên ngoài.
Thay đổi chính
Các nhà thiết kế đã thay đổi thiết kế của những bộ cánh cho Mriya. Liên quan đến việc bổ sung các phần bổ sung ở trung tâm,khoảng thời gian. Thiết kế của các cánh gắn trên các giá treo vẫn giữ nguyên, nhưng số lượng của chúng tăng lên sáu. Nếu kích thước mặt cắt ngang của thân tàu, so với lần sửa đổi trước đó, vẫn giữ nguyên, thì chiều dài tổng thể của thân tàu tăng lên. Để giảm trọng lượng, người ta quyết định loại bỏ cửa sập phía sau chở hàng với tất cả các thiết bị được thiết kế để xếp dỡ. Để tiếp cận khoang hàng hóa, mũi tàu nâng lên. Tổng cộng, mất khoảng mười phút để mở hoặc đóng đoạn đường nối. Trên mẫu Ruslan, người ta lắp đặt năm giá đỡ riêng biệt với bánh xe đôi, là giá đỡ chính cho khung gầm, ở An-225, số lượng của chúng tăng lên bảy chiếc. Bộ phận đuôi để có thể vận chuyển hàng hóa bên ngoài thân xe được làm bằng hai ke.
Trình bày
Máy bay An-225 Mriya đã được giới thiệu trước công chúng Liên Xô bởi Tổng thiết kế của Cục Antonov, P. V. Balabuev, vào ngày 30 tháng 11 năm 1988. Đồng thời, các kỹ sư lần đầu tiên chế tạo ra một chiếc máy bay từ xưởng lắp ráp. Vài ngày sau, chiếc xe thực hiện các thao tác đầu tiên tại sân bay của nhà máy, cụ thể là chạy bộ với tốc độ lên đến 200 km / h, quay đầu và nâng bánh hạ cánh phía trước. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1989, tại sân bay Boryspil, lần đầu tiên nó được trình chiếu trước các chuyên gia và nhà báo nước ngoài.
Lần đầu tiên cất cánh
Ban đầu, các nhà thiết kế dự định cất cánh lần đầu vào ngày 20 tháng 12 năm 1988. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết xấu (gió mạnh và ít mây), sự kiện này đãbị hoãn lại. Tình hình tương tự vào ngày hôm sau. Mặc dù vậy, sau khi chạy được 950 mét, con tàu đã dễ dàng cất cánh khỏi mặt đất và bắt đầu lên cao. Chuyến bay đầu tiên của hãng này kéo dài 1 giờ 14 phút. Điều chính mà các nhà thiết kế của An-225 "Mriya" muốn xác định trong quá trình này là các đặc điểm của hệ thống điều khiển của con tàu, cũng như tính chính xác và độ tin cậy của các thiết bị trên tàu. Ngoài ra, các kỹ sư cần phải làm rõ các hiệu chỉnh khí động học của máy. Dựa trên kết quả của chuyến bay, họ đưa ra kết luận rằng tất cả các hệ thống và thành phần đang hoạt động hoàn toàn phù hợp với dữ liệu tính toán. Vào ngày 28 tháng 12 năm 1988, chiếc tàu bay đã hoàn thành một chuyến bay thử nghiệm khác.
Hồ sơ
Vào ngày 22 tháng 3 năm 1989, một chuyến bay rất bất thường của máy bay Mriya (An-225) đã được lên kế hoạch. Các đặc tính kỹ thuật của lớp lót đã tạo ra tất cả các điều kiện tiên quyết để phá vỡ một số kỷ lục thế giới. Để chuẩn bị cho sự kiện này, nhiều chuyên gia đã tham gia tích cực - người thử nghiệm, nhà thiết kế, kỹ thuật viên, kỹ sư và phi công. Sau khi vận chuyển xong trọng lượng hàng hóa là 156,3 tấn, các cổ bình xăng con đã được niêm phong. Xa hơn nữa, con tàu cất cánh vào không trung mà không gặp bất kỳ sự cố nào, và 45 phút sau nó đã hạ cánh thành công. Trong khoảng thời gian ngắn này, An-225 Mriya đã phá 110 kỷ lục thế giới. Thành tích trước đây của chiếc Boeing 747-400 của Mỹ về chỉ số như trọng lượng cất cánh tối đa đã vượt quá 104 tấn. Phản hồi của các chuyên gia đã chứng minh rằng An-225 có một tương lai tươi sáng và tuyệt vời.
Đạt được mục tiêu chính
Dùlập kỷ lục thế giới không phải là mục tiêu chính trong việc xây dựng các hạng mục mới. Như đã nói ở trên, mục tiêu của máy bay là vận chuyển bên ngoài của tổ hợp vũ trụ Buran. Chiếc tàu bay thực hiện chuyến bay đầu tiên với tải trọng như vậy trên "lưng" của nó vào ngày 13 tháng 5 năm 1989, khi nó chuyển giao nó cho Sân bay vũ trụ Baikonur. Phi hành đoàn, do A. Galunenko dẫn đầu, đã cố gắng kiểm tra khả năng điều khiển của con tàu với Buran trên tàu, cũng như đo mức tiêu thụ nhiên liệu và tốc độ bay trong các điều kiện khác nhau. Mười ngày sau đó, máy bay thực hiện chuyến bay thẳng trên tuyến Baikonur-Kyiv. Khoảng cách 2700 km trong trường hợp này được thực hiện trong 4 giờ 25 phút. Dưới đây là một bức ảnh chụp chiếc máy bay lớn nhất hành tinh có Buran trên khoang.
Chuyến bay thương mại đầu tiên
An-225 thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tháng 5 năm 1990. Sau đó, hãng hàng không vận chuyển một máy kéo đặc biệt "T-800" (trọng lượng của nó hơn 100 tấn) từ Chelyabinsk đến Yakutia. Sau khi hạ cánh xuống sân bay, anh lập tức bị vây quanh bởi một đám đông nhiệt tình. Cần lưu ý rằng chuyến thám hiểm này không phải là tình cờ. Nó có tầm quan trọng không quá lớn đối với nền kinh tế quốc gia vì nó mang mục tiêu thử nghiệm khả năng vận chuyển của máy bay trong những điều kiện khó khăn như ở Bắc Cực. Dựa trên kết quả, các nhà thiết kế đã tiến hành một số nghiên cứu hữu ích và đưa ra kết luận có giá trị.
Tính năng chính
Một trong những ưu điểm chính của máy bay Mriya (An-225) làđặc tính kỹ thuật và dữ liệu chuyến bay. Tàu được trang bị sáu động cơ phản lực, được gọi là D-18T. Trọng lượng của mỗi người trong số họ vượt quá mốc bốn tấn. Tổng lực đẩy của chúng là 1377 kN, đây là một giá trị chưa từng có trước đây. Trong quá trình cất cánh, mỗi chiếc đều phát huy công suất 12.500 mã lực. Sải cánh của chiếc máy bay này là 88,4 mét, trong khi diện tích là 905 mét vuông. Về kích thước, chiều dài và chiều cao của nó lần lượt là 84 và 18,1 mét.
Tốc độ bay của An-225 được đặt là 850 km / h. Với điều kiện các thùng nhiên liệu được tiếp nhiên liệu đầy đủ, con tàu có khả năng di chuyển 15.000 km khi rỗng và 4.500 km với tải trọng tối đa. Tải trọng của máy bay là 250 tấn. Đồng thời, nó có khả năng bay ở độ cao lên đến 11 nghìn mét. Đối với các yêu cầu đối với đường băng, chiều dài tối thiểu của nó phải là 3 km. Mức tiêu hao nhiên liệu của máy là gần 16 tấn mỗi giờ (khi hoạt động ở tốc độ hành trình và đầy tải).
Cơ hội
Máy bay có khả năng vận chuyển trực tiếp hàng hóa nội địa có trọng lượng lên đến 200 tấn, cũng như vận chuyển liên lục địa đối với hàng hóa có trọng lượng lên đến 150 tấn. Bên ngoài, trên thân máy bay, các phần tử có kích thước lớn nặng tới 200 tấn có thể được vận chuyển bằng máy bay. Khoang hàng của An-225 khá rộng rãi. TẠIĐặc biệt, 16 container hàng không phổ thông UAK-10 (mỗi container 10 tấn), 50 ô tô chở khách hoặc ô tô chở hàng có trọng lượng lên đến 200 tấn (xe ben, máy phát điện, tua-bin, v.v.) sẽ dễ dàng lắp vào bên trong thân máy bay. Để xếp dỡ, mô hình được trang bị toàn bộ khu phức hợp, bao gồm bốn cơ cấu nâng với sức nâng năm tấn. Ngoài ra, các nhà thiết kế của con tàu đã cung cấp hai tời.
Phi hành đoàn
Máy bay An-225 Mriya do phi hành đoàn sáu người điều khiển. Để thuận tiện cho việc tiếp cận buồng lái, ghế của phi công thứ nhất và thứ hai được trang bị toàn bộ hệ thống điều chỉnh và có thể xoay được. Phía sau họ là nơi làm việc của một chuyên gia điều hướng và truyền thông. Bên phải buồng lái là chỗ ngồi của các kỹ sư trên tàu. Cần lưu ý rằng một phòng cho phi hành đoàn dự bị được cung cấp bên trong máy bay. Trong cabin chính, tổng cộng sáu ghế được trang bị, và trong cabin phụ - mười hai. Để trở thành chỉ huy phi hành đoàn của chiếc máy này, phi công phải có ít nhất 5 năm kinh nghiệm quản lý mô hình An-124 Ruslan.
Avionics
Hệ thống điện tử hàng không của mẫu An-225 Mriya bao gồm hệ thống kiểm soát hiệu suất bay tự động, cũng như màn hình hiển thị với bản đồ động. Đồng thời, các màn hình điện tử dùng để điều khiển điện tử không có ở đây. Khoang mũi được chia thành hai vùng điện môi. Chúng được thiết kế để bảo vệ radar dẫn đường mặt đất, cũng như hệ thống radar.nhìn về phía trước. Trong vai trò của các công cụ dự phòng ở đây là chỉ báo độ cao và chỉ báo thái độ. Ngoài ra, buồng lái có chỉ báo vị trí của cần gạt nhiên liệu, chỉ báo lực đẩy của nhà máy điện, cảm biến về độ lệch của thiết bị cất và hạ cánh và bề mặt điều khiển.
Tái sinh
Sau khi Liên Xô sụp đổ, chiếc máy bay lớn nhất thế giới hóa ra đã trở nên vô dụng. Năm 1994, các chuyến bay của ông bị ngừng. Hơn nữa, các động cơ và thiết bị khác nói chung đã bị loại bỏ khỏi nó với mục đích sử dụng thêm ở Ruslans. Có thể là như vậy, hàng năm nhu cầu hồi sức của dự án mang tên "Mriya" ngày càng nhiều hơn: các máy bay cỡ lớn của các nhà sản xuất hàng đầu thế giới khác đã không thể đương đầu với những nhiệm vụ mà chỉ mẫu An-225 mới có thể làm được. Do đó, các nhà thiết kế đã hoàn thiện lớp lót để đảm bảo lớp lót tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành trong ngành hàng không dân dụng.
Ngày 7 tháng 5 năm 2001 được coi là sinh nhật thứ hai của Mriya. Sau đó, sau một loạt các lần chạy, lượt và thử nghiệm, lớp lót lại cất cánh. Ký hiệu UR-82060 được áp dụng trên tàu, và phi hành đoàn do phi công A. V. Galunenko dẫn đầu. Chiếc xe đã bay khoảng mười lăm phút trên không, sau đó nó hạ cánh an toàn. Ngày 23 tháng 5 năm 2011 con tàu đã nhận được tất cả các chứng chỉ cần thiết, bao gồm cả chứng chỉ quốc tế. Điều này cho phép nó được sử dụng để vận chuyển thương mại hàng hóa.
Bản sao thứ hai
Ngay từ khi bắt đầu chế tạo máy bay An-225 Mriya, người ta đã lên kế hoạch tạo ra hai chiếccác bản sao. Mặc dù vậy, chiếc xe thứ hai đã không bao giờ được hoàn thành. Nguyên nhân của việc này là do thiếu nguồn vốn thích hợp cho dự án. Hiện tại, nó nằm trên lãnh thổ của nhà máy Antonov. Các chuyên gia ước tính mức độ sẵn sàng tổng thể của nó là 70 phần trăm. Cụ thể hơn, thân máy bay, một cánh và phần trung tâm vẫn còn từ thời Liên Xô. Theo các nhà thiết kế, rất có thể để hoàn thành việc chế tạo chiếc xe này, nhưng việc này cần một khoản tiền, khoảng 150 triệu đô la Mỹ. Điều này chỉ có thể thực hiện được khi khách hàng hoặc nhà tài trợ xuất hiện.
Một số tính năng của máy bay Mriya
Để đảm bảo an toàn khi bay, trọng tâm của máy bay chở hàng phải được đặt dọc theo chiều dài trong giới hạn nhất định. Về vấn đề này, việc tải được thực hiện theo hướng dẫn. Việc kiểm tra tính đúng đắn của quy trình này là trách nhiệm của phi công phụ. Không thể sử dụng phương tiện vận chuyển từ các nhà sản xuất khác để vận chuyển tàu này, vì vậy bản sao của chính thiết bị này sẽ được vận chuyển trên tàu. Đây là một loại máy bay vận tải hạng nặng, do trọng lượng của máy rất lớn nên các vết trên khung gầm luôn lưu lại trên mặt đường. Đồng thời, chi phí cho một chiếc lốp xe của họ bắt đầu từ một nghìn đô la Mỹ.
