Hình bên dưới, An-124 Ruslan là máy bay vận tải hàng không lớn nhất hành tinh hiện nay. Con tàu được thiết kế bởi Phòng thiết kế Antonov. Mục đích chính của nó là chuyên chở hàng hóa nặng và cồng kềnh trên quãng đường dài phục vụ nhu cầu của nền kinh tế quốc dân, cũng như các thiết bị súng trường trên không và cơ giới cho kíp lái. Ngoài ra, máy có khả năng thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến việc hạ cánh bằng dù của các thiết bị quân sự và hàng hóa.
Những chuyến bay đầu tiên và những kỷ lục
Mẫu An-124 thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Kyiv vào ngày 21 tháng 12 năm 1982. Phi hành đoàn, do V. I. Tersky đứng đầu, bao gồm: phi công lái thử A. V. Galunenko, hoa tiêu A. P. Poddubny, các kỹ sư bay V. M. Vorotnikov và A. M. Shuleshchenko, và điều hành viên vô tuyến bay M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov và M. G. Kharchenko đóng vai trò là các kỹ sư thử nghiệm hàng đầu. Sau khi thử nghiệm thành công chiếc máy này, việc sản xuất hàng loạt của nó đã bắt đầu.
Năm 1985, chiếc máy bay đã lập 21 kỷ lục thế giới. Danh sách của họ bao gồm một thành tích trong đóthông số, như khả năng chuyên chở (trọng lượng 171 219 kg được nâng lên độ cao 2 nghìn mét). Cùng năm, con tàu đã được trình diễn trước cộng đồng thế giới. Điều này đã xảy ra trong triển lãm hàng không ở Paris. Hai năm sau, chiếc máy bay này xuất hiện trong biên chế Quân đội Liên Xô. Phản hồi từ các phi công và người thử nghiệm đã mô tả nó như một chiếc máy bay đáng tin cậy, được phân biệt bởi hệ thống điều khiển và định vị chính xác. Ngoài ra, các chuyên gia ghi nhận khả năng chịu tải cao và xếp dỡ nhanh chóng.
Cấu trúc chung
Mô hình được chế tạo theo sơ đồ máy bay cánh cao trang bị cánh xuôi, giống như nhiều loại máy bay vận tải hạng nặng khác. Giải pháp này cho phép cải thiện đáng kể các đặc tính khí động học và do đó phạm vi bay. Một chiếc máy bay được đặc trưng bởi một chiếc đuôi duy nhất. Nhìn chung, vật liệu composite được sử dụng rộng rãi trong thiết kế và bọc của máy, giúp giảm trọng lượng của nó gần hai tấn. Sàn xe được làm bằng hợp kim titan siêu bền. Bộ phận hạ cánh của máy bay là nhiều cột và ẩn trong suốt chuyến bay. Nó được trang bị 24 bánh xe, nhờ đó lớp lót có thể hoạt động ngay cả khi có đường băng không trải nhựa. Ngoài ra, tàu còn tự hào có khả năng thay đổi góc của thân tàu và khoảng sáng gầm, giúp cho việc bốc dỡ nó trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Thông số kỹ thuật
Một trong những lợi thế chính của mô hình so với các đối thủ cạnh tranh, mà máy bay Ruslan có thể tự hào, làđặc tính kỹ thuật của nhà máy điện của mình. Nó bao gồm bốn động cơ bỏ vòng D-18T do V. A. Lotarev phát triển. Tổng công suất của động cơ là 23.400 kgf. Đồng thời, chúng có đặc điểm là trọng lượng thấp và tiêu thụ nhiên liệu thấp, cũng như mức độ ồn tạo ra tương đối thấp. Trong điều kiện tải trọng tối đa (120 tấn), máy bay có thể vượt qua quãng đường dài 5600 km. Khả năng chuyên chở của tàu vượt gần 3 lần so với các mẫu Il-76 và An-22. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu cho mỗi tấn-km chở hàng cũng ít hơn 2,5 lần. Những đặc điểm như vậy của An-124 cho phép nó vượt trội hơn đáng kể so với đối thủ cạnh tranh chính là S-5V Galaxy của Mỹ.
Chuyến bay và các đặc điểm khác
Tốc độ tối đa có thể có của mô hình là 865 km / h, trong khi tốc độ bay là 800 km / h. Phạm vi bay với nguồn cung cấp nhiên liệu dự trữ có tải đến 120 tấn là 4800 km, có tải đến 40 tấn - 12.000 km. Độ cao bay cao nhất là 12.000 m, với trọng lượng cất cánh thông thường, máy bay cần khoảng cách 2.520 m để cất cánh. Thủy thủ đoàn, tùy thuộc vào sự thay đổi của tàu, bao gồm bốn đến sáu người. Trọng lượng nhiên liệu tối đa là 230 tấn.
Thân máy bay
Ở máy bay An-124 "Ruslan", thân máy bay bao gồm hai boong. Điều này được thực hiện để tạo điều kiện sửa chữa và bảo trì. Mỗi người trong số họ được chia thành cáccác ngăn kín với một mục đích chuyên biệt. Các tổ lái chính và ca trực nằm ở boong phía trên phía trước, và những người đi cùng hàng hóa và thiết bị ở khoang phía sau phía trên (nó được thiết kế cho 80 người). Cần lưu ý rằng do hệ thống điều áp bên trong, giảm áp suất được cung cấp không vượt quá 25 kPa. Nhờ đó, hành khách có thể ở độ cao lên tới 8000 mét mà không cần thiết bị oxy.
Bốc xếp
Quá trình xếp dỡ hàng hóa trong mô hình này được thực hiện khá nhanh chóng. Ngoài cửa sập phía sau, tàu có mũi ngả ra sau, giúp bạn có thể nhanh chóng làm việc với các loại hàng hóa không tiêu chuẩn, dài và cồng kềnh. Chiều dài không có dốc, chiều rộng và chiều cao của khoang chở hàng lần lượt là 26,5, 6,4 và 4,4 mét. Như vậy, tổng thể tích của nó là hơn 1000 mét khối. Do sàn xe được làm bằng hợp kim titan có độ bền cao nên có thể tải tất cả các loại thiết bị tự hành và không tự hành trên đường ray bánh xích. Sức nâng của mỗi cần trục trên tàu mà máy được trang bị là 10 tấn. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã lắp đặt tời kéo sàn di động điện vào đó.
Khung
An-124 là loại máy bay có khung gầm được trang bị một bộ thiết bị cung cấp khả năng ngồi xổm. Điều này cho phép bạn giảm đáng kể độ dốc của đường dốc. Mỗi thiết bị hạ cánh chính có năm bánh hai bánhcác giá đỡ độc lập với nhau. Đối với hỗ trợ phía trước, nó bao gồm hai giá đỡ (cũng có hai bánh xe mỗi). Nhờ sự hiện diện của hệ thống điều khiển cơ cấu quay, tàu có thể quay vòng trên đường băng, chiều rộng của đường băng là 50 mét. Đồng thời, để đảm bảo phát huy hết khả năng của tàu, tàu phải được khai thác trên các dải có lớp phủ bê tông và chiều dài ít nhất ba km. Có thể như vậy, ở trên đã lưu ý rằng trong một số điều kiện nhất định, lớp lót có thể cất cánh và hạ cánh trên bề mặt không được lát đá.
Trang bị khác
Trang bị trên máy bay An-124 Ruslan bao gồm: hệ thống điều khiển lái tự động, tổ hợp thủy lực bốn kênh và hệ thống radar dẫn đường. Tổng cộng, có 34 máy tính trong hệ thống điều khiển của nó. Không thể không ghi nhận mức độ hỗ trợ sinh mạng cao cho phi hành đoàn và nguồn cung cấp năng lượng của xe. Trong số các thiết bị phụ trợ được sử dụng ở đây có: tổ hợp liên lạc tự động TYP-15, hệ thống định vị ngắm cảnh PNPC-124, cũng như thiết bị định vị vô tuyến Omega và Loran.
Sửa đổi chính
Một trong những sửa đổi đầu tiên của Ruslan là máy bay An-124-100. Nó được xây dựng vào năm 1992 để cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa thương mại. Một thời gian sau, một phiên bản dân sự của mẫu xe này đã ra đời và đã được chứng nhận.
Mẫu An-124A được coi là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển loại máy bay này. Cô ấy đã kháccải tiến các đặc tính cất cánh và hạ cánh, giúp có thể sử dụng tàu lót ngay cả trên đường băng hạng hai.
Vào ngày 18 tháng 3 năm 1999, công ty Aviastar của Nga cùng với công ty Air Foyle của Anh đã tiếp cận Phòng thiết kế Antonov với đề xuất thuê một phiên bản khác của máy bay, An-124-200 / 210, để nước Anh. Đặc biệt, người ta đề xuất lắp động cơ do Rolls-Royce sản xuất trên tàu. Một sửa đổi khác là An-124-200 với các nhà máy điện của tập đoàn General Electric của Mỹ. Trong cả hai trường hợp, phạm vi bay thực tế sẽ tăng gần 10 phần trăm. Ngoài ra, động cơ mới có thể giảm đáng kể khoảng cách cất cánh. Cả phiên bản thứ nhất và thứ hai của Ruslan đều được đề xuất trang bị màn hình LCD và thiết bị kỹ thuật số hiện đại, giúp giảm quy mô phi hành đoàn xuống còn ba người. Kết quả của quyết định này sẽ là giảm tổng trọng lượng của thiết bị và tăng độ tin cậy của thiết bị. Những đặc điểm như vậy của An-124 cho phép nó vượt qua đối thủ nặng ký (S-17 của Boeing) ở tất cả các thông số chính. Về thời gian thi công, nếu nhận được đơn đặt hàng một trong các sửa đổi này thì có thể hoàn thành trong khoảng 2,5 năm kể từ ngày ký hợp đồng.
Hoạt động
Vào đầu năm 1986, việc sử dụng tích cực máy bay An-124 Ruslan của Aeroflot. Nó chủ yếu được vận hành bởi các hãng hàng không Siberia, nơi nó đáp ứng nhu cầu của nhà nước vềvận chuyển hàng quá khổ để phát triển dầu khí. Ngoài ra, con tàu còn được sử dụng tích cực cho các mục đích quân sự. Ví dụ, họ đã vận chuyển hệ thống tên lửa phòng không Patriot trong cuộc giao tranh ở Afghanistan. Vào tháng 9 năm 1990, Ruslan đã vận chuyển 451 người tị nạn trên tuyến đường Amman-Dhaka trong một chuyến bay. Sau đó, lớp lót được trang bị thêm bồn chứa nước uống 570 lít và các khối bồn cầu có chức năng tái sinh hóa học. Để chứa hành khách ở tư thế nằm ngang, cabin đã được bọc bằng cao su xốp.
Thảm họa lớn nhất
Trong suốt thời gian hoạt động, một số vụ tai nạn thương tâm đã xảy ra với máy bay của thương hiệu này. Vụ lớn nhất trong số đó xảy ra vào lúc 14h40 ngày 6/12/1997, khi chiếc máy bay An-124 Ruslan của Không quân Nga bị rơi gần làng xây dựng Irkutsk-2. Kết quả của vụ tai nạn là cái chết của 17 thành viên phi hành đoàn và 6 nhân viên của nhà máy hàng không Irkutsk. Ngoài họ, cái chết bao trùm lên 72 cư dân của thị trấn. Thực tế là khoảng 25 giây sau khi cất cánh, chiếc tàu sân bay đã đâm vào một tòa nhà dân cư bốn tầng, phá hủy hoàn toàn nó. Trong quá trình điều tra vụ thảm án, những "hộp đen" đã được giải mã. Cuộc điều tra cho thấy nguyên nhân của vụ tai nạn là do động cơ bị tắt, xảy ra do trục trặc của máy tính trên bo mạch.
