Máy bay chở khách "Boeing-727": hình ảnh, thông số kỹ thuật, đánh giá

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Vào đầu những năm 1960, một chiếc Boeing 727 lần đầu tiên bay lên bầu trời. Mô hình này trở thành mô hình thứ hai và cuối cùng được quan tâm, nhận được bố trí ba động cơ. Mẫu tiếp theo - 737 - có kiểu bố trí động cơ có thể nhìn thấy trên hầu hết mọi máy bay hiện đại - trên giá treo dưới cánh.

Mẫu máy bay này được đưa ra để đáp ứng yêu cầu từ các nhà vận chuyển về một tấm lót tiết kiệm nhỏ có thể được sử dụng trên các chuyến bay đường ngắn và trung bình. Tuy nhiên, doanh số bán hàng lúc đầu rất kém. Thậm chí, có ý kiến giữa các nhà mạng cho rằng tốt hơn nên mua một chiếc 707 đã qua sử dụng hơn là một chiếc 727. Điều này tiếp tục cho đến khi có sự thay đổi căn bản trong quá trình phát triển. Một mô hình mới được giới thiệu vào năm 1967. Đường bay và các đặc tính kỹ thuật không thay đổi, ngoại trừ một thông số. Máy bay có tên mã "Boeing 727-200", có trọng tải lớn hơn một phần ba so với nguyên mẫu.

Máy bay ba động cơ

Cần lưu ý rằng trong những năm đó, quyết định về ba động cơ ở phía sauThân máy bay này là một biến thể điển hình của ngành hàng không và Boeing, khi từ bỏ các kiểu dáng chung, đã chấp nhận rủi ro lớn. Máy bay Mỹ nhận được phương án bố trí này, ít nhất là mẫu MD-10 (11), do McDonnell Douglas phát hành. Nó cũng được sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô.

"Boeing-727" và "Tu-154" (ảnh trên) bề ngoài là anh em sinh đôi. Cả hai đều có kiểu bố trí ba động cơ, tất cả các động cơ đều được ép vào phía sau thân máy bay. Chiếc phía trên được trang bị một khe hút gió nằm phía trước keel, hai hốc hút gió còn lại ở hai bên. Các đặc điểm chung có thể được liệt kê trong một thời gian dài, nhưng có một điểm khác biệt. Boeing đã chế tạo máy bay của mình theo đơn đặt hàng của một số hãng hàng không Mỹ, và chiếc 727 được sử dụng chủ yếu trên các đường bay nội địa. Có, một số máy bay đã được các hãng vận chuyển khác mua lại, nhưng do một số điều kiện, chiếc máy bay này chủ yếu chỉ bay qua Hoa Kỳ và Alaska.

Mô tả và tính năng

Ngoài vị trí của các động cơ ở phía sau, chiếc Boeing 727 còn tự hào về một số tính năng đặc biệt không còn được sử dụng trong các máy bay hiện đại. Những cánh cửa sáng nhất. Các mô hình đầu tiên được phát hành trước năm 1967 chỉ có hai trong số họ. Một chiếc ở bên trái, ngay sau buồng lái. Vị trí thứ hai bị ảnh hưởng rất nhiều bởi người dùng trong tương lai - các hãng hàng không. Cánh cửa nằm ở phía sau, dưới khoang tàu, trong khi nó có rãnh riêng. Đường đi của nó được điều khiển bởi hệ thống thủy lực của máy bay. Giải pháp này cho phép mô hình hoạt động ở các sân bay nhỏ, ít được sử dụng.

Vì máy bay được phát triển với những khách hàng cụ thể, nên đôi cánh là điểm nhấn thứ hai. Các công ty muốn có thể sử dụng máy bay này tại các sân bay nhỏ với đường băng nhỏ. Có một vấn đề ở đây. Một mặt, hoạt động tối ưu của động cơ đạt được ở độ cao lớn ở tốc độ bay. Mặt khác, làn đường ngắn cấm hạ cánh với tốc độ cao. Để đáp ứng cả hai yêu cầu, cánh phải có một số đặc điểm nhất định. Sự hiện diện của động cơ bên dưới khiến cho việc thực hiện tất cả các nhiệm vụ được giao khó thực hiện, do đó chúng bị di chuyển ra phía sau.

Cách bố trí bên trong của "Boeing-727" nhận được loại thân hẹp tiêu chuẩn. Khách hàng được cung cấp hai giải pháp để lựa chọn. Hoặc một hạng phổ thông - 6 ghế liên tiếp với 190 hành khách, hoặc số lượng giảm xuống còn 140, nhưng sẽ có hai hạng ghế trên máy bay - hạng thương gia (4 ghế liên tiếp) và hạng phổ thông.

Gãy xương kịch tính

Vài năm sau khi bắt đầu bán hàng, chủ đầu tư đã phải thay đổi dự án. Kết quả là phần thân máy bay đã kéo dài thêm 6 mét do hai khối có chiều dài 3 mét ở phía trước và phía sau cánh được chèn vào. Cho rằng điều này không làm tăng nhiều chi phí bảo trì, tình hình đã thay đổi và Boeing 727 trở thành một trong những máy bay bán chạy nhất vào thời điểm đó.

Sửa đổi

Trước khi tiếp tục mô tả các sửa đổi, chúng tôi lưu ý rằng, ngoài việc kéo dài được mô tả ở trên, máy bay đã trải qua những thay đổi cơ bản trong lịch sử 20 năm của nóthực tế đã không. Có lẽ lý do là chiếc 737 được sử dụng nhiều nhất (như bây giờ được gọi là) đã gia nhập thị trường. Có lẽ lỗi thời là điều đáng trách.

Thế hệ đầu tiên được đặt tên là "Boeing 727-100" trước khi làm lại. Dựa trên mô hình này, ba phiên bản bổ sung đã được phát hành:

F là một chiếc xe tải thuần túy. Sự khác biệt của sửa đổi này là một cửa hàng hóa lớn (2x3) bên cạnh những cửa hàng có trong dự án cơ bản.
С - hàng hóa-hành khách. Đồng thời, khả năng nhanh chóng sắp xếp lại trở thành một tính năng. Khách hàng có thể tự mình chuyển đổi nó thành một loại hàng hóa thuần túy hoặc thành một loại hàng kinh tế.
QF - Biến thể này không được sản xuất hàng loạt. Đó là một chiếc máy bay chở hàng tiêu chuẩn, chỉ được trang bị động cơ Rolls-Royce.

Thế hệ thứ hai - phiên bản 200 - ngoài phiên bản dành cho hành khách hoàn toàn nhận được một số tùy chọn bổ sung:

F - chỉ có 15 chiếc xe tải được chế tạo dựa trên chiếc 200.
727-200A - mã này được nhận bởi một máy bay có phạm vi bay tăng lên. Ngoài việc tăng mức dự trữ nhiên liệu, mẫu xe này còn nhận được cấu trúc gia cố, động cơ mạnh mẽ hơn với bộ đảo chiều lực đẩy và trang bị mới. Ngoài ra, một tính năng đặc biệt của tất cả các máy bay thuộc dòng 200 là các cửa bổ sung dành cho hành khách được kết hợp trong dự án.

Đây là dòng Boeing 727 trông như thế nào. 800 mô hình thế hệ đầu tiên và hơn 1000-trong phiên bản 200A.

Dữ liệu kỹ thuật

Sơ lược về hiệu suất kỹ thuật của máy bay:

Sải cánh - 33 m.
Diện tích - 157 sq. m.
Chiều cao (dọc theo đuôi) - 10,5 m.
Chiều rộng thân máy bay - 3,76 m.
Chiều dài - 47 m.
Tốc độ hành trình - 965 km / h.
Trần - 12 2000 m.
Phạm vi bay - 4020 km (cho phiên bản 200A).

Đề cập riêng đến các động cơ. Thỏa thuận với Rolls-Royce không kéo dài lâu. Do đó, tất cả các máy bay đều nhận được ba động cơ giống hệt nhau từ Pratt và Whitney. Máy bay thuộc thế hệ thứ nhất nhận được một mô hình với lực đẩy 14 kN. Máy thuộc mô hình thứ 200 được đưa ra ba lựa chọn. Các động cơ được sản xuất bởi cùng một công ty, nhưng đồng thời chúng có lực đẩy lên tới 17 kN + khả năng hoạt động ở nhiều chế độ.

Dùng kem lót

Việc phát triển máy bay được thực hiện theo đơn đặt hàng cụ thể của các hãng hàng không Mỹ, và hầu hết các máy bay không rời Bắc Mỹ. Tuy nhiên, trong 20 năm sản xuất, Boeing-727 đã có thể đi thăm tất cả các nơi trên thế giới. Máy bay không chỉ được mua ở Mỹ - nó còn hoạt động trên dây chuyền của các quốc gia khác. Vào giữa những năm 80, việc sản xuất hoàn toàn được chuyển sang kiểu 737. Chiếc máy bay này đã thực hiện những chuyến bay cuối cùng dưới sự quản lý của các hãng hàng không kém ở Châu Mỹ Latinh và Châu Á.

Tại quê hương của anh ấy - ở Mỹ - anh ấy đã bay trên các chuyến bay thuê bao của một công ty nhỏ cho đến năm 2008. Sau đó, cô ấy bị tuyên bố phá sản, và những chiếc máy bay (với số lượng 16 chiếc) được đưa vào kim loại. Theo số liệu chính thức, trong cùng năm 2008, không có hơn 500 chiếc trong tổng số gần 2000 chiếc được sản xuất tạithời gian của bạn. Tất cả chúng đã được chuyển đổi sang phiên bản F và không còn được sử dụng trong vận chuyển hành khách.

Đánh giá

Để hoàn thành bức tranh, cần viết ra một vài nhận xét của những người đã tình cờ bắt máy bay. Lưu ý rằng ngay cả vào thời điểm Union sụp đổ, anh ấy vẫn chở khách.

Trong các bài đánh giá, thật thú vị khi so sánh nó với người anh em của Nga, quên rằng không có lựa chọn mới nào trong những năm sản xuất máy bay. Tuổi đời của chiếc xe được ghi nhận, có những so sánh với những chiếc Ikarus cũ thông thường. Đôi khi có những so sánh thực sự thú vị với Boeing 737. Nhưng mặc dù chiếc 737 đầu tiên ra mắt trong những năm bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của lớp lót được mô tả, đó là một chiếc xe hoàn toàn khác, với nội thất khác, chất liệu được cập nhật và dự trữ cho một tương lai tuyệt vời.

Bất chấp tất cả những nhược điểm này, các công ty vận chuyển hàng hóa nổi tiếng đều hài lòng với chiếc máy bay.

Kết

Chúng tôi đã nói sơ qua về hầu hết các khía cạnh kỹ thuật của Boeing 727. Những bức ảnh được giới thiệu ở trên giống như một đại diện của ngành hàng không Liên Xô. Được phát triển tại Phòng thiết kế Tupolev, chiếc ống lót gần như đã trở thành vật song sinh của một người Mỹ. Nhưng ngoại hình khác xa với mọi thứ đang được nghiên cứu trong ngành hàng không. "Boeing-727" bị buộc phải bay khỏi bầu trời bởi các mẫu máy bay mới cùng tên được quan tâm. Phiên bản tiếng Nga, được chăm sóc thích hợp, vẫn đang hoạt động. Đây không phải là chỉ báo tốt nhất về sự khác biệt giữa những chiếc xe bề ngoài giống nhau sao?