Máy bay nhỏ gọn nhẹ IL-103, được thiết kế cho một phi công và ba hành khách, được phát triển và sản xuất vào những năm 90 của thế kỷ trước tại JSCB. S. V. Ilyushin. Chiếc máy này đáng chú ý vì tính cơ động, dễ sử dụng, nó có nhiều mục đích khác nhau và theo khả năng kỹ thuật của nó, có thể lên đến độ cao tối đa là 4.000 km.
Theo thông số kỹ thuật hoạt động, chiếc máy bay được đánh giá chính thức cho 15 năm phục vụ, tương đương với 14.000 giờ bay.
Ngày nay, khoảng 40 chiếc máy bay chở khách piston một động cơ này bay trên thế giới, nhưng việc sản xuất của chúng đã bị đình chỉ. Trong trường hợp nhận được sự quan tâm từ các nhà đầu tư phương Tây, việc sản xuất hàng loạt máy móc sẽ được nối lại. Đến nay, các giải pháp thiết kế đang được phát triển để hiện đại hóa sâu rộng máy bay, các phương án tái trang bị động cơ cho các mẫu máy bay không người lái đang được xem xét. Trong trường hợp tiếp tục sản xuất máy bay, doanh nghiệp sản xuất - Nhà máy Lukhovitsky - sẽ tung máy bay ra thị trường với mức giá xấp xỉ150-20 nghìn đô la, một ưu đãi rất tốt trong phân khúc này.
Vào thời Liên Xô, khoảng 100 máy bay loại này đã được sản xuất và chế tạo thành công tại các cơ sở của xí nghiệp.
Ứng dụng
IL-103 là một loại máy bay đa năng, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hành khách, nó cũng thực hiện các chuyến bay huấn luyện, nó được sử dụng như một thiết bị thông tin liên lạc.
Máy bay cũng có thể được vận hành như:
- taxi hàng không;
- một phương tiện tuần tra các khu vực ven biển;
- máy nghiên cứu.
IL-103 có thể hoạt động như một phòng thí nghiệm di động và được sử dụng để giám sát môi trường, nghiên cứu tình hình trên đất liền và trên biển.
Máy không dùng để vận chuyển hàng hóa.
IL-103: thông số kỹ thuật
Đây không phải là một thành viên mới của gia đình Ilyushin, chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 17 tháng 5 năm 1994. Chứng chỉ trong nước chỉ được nhận vào ngày 15 tháng 2 năm 1996. Vào cuối năm 1998, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ đã thông qua một tài liệu về việc máy bay tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế của FAA. Điều này có nghĩa là máy đã hoàn toàn sẵn sàng hoạt động, đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và tuân thủ các tiêu chuẩn. Sản xuất nối tiếp Il-103 đã được đưa ra tại Nhà máy Chế tạo Máy Lukhovitsky.
Trọng lượng lề đường tối đa là 1460kg, trọng lượng rỗng là 765kg. Nội dung trọng tải tối đa là 395 kg. Lượng nhiên liệu tối đa,được tính đến khi chất hàng lên máy bay, không được vượt quá 150 kg.
Với chiều dài của máy là 8 m, sải cánh của mỗi cánh là 10,56 m, ngang đuôi - 3,9 m. Máy bay Il-103 chỉ cao 3,135 m và có khổ khung là 2,404 m. cao nhất là 1,9 m.
Máy được trang bị bộ hạ cánh cố định xe ba bánh. Máy bay được trang bị giá đỡ ở mũi và lò xo, có thể vận hành mà không cần đường băng và có thể hạ cánh trên mặt đất cứng.
IL-103 - mô tả thiết kế
Máy bay được thiết kế theo sơ đồ tiêu chuẩn, cánh có khả năng hạ cánh thấp, nhờ sự đơn giản và hiệu quả mà IL đã cải thiện hiệu suất khí động học, với các cánh mở rộng, nó duy trì được nhiều góc tấn công trên không.
IL-103 được điều khiển bởi một tay cầm và bàn đạp, các bộ phận lái nằm trong tay cầm. Từ phía bên trái của cabin, các cánh đảo gió được điều chỉnh bằng các thiết bị đặc biệt. Để tạo sự thoải mái cho phi công, bàn đạp có thể điều chỉnh độ cao và có thể lắp thêm vô lăng. Các thiết bị bên trong cabin cho phép bạn duy trì mức vi khí hậu tối ưu, hệ thống điều hòa không khí ba chế độ hoạt động để hỗ trợ sự lưu thông của luồng không khí, cũng như làm mát và sưởi ấm.
Động cơ
Động cơ có khối lượng 158,9 kg. Máy bay có thể đạt tốc độ lên đến 250 km / h, trong khi tốc độ hành trình là 225 km / h. Quãng đường bay tối đa của ô tô là 1070 km.
Khibay bay ở độ cao 3000 mét một giờ tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 22,3 kg. Đặc biệt, một công cụ thay thế có thể được cài đặt trên IL do Lycoming sản xuất.
Sửa đổi
Vào tháng 10 năm 1996, một bản sửa đổi sâu của máy, trang bị lại, bổ sung các chức năng mới đã được lên kế hoạch.
Ví dụ: khả năng thay thế một động cơ Teledyne Continental Motors IO-360ES 210 mã lực đã được lắp đặt đã được xem xét. Với. cho hai - nói cách khác, để phát hành một mô hình có hai động cơ. Ngoài ra, chương trình còn bao gồm vấn đề tăng công suất động cơ lên 270-280 mã lực. Với. Theo quan điểm của các chuyên gia, việc tối ưu hóa này, trong khi duy trì mức tải hiện tại, sẽ cải thiện hiệu suất bay trong quá trình cất cánh và hạ cánh, theo nghĩa thương mại sẽ mang lại lợi ích cụ thể, vì nó sẽ mở rộng khả năng sử dụng máy bay.
Có một tùy chọn khác để sửa đổi mô hình cấu trúc phao, được cho là được trang bị động cơ mạnh nhất, việc ra mắt của nó đã được lên kế hoạch vào năm 1997. Một chiếc máy bay có gầm trượt tuyết cất cánh lần đầu tiên vào năm 1996.
Thiết bị
Những chiếc IL-103 đầu tiên, được sản xuất năm 1996, được trang bị hệ thống lắp đặt trên tàu trong nước, trong khi không có thiết bị định vị trong đó, sau đó tất cả hệ thống thiết bị đo cần thiết của Bendix King đã được lắp đặt bổ sung, các máy móc hiện đại bắt đầu đáp ứng tất cả các chuyến bay yêu cầu an toàn.
Thiết kế và chất liệu
Tất cả các sửa đổi đều là sự xây dựng của đinh tánkhung máy bay bằng nhôm hoàn toàn bằng kim loại với các hợp kim bổ sung. Trong sản xuất máy móc, công nghệ phát triển của da tấm mỏng tán đinh đã được áp dụng.
Về phần các dụng cụ, chúng được làm bằng hợp kim titan, vật liệu composite, cũng như tấm phủ D-16 - đây là thành phần tối ưu cho các bộ phận khác nhau của máy bay. Trong quá trình sản xuất máy bay, đinh tán và sợi thủy tinh đã được sử dụng. Lớp bọc làm bằng vật liệu hiện đại đã được thực hiện có tính đến các yêu cầu cơ bản về khả năng chống cháy theo quy định FAR 28.853.
Khi tạo ra nội thất của máy, các công trình phát triển của Hoa Kỳ đã được sử dụng, đặc biệt, các bộ phận của thiết bị trên tàu, động cơ và cánh quạt được làm theo công nghệ của Mỹ.
Địa lý phân bố
Các nhà khai thác thường xuyên của Il-103 là Nga (30 máy), cũng như Belarus, có bốn máy bay đang được sử dụng. Châu Mỹ Latinh không đứng sang một bên: Peru đã mua sáu bản sao cho mục đích giáo dục. Ngày nay, có tổng cộng 40 máy thuộc dòng này bay vòng quanh thế giới. Ba máy bay đã được Lào mua vào năm 2002. Hàn Quốc đã mua 23 máy bay, trong khi một số máy bay đã được giao do nợ công.
Bắt đầu sản xuất
Lịch sử hình thành chiếc IL-103 bắt đầu từ năm 1988, đó là thời điểm bắt đầu thiết kế và thực hiện ý tưởng về một chiếc máy bay mới. Một cuộc thi mở đã được công bố để tạo ra một chiếc máy, trongdự án đã được các chuyên gia trẻ do Pupkov đứng đầu sẵn sàng tham gia. Theo các điều kiện của cuộc thi, cần phải tạo ra một thiết kế có thể thực hiện dễ dàng phù hợp với các điều kiện sản xuất hiện có. Novozhilov được chọn làm nhà thiết kế chung.
Thiết kế được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ cao của Phòng thiết kế Ilyushin, những người đã thực hiện một khối lượng lớn công việc về bố cục khí động học, các mô hình được tạo ra đã được trình bày trong một số phiên bản. Một nghiên cứu kỹ lưỡng cũng được thực hiện như một phần của kỹ thuật điều khiển máy bay, người ta quyết định đơn giản hóa nó hết mức có thể.
Sau một thời gian, dự án đã được thay đổi, và cuộc thi đã thay đổi các điều kiện - những đổi mới liên quan đến việc mở rộng khả năng hoạt động của máy bay. Chỉ có các yêu cầu kỹ thuật của các chỉ số chính là không thay đổi. Các nhà thiết kế có cơ hội tự mình lựa chọn ý tưởng và các phương án cơ bản của chiếc xe tương lai, do đó mở ra cả một chân trời cơ hội để họ thực hiện ý tưởng của mình.
Thử
Chiếc Il-103 đầu tiên cất cánh vào ngày 17 tháng 5 năm 1994, phi công Gudkov cầm lái. Dữ liệu thu được từ các cuộc thử nghiệm đã khẳng định những đặc tính tuyệt vời của chiếc máy, người ta quyết định sản xuất hàng loạt máy bay tại nhà máy Lukhovitsky. Máy bay không bị rơi cánh, xuống mũi và lập tức bắt đầu tăng tốc. Các cuộc thử nghiệm cũng được thực hiện trong các tình huống khắc nghiệt, khi phi công buông tay lái, không sử dụng cánh tà và bỏ qua động cơ. Theo dữ liệu nhận được, máy bay có thể thực hiện động tác nhào lộn trên không, điều này phân biệtnó từ các mô hình tương tự.
Ngoài loại nội địa, chứng chỉ của Mỹ về khả năng phù hợp hoạt động của máy bay cũng đã được nhận. IL-103 đã được công nhận là một máy bay xuất sắc với hiệu suất tối ưu và trọng tải thỏa đáng, có nghĩa là nó đáng lẽ phải trở thành nhu cầu trên thị trường.
Bất hạnh
Chính thức, đã có 4 sự cố liên quan đến mô hình này. Vụ tai nạn máy bay Il-103 đầu tiên xảy ra vào ngày 21/6/2011 tại Hàn Quốc trong một chuyến bay huấn luyện. Phi công và người hướng dẫn đã chết do lỗi của phi công học viên.
Năm 2016, vào ngày 12 tháng 8, tại Lãnh thổ Altai, một chiếc Il-103 đã bị rơi khi cất cánh, theo phiên bản chính thức, một sự cố động cơ xảy ra ở độ cao 20 mét. Một máy bay tư nhân đã rơi cách đường băng 100 m.
IL-103 hôm nay - hồi sinh
Theo Pavel Cherenkov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của PJSC Il, ngày nay các khách hàng nước ngoài tỏ ra quan tâm đến loại máy bay động cơ hạng nhẹ và việc sản xuất máy bay Il-103 hiện đại hóa có thể được khôi phục.
Việc sản xuất các máy bay thuộc dòng này được hoàn toàn làm chủ ở Lukhovitsy gần Moscow (hiện các máy bay MiG được lắp ráp tại nhà máy Lukhovitsky).
Cherenkov nhấn mạnh rằng một chiếc máy bay tiện nghi làm sẵn có thể được chào bán ra thị trường với giá 150.000-200.000 USD, đây chỉ đơn giản là một lời đề nghị có lợi nhuận duy nhất.
Có nhiều vấn đề cần giải quyết trong khuôn khổ dự án. Mặc dù đây là một sáng kiến phát triển của Phòng thiết kế Ilyushin, nhưng việc đưa nó vào cuộc sống sẽ thực tế đến mức nào -thời gian sẽ trả lời và nhu cầu về ô tô.
Ví dụ, các động cơ có kích thước mà nước này dự kiến trang bị cho máy bay mới vẫn chưa được sản xuất ở Nga, vì vậy khả năng sử dụng các nhà máy điện nước ngoài cho mục đích thương mại đang được xem xét như một giải pháp thay thế. Cũng cần giải quyết các vấn đề về hệ thống sưởi cân bằng của khoang máy bay.
Các nhân viên của Phòng thiết kế Simonov hiện đang phát triển động cơ cho máy bay không người lái dựa trên động cơ hạng nhẹ IL-103.
Máy bay ánh sáng tuyệt đẹp này phù hợp với nhiều nhiệm vụ không chỉ trong nước. Có thể dễ dàng đào tạo phi công trên đó, bao gồm cả công việc trên máy bay chiến đấu, để cung cấp viện trợ nhân đạo như một phần của các hoạt động quân sự. Chúc các nhà phát triển của chúng tôi may mắn!
