Kazakhstan: sân bay (cơ sở chính, tình trạng hiện tại, triển vọng)

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Một số quốc gia nằm ở vị trí mà họ là những đầu mối giao thông quan trọng kết nối các quốc gia hoặc các khu vực trên thế giới. Kazakhstan là một trong số đó. Sân bay là yếu tố quan trọng nhất của mạng lưới hàng không. Sau đây là các sân bay chính của cả nước, tình hình hiện tại ở khu vực này và triển vọng phát triển.

Tầm quan trọng của hàng không ở Kazakhstan

Do địa bàn rộng lớn, vận tải hàng không có tầm quan trọng lớn đối với Kazakhstan. Có 22 sân bay chính trên lãnh thổ của nó, 14 trong số đó là quốc tế. Ở đây, hàng không có tầm quan trọng rất lớn đối với cả đất nước và toàn thế giới, vì thông qua đó, việc luân chuyển hành khách và hàng hóa được thực hiện giữa Châu Á và Châu Âu, Hoa Kỳ.

Sân bay chính

Sân bay Alma-Ata là sân bay lớn nhất. Nó nằm ở phía đông nam của Cộng hòa Kazakhstan. Sân bay được thành lập vào năm 1935. Nó cung cấp thị phần lớn nhất của cả haivận tải hàng hóa và hành khách trong nước và quốc tế. Hơn nữa, lưu lượng hành khách ngày càng tăng lên hàng năm. Năm 2015, con số này lên tới hơn 4,9 triệu người. Liên lạc với 55 thành phố trên thế giới thông qua các chuyến bay thường xuyên được thực hiện bởi sân bay này ở Kazakhstan. Đối với điều này, Almaty có hai đường băng phù hợp cho bất kỳ máy bay nào. Năm 2012, anh ấy được công nhận là người giỏi nhất CIS.

Giao thông hàng không nội địa lớn thứ hai ở Cộng hòa Kazakhstan là Sân bay Astana. Nó nằm ở phía bắc của đất nước. Nó được thành lập sớm hơn Alma-Ata, vào năm 1930. Lưu lượng hành khách ở đây cũng tăng lên hàng năm. Năm 2015, chỉ tiêu này đạt hơn 3,3 triệu người. Sân bay có một đường băng phù hợp cho tất cả các loại máy bay.

Sân bay lớn thứ ba là Aktau, nằm ở phía Tây Nam của đất nước. Mặc dù thực tế là thành phố gần nó nằm nhỏ, nhưng ý nghĩa công nghiệp của nó đã dẫn đến sự xuất hiện của một sân bay rất lớn ở đây vào năm 1983. Doanh thu hành khách của nó trong năm 2015 đạt khoảng 0,9 triệu người và cũng tiếp tục tăng. Ngoài ra, các máy bay của Lực lượng Không quân Cộng hòa Kazakhstan cũng được đóng tại đây. Sân bay thuộc loại B. Sân bay này có một đường băng không thể tiếp nhận các loại máy bay.

Tình hình hiện tại

Năm 2013, một công ty quản lý sân bay chuyên biệt có tên là Airport Management LLP được thành lập như một bộ phận của Công ty cổ phần NC "Kazakhstan Temir Zholy"tập đoàn. Nó đã nhận được quyền quản lý trong 7 năm khối cổ phần của sáu sân bay, bao gồm cả Astana. Trên cơ sở thanh tra, tình hình tài chính khó khăn của một số công ty, đặc biệt là các công ty trong khu vực, đã được xác định. Chúng bao gồm, ví dụ, Sân bay Petropavlovsk. Trong tương lai, Kazakhstan sẽ chuyển giao thêm 5 đối tượng nữa cho Tập đoàn Quản lý Sân bay quản lý.

Tổng giám đốc của công ty này, Claude Badan, coi thế mạnh của hệ thống vận tải hàng không của Kazakhstan là lưu lượng hành khách tăng trưởng hàng năm 10%. Đồng thời, theo ông, các vấn đề là việc không tuân thủ nhiều chỉ tiêu theo tiêu chuẩn ICAO và thu nhập của các sân bay từ các hoạt động thương mại phi hàng không thấp, dưới 5%.

Ngoài ra, Kazakhstan có vị trí thuận lợi cho các chuyến bay quá cảnh nối châu Âu, Mỹ với châu Á, nhưng tiềm năng này còn kém được sử dụng. Ngoài ra, nguyên tắc "bầu trời rộng mở" không áp dụng ở đây, cho phép các công ty nước ngoài bay mà không bị hạn chế và chấp thuận.

Triển vọng

Để nâng cao hiệu quả của các sân bay và hãng hàng không nói chung, việc xây dựng lại chúng đã được lên kế hoạch. Cho đến năm 2020, 167 tỷ tenge sẽ được phân bổ cho các mục đích này và 20 tỷ khác cho đến năm 2030. Trong giai đoạn từ 2015 đến 2017, việc tái thiết các sân bay Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda sẽ được thực hiện. Chương trình phục hồi của họ bao gồm việc đổi mới các nhà ga hành khách, đường băng và cơ sở hạ tầng với tổng số tiền khoảng 99 tỷ tenge.

Các kế hoạch mở rộng nhất choAstana, một phần là do triển lãm EXPO 2017 ở thủ đô của Cộng hòa Kazakhstan. Sân bay được lên kế hoạch cải thiện không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn về dịch vụ. Trước hết, nhà ga hành khách mới với công suất 4 triệu lượt người / năm được xây dựng sẽ nâng tổng mức luân chuyển hành khách lên 7 triệu lượt người / năm. Nhà ga hiện tại sẽ được chuyển sang các chuyến bay nội địa. Để đơn giản hóa việc kiểm soát hải quan và hộ chiếu, một hệ thống quản lý mới đã được áp dụng. Ngoài ra, nó có kế hoạch để cải thiện chất lượng thực phẩm cả tại sân bay và trên máy bay, cũng như giảm giá tại các quán cà phê và cửa hàng. Cuối cùng, nó được lên kế hoạch để cải thiện kết nối giao thông với thành phố và tổ chức hoạt động của taxi.

Mọi sân bay khác ở Kazakhstan đều có kế hoạch xây dựng lại theo cách tương tự, nhưng ở quy mô khác. Nhiều người trong số họ đang trong quá trình nâng cấp.

Hiện công việc đang được tiến hành để tạo ra một hệ thống đa phương thức cho việc vận chuyển hàng hóa, điều này sẽ giúp tăng cường lưu lượng hàng hóa giữa các châu lục.

Cuối cùng, có thể giới thiệu nguyên tắc "bầu trời mở" tại các sân bay Astana và Kokshetau. Điều này sẽ tạo ra sự bất tiện cho các hãng vận tải địa phương, nhưng sẽ làm tăng doanh thu của sân bay.