Astana - sân bay quốc tế: lịch sử, tình trạng hiện tại, triển vọng

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Kazakhstan chiếm vị trí thuận lợi về hệ thống giao thông, nối liền Châu Âu, Mỹ với Châu Á. Sân bay lớn thứ hai trong nước là Sân bay Quốc tế Astana. Hơn nữa, lịch sử, các thông số hiện đại và triển vọng của nó được xem xét.

Lịch sử

Sân bay ở Astana xuất hiện vào năm 1930, khi đó nó được gọi là Akmola. Sân bay bao gồm một đường băng hình vuông, một nhà ga xe lửa với một tòa nhà 8 phòng, một máy sưởi dầu không nung, một tòa nhà hai phòng cho phi công và một kho chứa nhiên liệu ở tầng hầm. Nó được kết nối với thành phố bằng một lối đi bộ và một chuyến phà. Trong lũ lụt, sân bay đã phải đóng cửa.

Semey (sau đó là Semipalatinsk) trở thành khu định cư đầu tiên mà liên lạc hàng không thường xuyên được thiết lập với Astana vào năm tới. Việc vận chuyển được thực hiện bằng máy bay K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Kể từ năm 1946, PO-2 của Xí nghiệp Hàng không Karaganda đã có trụ sở lâu dài tại đây. Trên cơ sở này, sau 2 năm, một liên kết đã được hình thành gồm baChuyên cơ PO-2 có trong phi đội không quân Karaganda.

Vào thời điểm đó, trang thiết bị đã được cải thiện đáng kể và sân bay đã được mở rộng: một ngôi nhà Phần Lan cho đài phát thanh, một nhà để xe và 3 ngôi nhà bằng gạch nung đã được dựng lên. Số lượng nhân viên phục vụ được tăng từ 40 người lên 50 người. Chúng tôi bắt đầu nhận máy bay hạng nặng Li-2.

Năm 1951, đường băng được kéo dài và Il-12 và Il-14 bắt đầu hạ cánh. Năm 1954, một phi đội được thành lập, và An-2 và Yak-12 được bổ sung vào phi đội. Kể từ năm 1956, công việc liên tục bắt đầu và Phi đội Hàng không Akmola United được thành lập. Năm 1959, mạng lưới đường dây trên không đã được tăng lên đáng kể với sự ra đời của máy bay AN-2. Năm sau, sân bay đạt hạng 3.

Năm 1961, ông nhận chiếc máy bay LI-2 đầu tiên. Năm 1963, sân bay mới bắt đầu hoạt động, sân bay này đổi tên cùng với thành phố thành Akmolinsk. Vào năm 1969, lưu lượng giao thông tăng lên đáng kể và mạng lưới giao thông được mở rộng với việc tiếp nhận AN-24.

Từ năm 1975, một chuyến bay từ Alma-Ata qua Tselinograd (Astana) đến Moscow và quay trở lại trên TU-154 đã bắt đầu.

Điều quan trọng là Akmola (Astana) đã giành được địa vị của thủ đô thay vì Alma-Ata. Sau đó, sân bay quốc tế được xây dựng lại: đường băng, sân đỗ, đường lăn được tăng lên, thiết bị định vị và chiếu sáng vô tuyến được thay thế, nhà ga sân bay được xây dựng lại và xây dựng tòa nhà VIP.

Từ năm 2002 đến năm 2005, một cuộc cải tạo khác đã được thực hiện, bao gồm cả việc tạo ra một nhà ga hành khách mới.

Kể từ năm 2013, Sân bay Quốc tế Astana đã đượcsự quản lý của Tập đoàn quản lý sân bay Kazakhstan Temir Zholy. Bây giờ nó đang được xây dựng lại.

Trạng thái hiện tại

JSC "Sân bay quốc tế Astana" là sân bay thứ hai trong nước về vận chuyển hàng không nội địa sau Alma-Ata. Nó có một đường băng có khả năng tiếp nhận bất kỳ máy bay nào. Kazakhstan được đặc trưng bởi lượng hành khách vận chuyển hàng không tăng hàng năm, bao gồm cả Astana. Sân bay quốc tế đạt con số này vào năm 2015 là khoảng 3,4 triệu người. Số lượng chuyến bay lên đến 40 chuyến mỗi ngày. Lượng hàng hóa thông qua là 750 người và 600 tấn hàng hóa mỗi giờ. Sân bay phục vụ 14 hãng hàng không và cung cấp thông tin liên lạc với tất cả các trung tâm khu vực của Kazakhstan, cũng như với các thành phố khác nhau trên thế giới.

Vấn đề

Airport Management Group, đã nhận quyền kiểm soát một số sân bay ở Kazakhstan, đã tiến hành một cuộc nghiên cứu về tình trạng và hoạt động của chúng để tái thiết sau này. Công ty cổ phần "Sân bay quốc tế Astana" cũng đã được nghiên cứu. Phản hồi từ du khách, nhà báo và Akim, Adilbek Dzhaksybekov, đã làm chứng cho những vấn đề như xếp hàng dài kiểm soát hộ chiếu, hoạt động không ổn định của chương trình, giá cao, nhân viên thiếu kiến thức ngoại ngữ, v.v. Điều này đặc biệt nghiêm trọng trong bối cảnh thực tế là năm 2017 tại Kazakhstan sẽ tổ chức triển lãm EXPO. Địa điểm là Astana. Do đó, sân bay quốc tế sẽ đón phần lớn lượng khách. Điều này sẽ làm tăng lưu lượng hành khách, vốn đang gặp nhiều khó khăn.

Tái tạo

Dựa trên điều này, một dự án đang diễn ra để tái thiết sân bay Astana đã được phát triển. Sân bay quốc tế trước hết sẽ đón một nhà ga mới, với lượng hàng hóa thông qua là 4 triệu lượt người / năm. Với việc đưa vào vận hành, tổng lượng hành khách sẽ tăng gấp đôi (lên đến 7 triệu lượt người / năm) và nhà ga cũ sẽ được chuyển sang các chuyến bay nội địa. Hệ thống kiểm soát hộ chiếu và hải quan đã được thay thế để đơn giản hóa việc đi lại của họ. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch để nâng cao chất lượng dịch vụ. Để làm được điều này, Tập đoàn Quản lý Sân bay đang hợp tác với các dịch vụ hành khách hàng đầu thế giới (Bưu điện Thụy Sĩ) và phục vụ ăn uống trên chuyến bay (Gate Gourmet). Nhờ đó, chất lượng dịch vụ và đồ ăn tại sân bay và trên máy bay sẽ được cải thiện. Đồng thời, nên giảm giá tại các cửa hàng, quán cà phê của sân bay. Ngoài ra, họ có kế hoạch tổ chức hoạt động của taxi và cải thiện kết nối giao thông với thành phố.

Cuối cùng, có thể đưa ra quy tắc "bầu trời mở", nhờ đó doanh thu của sân bay sẽ tăng lên từ việc phục vụ các hãng hàng không nước ngoài có thể bay mà không cần phê duyệt và hạn chế.

Ngoài ra, việc tạo ra một trung tâm hàng không quốc tế ở Astana đang được xem xét.