"Airbus 321": mô tả, chỗ ngồi và cách bố trí tốt nhất

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Airbus 321 là máy bay lớn nhất trong gia đình 320 do Airbus quan tâm sản xuất. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào năm 1992. Việc sản xuất máy bay vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo thông tin mới nhất từ công ty, trong năm 2018 dự kiến lắp ráp lên đến 60 máy bay mỗi tháng. Về đặc điểm kỹ thuật và bảo dưỡng, nó có chút khác biệt so với nguyên mẫu - chiếc 320, nhưng do có động cơ mạnh hơn nên nó có thể chở nhiều hành khách và hành lý hơn.

Máy bay được lắp ráp theo đơn đặt hàng cụ thể - khách hàng chỉ được cung cấp phiên bản hạng phổ thông với sức chứa 220 người hoặc hạng thương gia / phổ thông với sức chứa 185 người.

Lịch sử

Nguyên mẫu của công ty thứ 320 của Pháp bắt đầu lắp ráp từ năm 1972. Vào những năm 90, phiên bản thứ 319 lần đầu tiên xuất hiện, điểm khác biệt chính là thân máy bay rút ngắn 7 mét. Các thông số còn lại lặp lại thứ 320. Chiếc Airbus 321 (321-100) đầu tiên nhận được thân máy bay dài hơn 7 mét so với nguyên mẫu và vào năm 1992 có phạm vi bay ngắn nhất trong toàn bộ dòng máy bay 320. Sau đó, với quá trình hiện đại hóa, máy bay nhận được hệ thống phanh tăng cường, động cơ mạnh hơn và một thùng chứa bổ sung nằm ở phần đuôi của cabin. Việc phát triển ban đầu không được dự định, không giống như kế hoạch cho 320, để cạnh tranh với người Mỹ, nhưng sự ra đời của Boeing 757 đã buộc công ty phải suy nghĩ lại về quyết định tung ra chiếc 321 và mẫu hiện tại, 321-200, là một đối thủ xứng tầm với chiếc 757, hơi kém hơn về phạm vi bay, nhưng có thân máy bay rộng rãi hơn.

Lufthansa của Đức đã trở thành khách hàng đầu tiên của chiếc máy bay mới. Máy bay 321-100 bay vào nhà chứa máy bay của nó vào đầu năm 1995. Cuối năm 1996, chiếc Airbus 321-200 đầu tiên cất cánh.

Các cách bố trí nội thất khách hàng

Như đã đề cập, khách hàng nhận được một trong hai lựa chọn bố trí tại nhà máy. Tuy nhiên, đó không phải là tất cả. Trong quá trình khai thác, khách hàng có thể tự thay đổi số ghế và từ đó trang bị lại máy bay để chở nhiều hoặc ít hành khách hơn. Tài liệu về máy bay cho biết cách cấu hình lại cabin. "Airbus 321" có nhiều kiểu bố trí. Từ hạng phổ thông, nơi sẽ có 6 ghế ngồi liên tiếp, ba ghế ở mỗi bên lối đi, đến hạng thương gia, nơi sẽ có 4 ghế ngồi liền nhau. Nó cũng được phép sắp xếp trong một khung rộng. Chỉ có hai hạn chế - trong bất kỳ cách bố trí nào, máy bay sẽ có 1 lối đi với ghế ngồi ở hai bên lối đi. Hạn chế thứ hai là cố hữu trong thiết kế: cuối máy bay sẽ chỉ có 2 ghế, mỗi ghế một bên lối đi, và 2 hàng ghế đối diện với cửa thoát hiểm cũng có 4 ghế theo kiểu bố trí nào.

Chọn chỗ ngồi trongmáy bay

Ngay cả một chuyến bay ngắn cũng có thể là một rắc rối nếu bạn ngồi xuống và thấy lưng ghế không ngả ra phía sau do thiết kế của tấm lót hoặc mọi người liên tục đi ngang qua bạn trên đường vào phòng tắm. Vì vậy, có một số câu hỏi bạn nên tự hỏi mình trước khi bay. Ví dụ: "Bạn có thích xem chuyến bay không?" Nếu muốn, bạn cần chọn chỗ ngồi cạnh cửa sổ, lưu ý rằng các cánh sẽ được đặt đối diện với một số cánh và tất cả những gì bạn sẽ thấy là chuyển động tự động hóa trong quá trình cất cánh, hạ cánh, thay đổi hướng.

Hàng từ 15 đến 22 trong hạng phổ thông của Airbus 321 có nhược điểm này. Ngoài ra, hàng ghế thứ 25, nằm trước lối thoát hiểm thứ hai, không có khả năng ngả ghế. Đồng thời, những hàng ghế này được coi là lý tưởng cho các cặp đôi đi du lịch, vì chỉ có 4 ghế ở hàng ghế này, kể cả hạng phổ thông, 2 ghế ở mỗi bên lối đi.

Nhưng nếu máy bay bay vào ban đêm, việc chọn chỗ ngồi gần cửa sổ sẽ không hiệu quả, nhưng việc ngồi ở hàng ghế trước lối thoát hiểm có thể mang lại nhiều phút khó chịu do lưng bị khóa. Ngoài hàng ghế thứ 25, hàng ghế thứ 10 cũng bị chặn lại, nhưng, không giống như hàng ghế thứ 25, ở đây hạng ghế phổ thông bao gồm 6 chỗ ngồi, mỗi bên ba chỗ ngồi của lối đi. Số hiệu được cấp cho hạng phổ thông của máy bay Airbus 321. Những chỗ ngồi tốt nhất, ngoài những chỗ đã được đề cập, nằm ở hàng thứ 11 - hai ghế ở mỗi bên lối đi, và có cơ hội để bạn duỗi chân. Những nơi này nằm sau lối thoát hiểm đầu tiên. Hành khách ngồi thứ 26hàng, cũng sẽ có thể duỗi chân, còn trước mặt là lối thoát hiểm số hai. Đây là cách lắp ráp máy bay của công ty Ural Airlines.

Đồng thời, trang web chính thức của Lufthansa tuyên bố rằng ở hàng thứ 10, chiếc máy bay thứ 321 chỉ có 2 ghế - ở phía bên phải. Phía bên trái của hàng là miễn phí.

Kế hoạch và chương trình

Để hiểu rõ hơn, đây là một số sơ đồ máy bay trong hai trường hợp sử dụng. Người Ba Lan chỉ bay hạng phổ thông, người Đức sử dụng máy bay ở cả hạng phổ thông và hạng thương gia / phổ thông.

Đây là sơ đồ máy bay Airbus 321 của Hãng hàng không LOT (Ba Lan), sơ đồ khoang cũng phù hợp để minh họa máy bay của Hãng hàng không Ural. Công ty thứ 321 chỉ sử dụng trong phiên bản nền kinh tế. Hàng thứ 11 và 26 được coi là lý tưởng. Chỗ ngồi ở cửa sổ ở hàng thứ 26, do có lối thoát hiểm ngay trước mặt nên có thể có một số thay đổi. Vì chỉ có 4 chiếc ghế ở hàng thứ 11, chúng tôi có thể khuyên những ai thích duỗi chân và hàng thứ 12 - hai vị trí ngay cửa sổ.

Nhưng để so sánh, sơ đồ của xe buýt không khí được Lufthansa sử dụng. Người Đức sử dụng cả máy bay hạng phổ thông và hạng thương gia / hạng phổ thông. Tuy nhiên, chỉ có các hàng đầu tiên khác nhau. Phần còn lại như đã trình bày ở trên. Hàng thứ 10 được rút ngắn, do đó trong hàng thứ 11 có 4 vị trí từ danh mục tốt nhất. Và do không còn 1 ghế ở hàng thứ 25 nên người mua ghế 27D cũng sẽ được dịp xoạc chân.

Đánh giá

Là một máy bay chạy, nó được sử dụng tích cực gần nhưtất cả các công ty ở Châu Âu. Tất nhiên, sự thoải mái của chuyến bay phụ thuộc phần lớn vào đội ngũ của chiếc máy bay Airbus 321. Các đánh giá chủ yếu ghi nhận thân máy bay rộng rãi hơn, cabin thoải mái hơn so với người Mỹ. Những người ngồi phía trước lưu ý cách âm tốt.

Kết

Airbus 321 là phản ứng của châu Âu đối với máy bay Boeing 757 của Mỹ. Với phạm vi bay ngắn hơn một chút so với máy bay của Mỹ, chiếc máy bay này chắc chắn chiếm một vị trí trong đội bay của các công ty bay cả thuê chuyến và các hãng hàng không thông thường ở Châu Âu và các nước phương Đông. Các chuyên gia lưu ý rằng động cơ mạnh hơn và hệ thống điều khiển khác sẽ có thể duy trì khoảng cách giữa thứ 321 của Châu Âu và thứ 757 của Mỹ trong một thời gian dài.