Bạn hiếm khi nghe nói về việc bay Yak-42 ngày nay. Giờ đây, chúng tiếp tục được vận hành chủ yếu bởi các hãng hàng không giá rẻ trong nước và các công ty liên quan đến vận chuyển VIP. Và nếu cách bố trí khoang của các hãng tư nhân được điều chỉnh cho phù hợp với khách hàng (hoặc chủ sở hữu của chiếc máy bay này), thì cách bố trí khoang Yak-42 của các hãng hàng không khác cũng gần như giống nhau.
Việc phát triển loại máy bay này bắt đầu vào năm 1972 với sự nộp đơn của Aeroflot, hãng hy vọng sẽ thay thế Il-18 và Tu-134 bằng mẫu máy bay này. Tuy nhiên, anh ta đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình và dần dần bị rút khỏi hạm đội của tàu sân bay quốc gia Liên bang Nga.
Lịch sử của Yak-42
Máy bay ba động cơ dựa trên kiểu máy bay Yak-40. Hai động cơ ở hai bên thân sau và một động cơ ở trên, bao gồm cả khe hút gió ở phuộc. Bộ lông chính được thiết kế dưới dạng chữ T và bộ lông đuôi có dạng mũi tên (hình mũi tên). Khung xe được thiết kế với bánh xe đôi trên tất cả các giá đỡ. Thân máy bay hoàn toàn bằng kim loại và bản thân chiếc máy bay này có thể được mô tả như một chiếc máy bay cánh thấp.
Triển lãm Hàng không Quốc tế Le Bourget năm 1977 đã giới thiệu Yak-42 tới tất cả các quốc gia. Trong cùng năm, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu. Aeroflot chỉ khai trương vận chuyển hành khách trên Yak-42 vào cuối năm 1980. Tuy nhiên, sau hai năm hoạt động, một thảm họa đã xảy ra, khiến việc phát hành được một thời gian. Và sau vụ tai nạn năm 2011, khoảng 15 hãng hàng không đã ngừng khai thác loại máy bay này.
Thông tin chung về máy bay
Mặc dù Yak-42 không thay thế được Tu-134 như mong đợi, một số công ty vẫn sử dụng nó trong chương trình bay của họ.
Ở độ cao bay lên đến 9.000 mét, máy bay có thể đạt tốc độ tối đa 700 km / h. Chiều cao của tàu nhỏ - 9,8 mét, chiều dài của Yak-42 chỉ là 36 mét. Cần có hai phi công để điều khiển máy bay và cabin được trang bị cho một thợ máy bay. Sức chứa của khoang hành khách bắt đầu từ 39 người và kết thúc với 120 người, đây là con số phổ biến nhất của các hãng hàng không. Một tính năng khác biệt của khoang hành khách là việc đánh số ghế bằng các chữ cái Kirin.
Hãng hàng không nào khai thác loại máy bay này?
Năm 2017, Yak-42 được vận hành bởi ba hãng hàng không Nga. KrasAvia sở hữu phi đội Yak-42 gồm 9 chiếc, Saratov Airlines là 5 chiếc và Izhavia khai thác 10 chiếc. Tổng số Yak-42 trong vận tải hành khách và thương mại là 35 chiếc. Gazprom Avia chỉ mới hai năm trước đã rút luibảy mảnh của tôi.
Ở nước ngoài, loại máy bay này được vận hành bởi Không quân Trung Quốc, với số lượng hai chiếc. Yak-42 được thuê từ Iran và Pakistan, cũng như thuộc sở hữu của Trung Quốc - 8 chiếc và Cuba - 4 chiếc.
Sơ đồ của cabin Yak-42 trong cách bố trí một lớp
Trong tất cả các công ty hoạt động của Nga, mô hình này nằm trong cùng một dòng sản phẩm. Đặc điểm nổi bật và thú vị nhất của máy bay là hành khách không cần phải đi vào từ phía bên trái của thân máy bay mà từ phía sau. Dưới đuôi là cửa thoát hiểm chính, còn được gọi là cửa dịch vụ chính.
Theo cách bố trí cabin của Yak-42, có thể đếm được tổng cộng 20 hàng. Hàng đầu tiên bắt đầu theo cách tương tự như trên các loại máy bay khác, ở mũi tàu. Ở đây, theo các đánh giá, những nơi tốt nhất cho Yak-42, bố trí khoang lái giả định chỉ có vách ngăn phía trước hành khách, tức là không ai hạ lưng ghế trong suốt chuyến bay. Có không gian để duỗi chân, nhưng không nhiều, do bức tường phía trước. Mặc dù ngồi ở hàng ghế trước rộng rãi hơn rất nhiều. Điểm bất lợi của những nơi như vậy là phòng vệ sinh nằm ngay phía sau bức tường này. Do đó, những nơi cực C và D sẽ rất bất tiện, vì gần đó mọi người sẽ chen chúc nhau, xếp hàng.
Hàng thứ 6 hoàn toàn không thoải mái do có lối thoát hiểm phía sau vách ngăn, vì vậy ghế ngồi ở đây được cố định ở tư thế thẳng đứng trong suốt chuyến bay. Ở hàng thứ 7 theo sơ đồ cabin, những vị trí tốt nhấtYak-42, vì chúng được đặt ngay tại lối ra khẩn cấp. Có nhiều khoảng trống để duỗi chân và lưng ghế tựa sẽ không cản trở phía trước. Nhưng nhược điểm là sẽ bị cấm để hành lý xách tay trên khu vực rộng lớn như vậy và tầm nhìn từ cửa sổ sẽ bị khuất.
Phía sau hàng ghế thứ 13 còn có cửa thoát hiểm, vì vậy các mặt sau của hàng ghế này đều được khóa lại. Nhưng hàng ghế thứ 14 có đầy đủ lợi thế cho một chuyến bay thoải mái và cùng nhược điểm của việc cấm vị trí của hành lý xách tay ở chân. Do đó, theo cách bố trí của cabin, hàng ghế của hàng ghế thứ 14 có chỗ tốt nhất cho Yak-42. Ở hàng thứ 19, vị trí cực C và D sẽ rất bất tiện vì phòng vệ sinh ở gần nhau, và tất cả các âm thanh xả nước, mùi hôi cũng như dòng người chen chúc gây khó chịu cho người nghỉ ngơi.
Lựa chọn tồi tệ nhất để hạ cánh là hàng thứ 20, vì ngay sau bức tường của nhà vệ sinh, do đó lưng ghế sẽ không ngả được. Thêm vào đó, tiếng ồn quá mức ở phần đuôi được tạo ra do sự hiện diện của động cơ.
Yak-42 được bố trí hai lớp
Chắc chắn, ghế hạng thương gia thoải mái là chỗ ngồi tốt nhất trong khoang của chương trình Yak-42. Tiệm hạng phổ thông dành 100 chỗ, hạng thương gia có 16 chỗ và trải dài từ hàng đầu tiên đến hàng thứ tư. Hai chỗ ngồi ở mỗi bên của thân máy bay. Nhưng việc đánh số của hạng phổ thông bắt đầu bằng số bảy và kết thúc bằng hàng thứ hai mươi.
Theo hình thức này, dãy đầu tiên của doanh nghiệp có vị trí cực B và D sẽ có nhược điểm nhỏ là có phòng vệ sinh phía sau vách ngăn đứng phía trước. Tiếng ồn và những ồn ào không cần thiết phát ra từ quầy bếp, cũng như lệnh cấm đặt hành lý xách tay dưới chân. Hàng ghế thứ 7 và 14 của hạng phổ thông có cùng lợi thế về chỗ để chân rộng hơn, là những chỗ ngồi tốt nhất trong Yak-42 theo sơ đồ cabin.
