"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: bố trí cabin, chỗ ngồi tốt nhất trên máy bay

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Sukhoi Superjet 100-95 là loại máy bay đường ngắn được phát triển trong nước. Nó được coi là niềm tự hào của ngành hàng không Nga. Nó được phát triển trên cơ sở của Phòng thiết kế máy bay dân dụng Sukhoi (Công ty cổ phần đóng GSS) cùng với các doanh nghiệp nước ngoài.

Lịch sử phát triển

Sự phát triển của Siêu phản lực Sukhoi bắt đầu từ năm 2003, khi CJSC GSS nhận được một khoản tài trợ để phát triển dự án Máy bay phản lực khu vực của Nga, với số tiền khoảng 3 tỷ đô la Mỹ. Việc lắp ráp mô hình đầu tiên được hoàn thành vào tháng 1 năm 2007 tại Komsomolsk-on-Amur. Vào ngày 28 tháng 1 cùng năm, ông đến thành phố Zhukovsky để thử nghiệm. Buổi giới thiệu máy bay mới diễn ra vào ngày 26 tháng 9 tại Komsomolsk-on-Amur.

Các cuộc thử nghiệm trên chuyến bay đã được thực hiện trong suốt năm 2008. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 24 tháng 12 bởi các phi công thử nghiệm Pushenko và Chikunov. Máy bay đã ở trên bầu trời trong khoảng 3 giờ và độ cao tối đachuyến bay lên đến 6 km. Năm 2008, quá trình lấy chứng chỉ IAC bắt đầu, kết thúc vào tháng 2 năm 2011. Máy bay Sukhoi Superjet 100-95 đã được giới thiệu vào năm 2009 tại triển lãm hàng không Le Bourget. Cùng năm đó, chuyến bay đầu tiên của hãng hàng không này được trang bị khoang hành khách đã được thực hiện.

Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên bắt đầu được vận hành bởi hãng hàng không Armavia vào năm 2011. Vào năm 2013, một sửa đổi mới đã được phát triển với phạm vi bay tăng lên - 100LR. Đến năm 2018, họ có kế hoạch tạo ra một SSJ-100SV với chiều dài thân máy bay tăng lên.

Mặc dù GGS CJSC đã sống sót sau hai cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008 và 2015, công ty vẫn tiếp tục ký kết các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la.

Tính năng thiết kế

Sukhoi Superjet được thiết kế theo kiểu dáng khí động học cổ điển và là loại máy bay cánh thấp hai động cơ phản lực cánh quạt. Các cánh được vuốt ngược và được trang bị các cánh lật một rãnh. Vật liệu composite được sử dụng trong thiết kế nón mũi, cơ giới hóa và phần gốc của cánh. Trong buồng lái, chức năng của vô-lăng được thực hiện bởi núm điều khiển bên, được gọi là thanh bên. Các nhà thiết kế hiện đang phát triển các chú thích cho cả những mẫu mới và những mẫu hiện có. Không có bộ giảm xóc cơ học trong thiết kế, vì một hệ thống được cung cấp ở đây để ngăn đuôi máy bay chạm vào đường băng khi cất cánh.

Hãng hàng không nào hoạt động"Siêu phản lực"?

Sukhoi Superjet 100-95 không chỉ được khai thác bởi các hãng hàng không của Nga mà còn của các hãng nước ngoài. Trong số các nhà khai thác hàng không trong nước có Aeroflot (26 đơn vị), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Ngoài ra, một máy bay thuộc Rosoboronexport, và hai chiếc thuộc Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga. Máy bay loại này có mặt trong đội bay của các hãng hàng không nước ngoài sau:

• Armavia (Armenia) - 1 chiếc;
• Lao Central Airlines (Lào) - 1;
• Interjet (Mexico) - 20;
• Sky Aviation (Indonesia) - 3;
• Comlux (Thụy Sĩ) - 1.

Triển vọng

Giờ đây, đối thủ cạnh tranh chính của Sukhoi Superjet 100-95 trên thị trường vận tải hàng không là máy bay Boeing 737 của Mỹ được yêu cầu nhiều nhất. Theo thống kê, cứ 5 giây lại có một chiếc Boeing 737 hạ cánh trên khắp thế giới. Mặc dù vậy, "Superjet" nội địa có thể cạnh tranh với nó, vì chi phí của nó thấp hơn nhiều.

Hiện nay máy bay được khai thác chủ yếu bởi các hãng hàng không Nga và một số hãng hàng không nước ngoài. Đến năm 2025, các nhà phân tích đã dự đoán sự gia tăng nhu cầu đối với máy bay SSJ trên toàn thế giới, do đó, chúng sẽ được khai thác tại 26 bang. Thậm chí, bất chấp lệnh trừng phạt chống Nga, một số hãng hàng không châu Âu như Blue Panorama Airlines (Ý) và CityJet (Ireland) đã ký hợp đồng cung cấp. Tuy nhiên, thị trường ưu tiên của nước ta là người châu Á chứ không phải người Mỹ. nhà chế tạoliên tục đàm phán với các hãng hàng không trong khu vực Châu Á, đặc biệt là chuyên về vận tải giá rẻ.

"Dry Superjet 100-95": sơ đồ cabin, chỗ ngồi tốt nhất

Sơ đồ cổ điển của khoang hành khách hai hạng giả định có 12 chỗ cho hành khách hạng thương gia và 75 chỗ cho hạng phổ thông. Đặc điểm nổi bật của cách bố trí là vị trí của các ghế - có 5 chiếc trong một hàng (2 bên trái, 3 bên phải). Bếp trên tàu nằm ở đầu quán rượu. Có hai nhà vệ sinh - ở đuôi và phía trước máy bay.

Ghế ngồi thoải mái nhất nằm ở hàng thứ 6. Có đủ chỗ để chân ở đây. Ngoài ra, không có hành khách nào ngồi phía trước. Ghế bành đặt ở giữa cabin cũng tương đối thoải mái, vì chúng có thể ngả ra sau. Khoảng cách giữa các ghế là 81 cm.

Những nơi bất tiện nhất là ghế ở hàng ngoài cùng gần nhà vệ sinh, vì vách ngăn ở phía sau không cho phép ghế ngả hoàn toàn.

Trên đây là bố cục tiêu chuẩn. Mỗi hãng hàng không tùy theo nhu cầu mà có thể thay đổi.

Sukhoi Superjet 100-95: đánh giá của khách du lịch

Nhận xét của hành khách về máy bay tốt và chưa tốt lắm. Trong số các khía cạnh tích cực của máy bay là:

• Nội thất rộng và thoáng.
• Ghế hành khách mềm rộng thoải mái.
• Máy bay mới.

Trong số các thiếu sót, hành khách lưu ý:

• Hệ thống tồicách ly tiếng ồn.
• Lối đi hẹp;
• Không có hệ thống thông gió riêng.
• Rung sàn mạnh.
• Tiếng rít khi hạ cánh.
• Âm thanh trong chuyến bay.
• Ít lối thoát hiểm (so với Boeings và Airbuses).
• Vị trí thuận tiện của lối thoát hiểm.
• Không có vách ngăn giữa các tiệm dịch vụ - chỉ có rèm che.
• Sự chậm trễ kỹ thuật liên tục.

Sukhoi Superjet 100-95 là niềm tự hào quốc gia của ngành hàng không Nga, vì nó là chiếc máy bay đầu tiên được phát triển vào thời hậu Xô Viết. Trong quá trình phát triển của nó, các công nghệ kỹ thuật số hiện đại đã được sử dụng. Trong tương lai gần, hơn 150 máy bay sẽ được sản xuất và chuyển giao cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài. Hãng hàng không này tập trung vào việc vận chuyển khu vực ít ùn tắc với phạm vi lên đến 4000 km. Những hành khách đã bay Superjet lưu ý rằng máy bay cần được cải tiến.