Trước khi chiếc A-380 khổng lồ của châu Âu xuất hiện trên thị trường, chiếc máy bay lớn nhất thế giới là Boeing 747, với sức chứa cabin, hay nói đúng hơn là 2 khoang hành khách, hơn 500 người. Giống như các máy bay khác của hãng, lớp lót này đã trải qua một số lần sửa đổi, nhưng những điểm khác biệt chính của nó không thay đổi. Máy bay có 2 boong, mũi nguyên bản, 4 động cơ và sức chứa hành khách lớn nhất.
Chiếc máy bay này trở thành máy bay thân rộng đầu tiên được lên kế hoạch chỉ để vận chuyển hàng hóa. Nó bắt đầu được phát triển một năm sau khi phiên bản 737 ra mắt, do đó một chiếc máy bay mới về cơ bản đã không hoạt động. Tuy nhiên, điều này không bắt buộc. Cả thế giới đã theo dõi sự phát triển của máy bay siêu thanh, vì vậy Boeing 747 có mọi cơ hội để còn là một chiếc máy bay chở hàng. Đặc biệt đối với phiên bản chở hàng, khoang lái đã được đặt ở tầng hai. Dự kiến ban đầu sẽ để lại boong thứ hai cho hành khách, trong khi tầng đầu tiên được trao hoàn toàn cho khoang hàng hóa. Máy bay cũng nhận được bốn động cơ để lớn hơnnăng lực.
Chuyến bay đầu tiên
Bất chấp những khó khăn về tài chính, chiếc máy bay thân rộng đầu tiên đã lên sóng vào năm 1970. Vì khoang hành khách là khoang chở khách, nên boong trên trở thành khoang phục vụ và tất cả các hành khách đều được bố trí chỗ ở theo nguyên tắc thông thường đối với các máy bay khác. Sức chứa của chiếc Boeing 747 trong những mẫu đầu tiên chỉ là 200 người, nhưng khi so sánh với mẫu 737, ra mắt cùng năm và chở 100 người trên máy bay, thì sự khác biệt là gấp đôi.
Sự quan tâm tích cực đến chiếc máy bay mới đã làm tê liệt đáng kể vị trí của các "concords" - máy bay siêu thanh của châu Âu: nhiều hãng hàng không đã sửa đổi đơn đặt hàng của họ và cổ phiếu của "Boeing 747" bắt đầu tăng nhanh. Trên cơ sở của chiếc máy bay đầu tiên, việc sản xuất một số sửa đổi đã bắt đầu. Chiếc đầu tiên trong số này được phát triển cho một tàu sân bay Nhật Bản, trong khi đơn đặt hàng dành cho máy bay tầm ngắn. Đáp lại đơn đặt hàng của người Nhật là việc sửa đổi 747-100SR. Phiên bản này nhận được thân máy bay cải tiến, thùng chứa nhỏ hơn, giúp tăng đáng kể sức tải của máy bay. Boeing 747-100SR có thể chở 500 người và sau đó là 550 người. Sau đó, sự phát triển của 747-300 sẽ nhận được sửa đổi tương tự - một máy bay tầm ngắn.
Các sửa đổi khác
Mặc dù ngày càng có nhiều đơn đặt hàng cho các phiên bản chở khách, Boeing vẫn không từ bỏ kế hoạch ban đầu là sản xuất máy bay chở hàng. Vì vậy, các sửa đổi sau đây đã xuất hiện: F - phiên bản chở hàng, M - combi, có khả năng chở ít hành khách hơn, nhưng nhiều hành lý hơn, B -cải tiến khung gầm (cho các phiên bản đầu tiên) và xe tăng (sau này). Ngoài ra, trên cơ sở 747-200, hai chiếc "bên số 1" cổ điển đã được lắp ráp để chuyên chở tổng thống Mỹ.
Modification 200 được dùng làm nguyên mẫu cho thế hệ tiếp theo - những năm 300, điểm khác biệt duy nhất là sự hiện diện của ba động cơ thay vì bốn động cơ tiêu chuẩn. Nhưng quyết định này không được tiếp tục - Boeing 747-300 đã trở thành một máy bay hoàn toàn mới.
Boeing 747-300
Một trong những tính năng của máy bay mới là cầu thang trực tiếp lên tầng hai (trước đây là hình xoắn ốc đã được sử dụng), tầng trên được mở rộng, được thiết kế cho hạng phổ thông hoặc thương gia, đồng thời khả năng thay đổi số lượng chỗ ngồi. Sức chứa của Boeing 747-300 dao động từ 400 (hoạt động ba hạng) đến 600 khi chỉ sử dụng một hạng dịch vụ.
Chiếc Boeing 300 đầu tiên cất cánh vào năm 1980 và nhanh chóng trở thành một trong những chiếc được sử dụng nhiều nhất. Cho đến năm 2005 (lần cất cánh đầu tiên của A-380), sửa đổi này được coi là mẫu tốt nhất của máy bay chính tầm xa, nhưng nó cũng cho thấy những thiếu sót đáng kể.
Vấn đề vận hành
Đồng thời với sự gia tăng số lượng hành khách, các vấn đề trong hoạt động bắt đầu. Chiếc Boeing 747 lớn nhất, với sức chứa đang tăng lên nhanh chóng, không còn tương ứng với các thông số của các sân bay. Ngoài ra, bốn động cơ so với ba động cơ trên các máy bay đối thủ như DC-10 cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Và với sự khởi đầu của cuộc khủng hoảng năm 1970, nhiều công ty đã từ chối làm việc với chiếc 747mô hình do không có lợi nhuận của nó. Nếu chúng ta nhớ lại vào khoảng thời gian Boeing 767 và Airbus-300 (cả hai động cơ) tham gia thị trường, gần như ngay lập tức chiếm lĩnh thị trường máy bay thân rộng, chiếc 747 bắt đầu mất vị thế. Và mặc dù sức chứa của máy bay Boeing 747 vẫn là một trong những máy bay lớn nhất, nhưng các hãng hàng không đầu tiên bắt đầu chuyển đổi phiên bản này thành phiên bản chở hàng, và sau đó chỉ cần bán nó đi.
Máy bay đường dài
Và, có lẽ, một chiếc máy bay khác đã đi vào lịch sử, nhưng sự tăng trưởng về số lượng hành khách đã cho phép loại máy bay Boeing 747 tiếp tục hoạt động. Sức chứa hành khách của hãng hàng không này đã làm hài lòng những người Anh khó tính và Nhật Bản, chưa kể đến thực tế là loại máy bay như vậy có thể được sử dụng trên các chuyến bay xuyên lục địa đường dài hoặc trên các tuyến đông đúc.
Tương lai của 747
Với sự phát triển của hàng không, nhiều hãng vận tải cần khả năng thực hiện các chuyến bay dài mà không cần tiếp nhiên liệu, liên quan đến việc các nhà phát triển lại tiếp tục sử dụng Boeing 747. Sức chứa hành khách của các phiên bản mới đạt 800 người. Phạm vi bay đáp ứng các tiêu chuẩn của mẫu 747-400 được phát hành trước đó. Nhưng rất nhanh sau đó các dự án về máy bay 747-500 và 747-600 đã được đưa vào kho lưu trữ. Các tàu sân bay muốn có một chiếc máy bay mới, không phải bản nâng cấp của chiếc cũ. Tuy nhiên, các nhà phát triển không quên về chiếc 747: họ hoàn thiện nó, đóng nó, tinh chỉnh lại. Điều này tiếp tục cho đến năm 2005. Cuối cùng, sau khi phát hành Boeing 787, tập đoàn đã công bố sự trở lại của mẫu 747. Chiếc xe mới có tên mã là "Boeing747-8 "hoặc Nâng cao.
Các nhà cung cấp dịch vụ, ghi nhớ sự thành công đáng ngờ của các phiên bản đầu tiên của 747, lần đầu tiên đặt hàng 109 chiếc - một phần ba trong số đó là thiết kế chở khách. Phần còn lại được yêu cầu trong phiên bản chở hàng. Tổng cộng 121 xe đã được bán cho đến nay. Sức chứa của Boeing 747-8 không gây choáng váng - 581 người khi sử dụng 2 hạng dịch vụ. Khi sử dụng ba hạng ghế du lịch (với việc bổ sung hạng ghế đầu tiên), số lượng chỗ ngồi giảm xuống còn khoảng 400.
Nơi tốt nhất
Bài báo cho thấy sơ đồ bố trí điển hình của ba lớp trên máy bay Lufthansa (Đức). Chuyên cơ có một số ghế hạng nhất - ở tầng trệt dưới buồng lái, 80 chỗ ở hạng thương gia và gần 300 chỗ ở hạng phổ thông. Tổng sức chứa của Boeing 747-8 trong sự sắp xếp này là 386 chỗ ngồi.
Không có gì phàn nàn về khoang hạng nhất - có rất nhiều không gian trống cho hành khách, họ có thể thoải mái chứa, trong khi mỗi ghế ngồi sau màn hình riêng. Tiếp theo là các lối ra phía trước, tiệc buffet và phòng vệ sinh. Hàng ghế đầu ở hạng thương gia tuy rộng rãi nhưng tựa lưng vào vách ngăn, phía sau có nhà vệ sinh và bếp nên có thể tạo ra đôi chút bất tiện. Ghế bành 9C và 9H được đặt gần lối đi và phòng vệ sinh. Hành khách của hàng 81 và 88 (tầng hai, hàng đầu và cuối) có thể gặp phải những bất tiện tương tự. Hành khách ở hàng ghế thứ 10 sẽ phải nhìn vào vách ngăn cho toàn bộ chuyến baytrước mặt bạn, điều đó, tất nhiên, là khá khó chịu. Hạng thương gia có 6 người ngồi, có hai lối đi ngăn cách.
Hạng phổ thông bắt đầu từ hàng 16 và 18. Hàng thứ mười sáu chỉ có 6 ghế. Cho rằng phía trước không có hành khách, có đủ không gian trống cho những người ở hàng ghế này và họ không mạo hiểm mắc bẫy tạo ra bởi chiếc ghế tựa phía trước của người ngồi phía trước. Điều tương tự cũng áp dụng cho phần giữa ở hàng thứ 18. Hàng thứ 20 nằm cạnh lối thoát hiểm - điều này giải thích cho việc thiếu cửa sổ. Hành khách ở khu vực giữa ở hàng ghế này không có cơ hội nằm ngang, vì phía sau có một bức tường nhà vệ sinh. Các hàng thứ 21-22 lặp lại sự sắp xếp của các hàng số 16-18, ngoại trừ việc ở hàng thứ 21 chỉ có bốn vị trí không có hàng rào so với phần còn lại. Cũng có đủ chỗ để chân, hạn chế duy nhất là có lối thoát hiểm gần đó. Phần giữa, cụ thể là hàng thứ 32 và 33, có các bức tường phía sau, vì vậy bạn sẽ không thể thư giãn và nằm xuống. Tất cả các ghế ở hàng thứ 34 đều có vách ngăn phía trước nên có thể gây ít không gian. Hàng 45-47 ở phía đuôi máy bay nên có thể tập trung đông đúc ở đó. Hàng thứ 49 có thể được gọi là đáng tiếc nhất, vì những thiếu sót đã được đề cập trước đó đều hiện diện đầy đủ trong lĩnh vực này.
Kết
Công suất của máy bay Boeing 747 được nâng cấp từ phiên bản này sang phiên bản khác, tuy nhiên, theo các hãng và những người sử dụng trực tiếp loại máy bay này, mặc dù nó cần rất nhiều nhiên liệu nhưng nócác chuyến bay xuyên lục địa tự biện minh cho chính nó. Hãng hàng không British Airways, hãng đã mua chiếc Boeing 747 lớn nhất trong cuộc khủng hoảng của Mỹ, với sức chứa lên đến 500 người, có thể coi là một lời xác nhận nghiêm túc. Số lượng xe loại này trong đội xe của công ty hiện nay là 57 chiếc.
