Ngày nay, theo cấu trúc của nó, Antonov State Enterprise là một doanh nghiệp lớn về máy bay, nơi dưới sự quản lý chung, toàn bộ chu trình chế tạo máy bay được thực hiện: từ thiết kế và thử nghiệm đến sản xuất hàng loạt và hậu mãi ủng hộ. Một trong những dự án đầy hứa hẹn của mối quan tâm là máy bay chở hàng đa năng An-178, được thiết kế để thay thế mẫu An-12 đã lỗi thời.
Antonov State Enterprise
Đó là niềm tự hào của Ukraine, một trong những "cỗ máy suy nghĩ" của những ý tưởng thiết kế tiên tiến, sự kết hợp giữa khoa học và sản xuất. Các mô hình máy bay không có thiết bị tương tự nào trên thế giới đã được tạo ra ở đây hơn một lần. Ví dụ, máy bay siêu nâng An-225 Mriya.
GP "Antonov" ban đầu được tạo ra và vẫn chuyên phát triển và sản xuất máy bay vận tải dân dụng và quân sự. Xí nghiệp cũng sản xuất các mẫu máy bay chở khách, nhưng chính chiếc máy bay vận tải An đã tạo được danh tiếng cho những người lao động đáng tin cậy, đôi khi không thể thay thế được. Máy bay phản lực cánh quạt 4 động cơ An-12, được phát triển từ những năm 60, hiện đang được sử dụng tích cực ở các khu vực mở rộng của Liên Xô cũ.
Đối với mối quan tâm của hãng hàng khôngbao gồm:
- cục phát triển;
- nhà máy thí điểm;
- trung tâm bay thử;
- nhà máy sản xuất máy bay nối tiếp;
- 10 Tổ hợp Nghiên cứu Kho báu Quốc gia, sử dụng hơn 6.500 nhà khoa học và kỹ sư có tay nghề cao.
Những bước phát triển đầy hứa hẹn
Hàng không dân dụng đang rất cần những mô hình có triển vọng đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao hơn, vận hành với chi phí thấp, với tỷ lệ tối ưu giữa giá cả và chất lượng, tiện lợi và an toàn. Và nếu các đối tác nước ngoài đã chuyển sang dòng máy bay mới, các hãng hàng không của Nga và Ukraine buộc phải nhanh chóng bắt kịp.
Vào những năm 2000, Antonov State Enterprise đã tích cực bắt đầu phát triển mới và hiện đại hóa các mẫu máy bay cũ của An:
- Hành khách đường ngắn thân hẹp An-148 và phiên bản cải tiến An-158.
- Vận tải quân sự hạng trung và chở hàng An-70, trên đó có những hy vọng lớn lao.
- An-124 Ruslan hiện đại hóa.
- Máy bay vận tải hai động cơ An-178 hoàn toàn mới, theo các nhà thiết kế, sẽ thay thế máy bay An-12 đã lỗi thời và cũ kỹ.
Máy vận chuyển thế hệ mới
Theo ý tưởng của các nhà thiết kế, mẫu thứ 178 sẽ gia nhập An. Một máy bay chở hàng thế hệ mới đã được chờ đợi với tiềm năng quan tâmkhách hàng. Chuyến bay đầu tiên dự kiến vào năm 2015.
Kinh nghiệm vận hành máy bay chở hàng-hành khách và vận tải cho thấy các mẫu máy bay đa dụng đang được ưu tiên hàng đầu. Đây chính xác là những gì mà các nhà thiết kế Ukraine dự định sẽ trở thành chiếc máy bay An-178 mới nhất. Thông số kỹ thuật đáp ứng các tiêu chuẩn mới nhất.
Việc phát triển chiếc máy bay này trong dòng vận tải "Anov" ngày nay là một trong những chương trình chính của doanh nghiệp. Nhóm nghiên cứu đang phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra sự thay thế xứng đáng cho chiếc An-12 kỳ cựu, từng nhiều năm là một trong những máy bay vận tải tốt nhất hành tinh. Xu hướng phát triển của thị trường thế giới mang đến hy vọng rằng An-178 sẽ có nhu cầu trong cả lĩnh vực quân sự và dân sự.
Lợi ích
Mẫu máy bay này được lên kế hoạch trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt, sẽ cung cấp tốc độ bay cao, hiệu suất bay và giảm mức độ tiếng ồn. Điểm đặc biệt của máy bay là kích thước khoang hàng được tăng lên, cho phép vận chuyển hầu hết các loại hàng hóa đóng gói hiện có trên thế giới. Đặc biệt, trong container đường biển và trên pallet.
Giống như tất cả các máy bay "Antonov", An-178 sẽ thừa hưởng những phẩm chất cần thiết cho một máy bay vận tải như sân bay toàn năng, quyền tự chủ, độ tin cậy cao, khiêm tốn, khả năng chịu lỗi.
Giảm thiểu chi phí
Để giảm chi phí, máy bay vận tải An mới được hợp nhất với các mẫu đã được phát triển và sản xuất. không có vấn đề gì xuất sắckhông có máy bay sở hữu đặc điểm nào, chỉ tiêu quan trọng nhất đối với hàng không dân dụng là “giá phát hành”. Với hiệu suất tương tự, khách hàng sẽ thích mẫu rẻ hơn tại thời điểm mua và tiết kiệm hơn trong quá trình vận hành.
Thành phần khung máy bay và thiết bị trên máy bay của An-178 thống nhất 50-60% với máy bay chở khách trong khu vực là An-148 và An-158 thế hệ mới, đã được khẳng định trên thực tế. các đặc điểm đã khai báo. Ngoài việc giảm rủi ro kỹ thuật, việc thống nhất sẽ giảm thời gian tạo ra một chiếc máy bay xuống còn 2-2,5 năm. Ngày nay, công việc thiết kế An-178 đang diễn ra rất chuyên sâu. Trong tương lai gần, dự kiến sẽ hoàn thành việc chế tạo mẫu thử nghiệm chuyến bay đầu tiên. Vào năm 2014, thân máy bay đã được chế tạo, nó vẫn để gắn cánh và lắp đặt thiết bị.
Hai động cơ thay vì bốn động cơ
Những người sáng tạo tự hào về khái niệm An-178 mới. Bức ảnh chụp chiếc máy bay thể hiện rõ ràng sự khác biệt cơ bản chính của nó so với An-12 - chỉ có hai cánh quạt thay vì bốn cánh quạt. Việc các nhà phát triển chuyển đổi từ cách bố trí bốn động cơ sang hai động cơ không phải là ngẫu nhiên. Thiết kế dựa trên đánh giá về nhu cầu của thị trường toàn cầu. Có thể thấy rõ xu hướng phát triển máy bay vận tải đường dốc hiện nay, khi, trong thiết kế và sản xuất máy bay vận tải hạng trung, các nhà sản xuất máy bay thay thế máy bay động cơ phản lực cánh quạt bốn động cơ bằng máy bay phản lực hai động cơ.
Tính toán cho thấy rằng với mức tiêu thụ nhiên liệu xấp xỉ theo giờ, các mẫu động cơ hai động cơ tuốc bin phản lực có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơnhiệu suất nhờ tốc độ bay cao hơn nhiều.
Diện tích sử dụng
Bất kỳ máy bay nào cũng được thiết kế cho các nhiệm vụ cụ thể. Chiếc thứ 178 được hình thành như một máy bay vận tải đa năng, có thể dễ dàng chuyển đổi cho cả mục đích vận tải dân sự và quân sự, cũng như cho các cấu trúc đặc biệt (Bộ Tình trạng Khẩn cấp, dịch vụ y tế, v.v.).
Ban đầu, đơn đặt hàng An-178 do Bộ Quốc phòng Ukraine đệ trình. Tuy nhiên, Antonov State Enterprise cũng đang dựa vào các đơn đặt hàng đáng kể từ các công ty hàng không dân dụng và vận chuyển hàng hóa.
Một tính năng độc đáo của mô hình là khả năng vận chuyển tất cả các loại hàng hóa đóng gói hiện có trên thế giới (trong container và trên pallet), bao gồm cả container hạng nặng 1C (container đường biển) với kích thước ngang 2,44 x 2,44 m. 178 phương tiện không thể thiếu để hỗ trợ hậu cần trong hoạt động thương mại, trong lực lượng vũ trang, để sử dụng trong các tình huống khẩn cấp.
Sự thay thế xứng đáng cho An-12 và S-160
178 được hình thành như một sự thay thế công nghệ cao cho máy bay vận tải bốn động cơ tuốc bin cánh quạt hạng trung An-12, đã được sản xuất khoảng 1.400 bản trong nhiều thập kỷ qua. "Starichkov" vẫn đang được khai thác tích cực ở các nước SNG, Châu Á, Châu Phi. Được phát triển từ những năm 60, An-12 thực sự không có sự thay thế xứng đáng về sự kết hợp giữa các đặc tính kỹ thuật và lợi ích thương mại.
Mặc dù An-178 có cấu trúc khác với An-12 và các đặc điểm hoạt động của nó không thay thế 100% khả năng của chiếc thứ mười hainhưng chiếc thứ 178 là lựa chọn tốt nhất để thay thế đội xe cũ của các công ty trong nước.
Đối với những khách hàng tập trung vào công nghệ phương Tây, An-178 được cung cấp như một sự thay thế cho mẫu Transal C-160 đã lỗi thời của Pháp-Đức, một máy bay vận tải hai động cơ phản lực cánh quạt, trong đó có 214 chiếc được sản xuất trong thập niên 70- Những năm 80.
Sửa đổi vận tải quân sự
Bộ quân sự Ukraine là người khởi xướng việc chế tạo và là khách hàng chính của An-178. Quyết định rằng quân đội cần một máy bay vận tải quân sự hạng trung mới là do thời gian quyết định. Nguồn lực của An-12 và S-160 gần như cạn kiệt. Trong khi đó, ở nhiều quốc gia trên thế giới, một loạt các nhiệm vụ đã được hình thành, điều chỉnh một cách lý tưởng cho các phương tiện của không gian cụ thể này.
Khả năng chuyên chở trung bình của loại máy bay này là 11-13 tấn (hơn 70% nhiệm vụ vận tải), và phạm vi bay là 2000-3000 km. Kinh nghiệm sử dụng các loại máy bay An-12 và S-160 cho thấy việc vận chuyển các loại xe tự hành, bánh lốp cũng như xe bọc thép hiếm khi được thực hiện trên chúng, và theo quy luật, các loại máy bay nặng hơn, Il-76 và S-17A, được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ như vậy. Nhiệm vụ chính của hợp tác quân sự-kỹ thuật hạng trung là hỗ trợ hậu cần cho quân đội, đổ bộ nhảy dù của các đơn vị nhỏ hoặc hàng hóa trên sân ga, vận chuyển người bị thương và vận chuyển thiết bị hạng nhẹ, cung cấp động cơ, thiết bị, v.v.
Ngoài ra, những chiếc máy bay như vậy thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa (bao gồm cả những vùng khó tiếp cận trên thế giới) đếnpallet và container tiêu chuẩn. Chiều rộng của các nhiệm vụ cần giải quyết được xác định bởi các kích thước và chiều ngang tối ưu của một chiếc xe như vậy.
Đối thủ cạnh tranh
Trên thực tế, An-178 đang được phát triển chỉ có hai đối thủ tiềm năng trên thị trường châu Âu. Máy bay Ukraine có cùng đẳng cấp và khả năng với máy bay vận tải hạng trung phản lực mới Embraer KC-390, loại máy bay đang được chế tạo để thay thế C-130. Dự án MTA Nga-Ấn cũng có những đặc điểm tương tự.
Tuy nhiên, Embraer và MTA có triết lý phát triển và ứng dụng khác nhau. Trước hết, máy bay An-178 có kích thước và trọng lượng cất cánh nhỏ hơn, đồng thời cũng đang được tạo ra trên cơ sở nền tảng đã có sẵn - máy bay khu vực thuộc họ An-148, đã được chứng minh trên thực tế. Điều này cho phép nó rẻ hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh và với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể, điều này ảnh hưởng đến chi phí trong vòng đời của máy bay.
An-178: đặc điểm
- Chiều dài - 31,6 m.
- Công suất - 15 t.
- Tốc độ (bay) - 800 km / h.
- Sải cánh - 28,91 m.
- Phạm vi bay thực tế khi tải tối đa - 3200 km.
- Chi phí ước tính của một chiếc máy bay là 20-25 triệu đô la.
Kết
An-178 là máy bay vận tải thay thế AN-12. Nó có thể chở rất nhiều loại hàng hóa khác nhau. Điều đặc biệt quan trọng là mô hình có thể vận chuyển cả container đường biển. Kết quả là một loại hàng hóa độc đáo và linh hoạtmáy bay.
