Máy bay có bay trong mưa không? Cất cánh và hạ cánh của một chiếc máy bay trong mưa. Thời tiết không bay

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Cất cánh là phần khó nhất của chuyến bay. Tất nhiên, việc tự động cất cánh sau khi nhả phanh không khó, nhưng tổ lái máy bay, do người chỉ huy dẫn đầu, phải điều chỉnh đến những thời điểm quan trọng. Chuyến bay có thể bị hủy do trời mưa không? Bạn sẽ học được điều này trong quá trình đọc bài viết.

Đánh giá khách quan

Máy bay có bay trong mưa không? Đúng. Nhưng để chuyến bay thành công, cần có những quy định nghiêm ngặt đối với phi công và kiểm soát viên cho phép máy bay bay và hạ cánh. Đối với mỗi bên và sân bay, các quy tắc là riêng lẻ, nhưng với các chỉ số tương tự:

khả năng hiển thị tối thiểu. Xác định khả năng hiển thị theo cả chiều dọc và chiều ngang với mức ánh sáng;
che đường băng. Băng trên sân bay là không thể chấp nhận được;
khả năng của phi công để nhận thông báo từ thiết bị về điều kiện thời tiết bất lợi.

Thông thường, dự báo thời tiết phải tương ứng với mức khí tượng tối thiểu, để phi công có cơ hội thực hiện hành động khẩn cấp khicác trường hợp khẩn cấp.

Thông số ưu tiên

Khí tượng tối thiểu có nghĩa là gì? Đây là những điều kiện áp dụng liên quan đến tầm nhìn, độ mây, tốc độ và hướng gió. Những tiêu chí này có thể gây nguy hiểm khi bay, đặc biệt là khi gặp giông bão, mưa như trút nước và sóng gió dữ dội. Tất nhiên, hầu hết các đám mây dông đều có thể vượt qua được, nhưng những cơn dông phía trước kéo dài hàng trăm km thì hầu như không thể vượt qua được.

Nếu chúng ta đang nói về cực tiểu, thì tiêu chí về khả năng hiển thị tại sân bay và độ cao quyết định (CHL) được xác định. Chỉ số này là gì? Đây là mức độ cao mà phi hành đoàn phải quay đầu bổ sung khi đường băng chưa được xác định.

Có ba loại mức thấp:

vận tải hàng không - tiêu chí được chấp nhận cho chuyến bay an toàn của máy bay trong điều kiện thời tiết bất lợi, do nhà sản xuất thiết lập;
sân bay - phụ thuộc vào loại hệ thống định vị và kỹ thuật được lắp đặt trên đường băng và khu vực xung quanh;
Phi hành đoàn - Phi công lái xe theo chương trình đào tạo của họ trong điều kiện thời tiết cụ thể và kỹ năng bay thực tế.

Máy bay có bay trong mưa không? Việc cho phép tàu bay cất cánh hay không chỉ do người chỉ huy tàu bay quyết định. Để đưa ra quyết định, trước tiên bạn nên tự làm quen với dữ liệu khí tượng được cung cấp cho các sân bay đích, cũng như các sân bay thay thế và đánh giá chúng.

Sấm sét không phải là trở ngại cho chuyến bay

Sấm sét là một hiện tượng khá nguy hiểm, nhưng đối với các tàu điện ngầm hiện đại, nó không phải là nguyên nhân gây ra thảm họa. Kỹ thuật và con người đã học cách vượt qua những khoảng cách lớn một cách an toàn trong mọi điều kiện thời tiết.

Trong thực tế của họ, mọi phi công có kinh nghiệm đều đã nhiều lần gặp phải những đám mây giông, điều này làm phức tạp đáng kể việc hạ cánh và cất cánh của máy bay dưới trời mưa. Trong quá trình "xâm nhập" vào các đám mây, phi hành đoàn mất khả năng cảm nhận trực quan của máy trong không gian. Do đó, việc bay trong điều kiện thời tiết "không bay" chỉ có thể được thực hiện theo các dụng cụ kỹ thuật. Trong một số trường hợp, một tình huống khó chịu có thể phát sinh - sự nhiễm điện của máy bay. Ở đây, kết nối vô tuyến bị giảm mạnh, gây ra sự bất tiện lớn ngay cả đối với các phi công chuyên nghiệp.

Nhưng trên hết, thời tiết "không bay" làm phức tạp thêm việc hạ cánh của tàu. Trong điều kiện khí tượng như vậy, phi hành đoàn được tải ở mức tối đa. Cơ trưởng, ngay cả trong một máy bay hiện đại, khi hạ cánh máy bay trong mưa, liếc nhìn thiết bị hàng không tới 200 lần mỗi phút, tập trung vào mỗi thiết bị tối đa 1 giây. Mây mù bao phủ kết hợp với giông bão là một trở ngại nghiêm trọng cho việc di chuyển chính xác của máy bay. Do đó, điều cực kỳ quan trọng là phải có kiến thức tốt về các đám mây, trạng thái của chúng và những thay đổi gần nhất. Thời tiết xấu đi nếu quan sát thấy:

giảm nhanh trong áp suất khí quyển;
thay đổi đáng kể về hướng và tốc độ gió;
tăng các loại mây khác nhau và chuyển động nhanh của nó;
"sự phát triển" của mây tích vào buổi tối;
hình thành các vòng tròn màu xung quanh vệ tinhTrái đất.

Bạn không thể chơi với một cơn giông, nó phải được tránh, theo quy định. Ngoài ra, khi lên hoặc xuống, phi công phải tương quan thông tin về sự phát triển của các yếu tố với khả năng của máy bay.

Khi có mây trên bầu trời

Đi máy bay dưới trời mưa có nguy hiểm không? Người vận chuyển hành khách đi dọc theo các tuyến đường hàng không nhất định. Trong trường hợp thời tiết xấu, tọa độ có thể thay đổi theo thỏa thuận của kiểm soát viên tại trung tâm điều hành bay. Độ cao bay khoảng 11.000 mét. Vì lý do này, nó trở nên thoải mái do không khí hiếm hơn. Chính độ cao bay này cho phép máy bay vượt lên trên các đám mây - nguồn mưa hoặc tuyết. Do đó, việc di chuyển của máy bay ở độ cao hoàn toàn không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Thường thì bạn có thể nhìn thấy những tia nắng chiếu vào cửa sổ của lớp lót và khi hạ cánh, trời tối và mưa.

Máy bay có bay trong mưa không? Đúng. Về mặt lý thuyết, hạt mưa có thể ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ máy bay. Nhưng mưa không phải là lượng nước có thể gây ra hiện tượng đoản mạch. Trong các thử nghiệm, máy nén động cơ phải chịu một "vịnh" tốt, không thể so sánh với các hiện tượng tự nhiên.

Thông báo

Máy bay có bay trong giông bão không? Bản thân lượng mưa không gây nguy hiểm cho chuyến bay. Một điều nữa là khả năng hiển thị. Nhưng khi trời mưa, cần gạt nước kính chắn gió đến để giải cứu. Cần gạt nước trên kính chắn gió máy bay khác với cần gạt nước trên ô tô. Đầu tiên, chúng có thiết kế hoàn toàn khác. Thứ hai, cần gạt nước kính chắn gió hoạt động ở mức rất caotốc độ để có tầm nhìn hoàn hảo.

Làm thế nào để máy bay hạ cánh khi trời mưa? Điều quan trọng nhất trong thời tiết xấu là "nhiễu động khí quyển". Máy bay hạ cánh có tốc độ thấp và có thể dễ dàng bị ảnh hưởng bởi chuyển động của các khối khí. Để khắc phục những tác động bất lợi trong quá trình xảy ra hiện tượng này, các phi công dành nhiều thời gian "mô phỏng", trau dồi kỹ năng. Nếu trong điều kiện thời tiết như vậy, nguy cơ xảy ra tai nạn cao, thì việc hạ cánh sẽ bị hoãn lại hoặc tàu được đưa đến sân bay khác.

Một yếu tố quan trọng khác khi trời mưa là độ bám đường. Lớp phủ ướt làm giảm hệ số của nó, nhưng tình trạng này không được coi là nghiêm trọng. Sẽ nguy hiểm hơn nhiều nếu nước trên nhựa đường đóng băng, và giá trị của hệ số giảm. Trong hầu hết các trường hợp này, sân bay không cho phép máy bay cất cánh hoặc hạ cánh.

Các rào cản tự nhiên khác

Ngoài các hiện tượng thời tiết chính, có những tiêu chí quan trọng khác hạn chế khả năng của hàng không:

gió - đòi hỏi sự cẩn thận và khéo léo đặc biệt của phi công, đặc biệt là trên đường băng;
remu - chuyển động thẳng đứng của không khí ném lên máy bay, tạo thành "túi khí";
sương mù là kẻ thù thực sự khi bay, hạn chế tầm nhìn và buộc phi công phải sử dụng la bàn;
băng giá - không có máy bay nào được phép đi trên đường băng phủ đầy băng.

Nhờ các thiết bị và hệ thống điện tử phát triển, hàng không hiện đại đã sẵn sàngvượt qua mọi điều kiện thời tiết. Việc di chuyển trên đường băng là an toàn, bởi vì trong những tình huống quan trọng, người lái chỉ cần không khởi hành chuyến bay hoặc ở lại các khu vực chờ nhất định.

Tiêu chí bay nặng

Mây tích trong thời tiết lạnh và ở độ cao lớn vào mùa hè có thể gây nguy hiểm cho máy bay. Ở đây xác suất máy bay đóng băng là khá cao. Trong các đám mây tích, chuyến bay của máy bay hạng nặng rất phức tạp do nhiễu động. Nếu khả năng xảy ra các sự cố bất lợi vẫn còn, chuyến bay sẽ bị hoãn trong vài giờ.

Các chỉ số về thời tiết xấu bền vững là:

áp suất khí quyển với tốc độ thấp, hầu như không thay đổi hoặc thậm chí đang giảm;
tốc độ gió lớn;
mây trên bầu trời chủ yếu là dạng tán xạ hoặc mưa rải rác;
mưa kéo dài dưới dạng mưa hoặc tuyết;
Biến động nhiệt độ nhỏ trong ngày.

Nếu vấn đề về mưa có thể được giải quyết nhanh hơn, thì lượng mưa lớn, đặc biệt là dưới dạng mưa phùn, sẽ gây khó khăn. Chúng chiếm diện tích rất lớn, và hầu như không thể qua mặt được. Trong khu vực như vậy, tầm nhìn bị giảm đáng kể và ở nhiệt độ thấp, thân máy bay đóng băng. Do đó, ở độ cao thấp trong những tình huống như vậy, chuyến bay được xếp vào loại khó khăn.

Đang trực

Để bản thân và hành khách trên máy bay không gặp nguy hiểm và sợ hãi, phi hành đoàn trước khi khởi hành phải thực hiện một sốhành động quan trọng:

lắng nghe thông tin từ nhà khí tượng học về tình hình thời tiết sắp tới dọc theo tuyến đường đã thiết lập: dữ liệu về mây, tốc độ và hướng gió, sự hiện diện của các khu vực nguy hiểm và cách vượt qua chúng;
nhận một bản tin đặc biệt với thông tin về trạng thái của bầu khí quyển, dự báo thời tiết dọc theo tuyến đường và tại địa điểm hạ cánh;
khi chuyến bay bị hoãn hơn một tiếng rưỡi, phi công phải nhận được thông tin thời tiết mới.

Tuy nhiên, nhiệm vụ của phi hành đoàn không kết thúc ở đó.

Điều khoản cam kết bổ sung

Trong chuyến bay, phi công phải cẩn thận quan sát thời tiết, đặc biệt nếu đường bay đi qua gần khu vực nguy hiểm hoặc thời tiết xấu hơn dự kiến sẽ sớm xảy ra. Sự chu đáo và chuyên nghiệp của người điều hướng sẽ cho phép bạn đánh giá chính xác trạng thái của bầu không khí và trong trường hợp đó, đưa ra quyết định đúng đắn.

Ngoài ra, trước điểm hạ cánh vài trăm km, bạn nên gửi yêu cầu về tình hình khí tượng tại sân bay và đánh giá mức độ an toàn của việc hạ cánh.

"Đối thủ" đương nhiên của chuyến bay

Thật tuyệt khi chuyến bay diễn ra trong thời tiết nắng đẹp. Nhưng nếu trời có tuyết hoặc mưa, và nhiệt độ bên ngoài thấp? Ở đây bắt đầu đóng băng cho thân máy bay.

Băng, giống như áo giáp, làm tăng trọng lượng của máy bay, giảm lực nâng của nó xuống vài lần và giảm công suất động cơ. Nếu bất ngờ thuyền trưởng, khi nghiên cứu tình hình khí tượng, xác định rằng vỏ tàu bị đóng một lớp vỏ, thìlệnh dọn tàu. Máy bay được xử lý bằng chất lỏng chống đóng băng. Hơn nữa, sự chú ý được chú ý đến toàn bộ thân tàu chứ không chỉ cánh và mũi.

Độ tin cậy trên hết

Mưa dông là một hiện tượng lãng mạn chỉ có trong văn học. Hàng không coi một hiện tượng tự nhiên là một trường hợp khẩn cấp. Các yếu tố có thể mang lại thương vong lớn cho con người, vì vậy điều cực kỳ quan trọng là phải tiếp cận các chuyến bay với độ chính xác cao và khả năng hiểu biết sâu sắc. Chuyến bay trong điều kiện bất lợi là trách nhiệm lớn lao và nỗi lo lớn không chỉ đối với tính mạng của bạn mà còn là tính mạng của hàng trăm hành khách.