Việc xây dựng chi nhánh đầu tiên của Tàu điện ngầm Praha bắt đầu từ năm 1966. Ban đầu, người ta dự định xây dựng một tuyến đường sắt hạng nhẹ. Nhưng trong quá trình làm việc, một dự án đã được thông qua để xây dựng một tàu điện ngầm. Praha ngày 9 tháng 5 năm 1974 long trọng tổ chức lễ khánh thành bãi phóng đầu tiên. Trạm xuất phát của nó là điểm SOKOLOVSKA và trạm cuối cùng là KACHEROV. Vào thời điểm đó, chiều dài của nó là 7,5 km và bao gồm chín nhà ga. Hiện trên đoạn tuyến này một số ga đã được đổi tên, mở rộng tuyến. Tuyến metro đầu tiên được xây dựng nằm trong tuyến metro thứ ba. Cho đến nay, Praha là thành phố duy nhất ở Cộng hòa Séc có ba tuyến tàu điện ngầm, ba trung tâm trung chuyển và năm mươi bảy nhà ga đang hoạt động hoàn chỉnh.
Tổng chiều dài của tàu điện ngầm ở Praha lên tới năm mươi ba km. Cả ba nhánh trên bản đồ tàu điện ngầm đều được biểu thị bằng các vạch màu và ký hiệu bằng các chữ cái Latinh lớn. Dòng "A" được hiển thị bằng màu xanh lá cây, dòng "B" màu vàng và dòng "C" màu đỏ. Trong dự án của Công ty Vận tải Prahanó được lên kế hoạch tạo ra một dòng thứ tư "D", dòng này sẽ được đánh dấu trên bản đồ bằng màu xanh lam. Hầu hết các nhà ga đều bị chôn sâu dưới lòng đất. Trong các khu vực ngủ yên của thành phố và ngoại ô, các tuyến đường sắt chạy trên bề mặt trái đất hoặc ở độ sâu hai mươi mét. Bốn đoạn của con đường của cả ba nhánh đều đi qua con sông địa phương Vltava.
Tàu điện ngầm Praha được xếp vào loại "đường sắt hạng nặng". Thiết kế của nó được thiết kế cho sức chứa hành khách tối đa và vị trí sâu dưới lòng đất. Đây là điểm khác biệt chính so với đường sắt hạng nhẹ hoặc tàu điện ngầm.
Hầm thang cuốn dẫn lên bề mặt từ tàu điện ngầm. Tại một số nhà ga, một thang máy được cung cấp thêm cho mục đích này. Các tuyến tàu điện ngầm (Praha) giao nhau ở các tầng khác nhau. Với sự trợ giúp của các thiết bị điều khiển, các đoàn tàu lặng lẽ chạy dọc theo các tuyến đường của chúng. Tại các trung tâm trung chuyển, hành khách sử dụng thang cuốn và lối đi bộ.
Hệ thống tàu điện ngầm được tổ chức để hành khách sau khi lên mặt nước và lên phương tiện giao thông công cộng, có thể nhanh chóng đến trung tâm thành phố hoặc các địa điểm lịch sử. Hệ thống giao thông trên mặt đất của Praha đã được điều chỉnh để phù hợp với công việc của tàu điện ngầm. Vì vậy, hầu hết hành khách trong giờ cao điểm thích đến những khu vực tập trung giao thông đường bộ đô thị. Tại thời điểm này, các đoàn tàu di chuyển với cường độ cao, khoảng thời gian di chuyển là tối thiểu và số lượng ô tô nhiều hơn so với giờ bình thường và vào các ngày cuối tuần.
Giờ hoạt động của Metro - từ năm giờ sáng cho đến cuối ngày. Vào cuối tuần vàvào các ngày lễ, lịch trình tàu điện ngầm được kéo dài thêm một giờ.
Prague, tàu điện ngầm là một sự thật thú vị
Thời kỳ Chiến tranh Lạnh đã ảnh hưởng đến việc xây dựng các nhà ga, được thiết kế như nơi trú ẩn cho người dân thành thị trong thời gian sơ tán. Hầu hết các địa điểm đều ở độ sâu 40 mét. Năm 2002, một trận lụt nghiêm trọng đã làm ngập sâu 19 ga tàu điện ngầm. Praha (chính xác hơn là các chuyên gia của thành phố này) đã tiến hành công việc trùng tu trong hơn sáu tháng để tiếp tục hoạt động của tất cả các dây chuyền.
