Rất nhiều người thường nhìn vào phát minh này hoặc phát minh kia, thậm chí không nghĩ về lý do tại sao nó trông hoặc được gọi theo cách này hay cách khác. Hầu hết các công viên hiện đại đều có một điểm tham quan được gọi thông tục là "vòng đu quay", nhưng rất ít du khách biết tại sao công trình kiến trúc này lại có cái tên đáng ngại như vậy.
Lạ thật, nhưng vòng đu quay được thiết kế không chỉ như vậy, mà vì mong muốn "đuổi kịp và vượt qua" ngọn tháp nổi tiếng Gustav Eiffel. J. Ferris, người có thể được gọi một cách chính đáng là cha đẻ của bánh xe Ferris, đã đặt cho mình một mục tiêu như vậy. Theo nhiều cách, nó đã đạt được.
"Bánh xe đu quay" đầu tiên, được lắp đặt ở thị trấn Chicago của Mỹ vào cuối thế kỷ 19, có đường kính 75 mét. Hơn hai nghìn người có thể chứa trong 36 cabin, và bản thân cơ chế này được thiết lập chuyển động bởi động cơ có tổng công suất vượt quá hai nghìn mã lực. Mục đích chính của điểm tham quan này được định vị là một cái nhìn tổng thể về môi trường xung quanh và "kích thích thần kinh" của công chúng quý tộc.
Nhân tiện, một trong những phiên bản của sự xuất hiện của cái tên "bánh xe đu quay" đề cập đến cấu trúc đầu tiên này. Có điều là thời gian thi công cực kỳ eo hẹp nên các công nhân phải làm việc với tốc độ điên cuồng theo đúng nghĩa đen. Đó là nhờ họ mà tên này đã đi dạo, sau này được công nhận rộng rãi.
Một phiên bản khác nhấn mạnh rằng ở Pháp, "vòng đu quay" đầu tiên có mười ba gian hàng, do đó có mối liên hệ với hàng tá ma quỷ và nói chung là với các linh hồn ma quỷ. Ngoài ra còn có một phiên bản hoàn toàn bằng tiếng Nga. Vấn đề là ở các công viên của Nga đã từng có thời cùng với vòng đu quay, có những công trình tương tự quay ngang với tốc độ rất cao, nên du khách của họ bị ném sang hai bên theo đúng nghĩa đen. Chính những điểm tham quan này đã bắt đầu được gọi là "đu quay", và chỉ sau đó thuật ngữ này mới được chuyển sang "đồng thẳng đứng".
Ngày nay, mỗi quốc gia đều có thiết kế tương tự của riêng mình, mà tất cả công dân đều tự hào về mặt chính đáng. Ở Nga, một cấu trúc như vậy được coi là "vòng đu quay" tại VDNKh. Tọa lạc trên một ngọn đồi đáng kể, nó mang lại cho du khách cơ hội để thưởng thức những cảnh đẹp của thủ đô nước Nga. Tòa nhà này có một lịch sử khá thú vị: nó đã được thay thế nhiều lần, trở nên lớn hơn và hiện đại hơn. Vòng đu quay cuối cùng ở Moscow cho đến nay do V. Gnezdilov lắp đặt. Theo hồi ký của nhà thiết kế, quá trình này do đích thân thị trưởng Yu Luzhkov điều khiển. Tòa nhà được dựng lên ngày trướcKỷ niệm 850 năm thành lập thành phố và là một món quà tuyệt vời cho ngày lễ này.
"Bánh xe Ferris" ở Moscow, nhân tiện, thiết kế của Ferris, có đường kính 70 mét, và chiều cao tối đa mà cuộc đánh giá được thực hiện là 73 mét. Tổng cộng, bốn mươi gian hàng được đặt xung quanh chu vi, tám trong số đó đã mở cửa và mang đến cho du khách những trải nghiệm thực sự khó quên. Một vòng quay mất 450 giây, vì vậy mọi người đều có thời gian để thưởng thức vẻ đẹp của Moscow một cách trọn vẹn nhất.
Tuy nhiên, thời gian trôi qua, đến năm 2012, vòng đu quay ở Matxcova đã mất vị trí là vòng quay cao nhất ở Nga. Điều này xảy ra sau khi lắp đặt một cấu trúc 80 mét hoàn toàn mới ở Sochi. Đồng thời, người ta quyết định rằng một bánh xe mới sẽ được chế tạo tại Trung tâm Triển lãm Toàn Nga, đường kính của bánh xe này sẽ lên tới 200 mét. Kích thước như vậy sẽ cho phép nó trở thành vòng đu quay lớn nhất trên thế giới.
