Cầu bắc qua sông Amur: ảnh, chiều dài, công trình

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Cây cầu bắc qua Amur nằm gần thành phố Komsomolsk-on-Amur. Có khả năng lưu thông hai làn đường và một làn đường. Đường sắt bắt đầu hoạt động từ năm 1975, đến năm 1981 thì xuất hiện đường cao tốc. Cây cầu kết thúc ở Khabarovsk.

Phép màu kỹ thuật

Cây cầu bắc qua sông Amur ở Khabarovsk được xây dựng từ năm 1913 đến năm 1916. Anh ấy có một cách. Tác giả của dự án là L. D. Proskuryakov. Người ta đã lên kế hoạch đưa tuyến đường sắt vào hoạt động.

Các phương tiện di chuyển quân sự đi bộ dọc theo một trong 2 vỉa hè hỗ trợ bàn điều khiển hoặc bằng bánh xe qua lòng đường, cũng được phát triển. Cây cầu có mười chín trụ đỡ thuộc loại trung gian, trong khi phần còn lại được xây dựng bằng cách sử dụng các caissons đặt ở độ sâu 19,2 mét. Chín trong số chúng được làm bằng thép, trong khi số còn lại được làm bằng bê tông cốt thép và gỗ.

Các kết cấu nhịp gần bờ trái có dạng hình vòm và có thể đi lại được. Người thiết kế ra những mái vòm không đầu là G. P. Perederiy, người đã lên kế hoạch tạo ra chúng từ bê tông cốt thép. Các tòa nhà trên cùng là sự kết hợp của các giá đỡ và máng dằn. Đầu thắt lưng có dạng hình parabol. Nền móng được đặt chắc chắn, lớp phủgiá đỡ được làm bằng đá granit.

Tòa nhà gần Komsomolsk-on-Amur

Việc xây dựng một cây cầu bắc qua sông Amur được lên kế hoạch trong quá trình xây dựng khu định cư Komsomolsk-on-Amur vào năm 1932, khi cần kết nối hai bờ sông với Đường chính Baikal-Amur trong tương lai.

Dự án được phát triển bởi Lengiprotransmost, viện mà từ đó chúng tôi đã nhận được một đề xuất, bao gồm ba phương án xây dựng đường giao nhau. Theo một trong số họ, nó có thể nằm trong thành phố đang được xây dựng, theo thứ hai và thứ ba - trong ranh giới của nó và thấp hơn một chút.

Trong khi cây cầu qua sông Amur chưa đi vào hoạt động, người dân phải đi qua phà. Khi tuyến đường sắt từ Khabarovsk đến Sovetskaya Gavan bắt đầu hoạt động, các loại phà kiểu đường sắt bắt đầu được sử dụng. Vào mùa đông, tôi phải đặc biệt đóng băng và tạo ra một con đường tạm thời.

Năm 1961, một tàu phá băng kiểu sông được đưa vào hoạt động, hoạt động vào mùa đông và mùa thu. Với sự giúp đỡ của nó, có thể kéo dài thời gian điều hướng. Tuy nhiên, trang web này vẫn cần thay đổi và phát triển.

Từ lời nói đến việc làm

Sau thời gian dài trì hoãn, vào năm 1969, họ bắt đầu xây dựng một cây cầu bắc qua sông Amur. Công trình xây dựng hoàn thành vào năm 1974. Yếu tố cuối cùng là một trong chín cây cột chống đỡ cây cầu. Kết cấu nhịp cuối cùng được lắp đặt vào ngày 26 tháng 9 năm 1975.

Buổi khai trương diễn ra long trọng, vì vật này có tầm quan trọng thiết thực đối với tất cả những người sử dụng nó. Nó đã trở nên có thể di chuyểnđường ray xe lửa. Vào ngày đầu tiên, khi điểm này bắt đầu hoạt động, một đoàn tàu chở khách đi qua nó. Công việc của những chiếc phà, đã được sử dụng ba mươi năm trước, đã kết thúc ở đây.

Khi thiết kế, tải trọng tạm thời trên đường sắt và đường bộ đã được tính đến trong khuôn khổ các điều kiện kỹ thuật và tiêu chuẩn xây dựng hiện hành. Các cấu trúc tạo nên cây cầu bắc qua sông Amur đã được tái tạo bởi nhóm cầu Komsomolsk, thuộc quỹ Mostostroy-8.

Công nghệ tiên tiến

Giá đỡ chính được tạo thành từ các kết cấu bê tông cốt thép hỗ trợ các nhịp tạo thành một đường duy nhất cho tàu hỏa và ô tô trên hai làn đường. Lãnh thổ dành cho ô tô qua lại nằm trên dấu ngoặc. Chúng nằm ở phía dưới khi so sánh với các nhịp đường sắt.

Một công trình kiến trúc khá đồ sộ là cây cầu bắc qua sông Amur. Chiều dài của nó là 1,4 nghìn mét, trong khi chiều cao của nó là 24 mét so với mực nước biển.

Khi việc xây dựng diễn ra ở đây trong giai đoạn 1970 và 1971, phương pháp đầu tiên và duy nhất tại thời điểm đó đối với phương pháp tạo giá đỡ của Liên Xô đã được sử dụng. Một đặc điểm nổi bật là sử dụng các cột đứng trên nền vỏ bê tông cốt thép có đường kính 3 m. Kỹ thuật này được rút ra từ sự phát triển của K. Silin, với điểm khác biệt duy nhất là chúng loại trừ móng coffered, thường được sử dụng trong xây dựng các vật thể có kích thước lớn, lấp đầy Đường sắt xuyên Siberia.

Khoan phản ứng được sử dụng để neo vỏ sâu vào nền đá.loại ống, một lần nữa trở thành một trải nghiệm độc đáo khi làm việc với đất đá như vậy.

Công việc liên quan đến một thiết bị đặc biệt được sử dụng trong việc khoan như vậy - RTB-600. Nó bao gồm 3 đường ống, nhờ đó mà công cụ quay và có thể phá hủy đất đá. Bề ngoài tương tự như đục hình nón.

Cơ bản

Khi các vỏ được ngâm và đạt đến mức mong muốn, hỗn hợp bê tông được lấp đầy bằng một đường ống di chuyển theo phương thẳng đứng. Sau đó, các cấu trúc được kết hợp với sự trợ giúp của một tấm bê tông cốt thép, một hàng rào cọc ván được sử dụng, để gắn các cấu trúc hỗ trợ vào đó. Mỗi quả đạn có đường kính 3 mét. Tổng số phần tử như vậy là 304.

Cấu trúc nguyên khối hoạt động như thiết bị hỗ trợ. Các yếu tố trung gian có một tấm ốp đá granit và được nhọn ở trên cùng. Đây là những chiếc máy cắt băng với một cạnh sắc nhọn nằm dọc. Trong những công trình này, đá granit đã được sử dụng, được khai thác ở các mỏ đá Trikratninsky và Kiesovsky.

Tính năng Phân biệt

Cây cầu bắc qua sông Amur không chỉ có thể được gọi là một phương tiện giao thông quan trọng, mà còn là một đối tượng chiến lược quân sự. Những bức ảnh của anh ấy có thể phản ánh toàn bộ quy mô và bản chất cơ bản của thiết kế.

Ở cả hai bờ đều có hàng rào bằng dây xếp thành một vài hàng, có tháp canh và hộp đựng thuốc. Theo thiết kế, cấm người đi xe đạp và người đi bộ di chuyển. Ở bên trái, bạn có thể thấy phần nơi quân đội đang làm việc. Đối với mục đích đào tạo, trước đây họ đã sử dụngmô hình chuyển tiếp thu nhỏ. Nếu bạn ở trên cầu vào thời điểm gió đặc biệt mạnh, bạn có thể cảm thấy cấu trúc lắc lư như thế nào. Điều này là do độ dài ấn tượng của nó.

Cả hai cây cầu - cả ở Khabarovsk và Komsomolsk-on-Amur - đều là những công trình kiến trúc đặc biệt cho thời đại của chúng. Chúng có thể được gọi không chỉ là những con đường giữa hai bờ mà còn là sự chuyển tiếp từ quá khứ sang tương lai trong khoa học.