Cầu Paton là một trong những công trình kiến trúc thực sự nổi bật đầu tiên ở thủ đô của Ukraine. Thậm chí ngày nay, nó gây bất ngờ với sự lộng lẫy và quy mô của nó. Dự án của nó được phát triển bởi nhà khoa học cơ khí Liên Xô nổi tiếng thế giới và kỹ sư Yevgeny Oskarovich Paton, sau đó nó có tên như vậy. Tác giả đã chứng minh khả năng sử dụng hàn trong xây dựng cầu, mặc dù trước đây nó được coi là không thực tế.
Suy nghĩ, băn khoăn, và cuối cùng đã xây dựng
Cầu Paton, có lịch sử hình thành từ đầu thế kỷ XX, là công nghệ xây dựng độc đáo. Nhìn về phía trước một chút, chúng ta có thể nói rằng nó là công trình đầu tiên thuộc loại này và được dùng làm nguyên mẫu cho các tòa nhà tương tự khác trên thế giới. Nhưng trở lại nền.
Một khi chính phủ Kyiv quyết định hợp nhất hai công viên: Mariinsky và Khreschaty. Vì con hẻm không thể được xây dựng, lối ra duy nhất dường như là tạo ra một đường hầm. Giáo sư Evgeny Paton đã được mời để phát triển dự án. Tuy nhiên, anh đã bị sốc trước vẻ đẹp của bức tranh toàn cảnh,mở ra phía trước anh nhìn ra bờ trái của Kyiv, vì vậy ý tưởng đã nảy ra để tạo ra một cây cầu tinh tế.
Sau khi Eugene đứng đầu bộ phận thiết kế tại KPI, dự án của anh ấy đã được thực hiện, và vài năm sau hai công viên hợp nhất. Ngày nay, nó là cây cầu nổi tiếng của những người yêu nhau.
Một thời gian sau, giáo sư thành lập một phòng thí nghiệm hàn và một ủy ban hàn điện, làm cơ sở cho việc thành lập Viện hàn điện Paton nổi tiếng thế giới.
Việc xây dựng các trụ đỡ cho một cây cầu mới đã bắt đầu, kết nối hai bờ trái và phải của Kyiv. Tuy nhiên, mọi thứ đã bị chặn lại bởi chiến tranh. Sau đó, việc xây dựng cây cầu chính, được gọi là Kievsky, đã được nối lại. Đây là nơi Evgeny Paton đề xuất sử dụng hàn khi việc lắp đặt các dầm sẽ được thực hiện.
Một sự đổi mới mà chưa ai từng thử, đồng nghiệp và cấp trên không tán thành. Tuy nhiên, Paton đã rất thuyết phục, và Khrushchev đã bật đèn xanh cho việc thực hiện ý tưởng bằng hàn.
Tòa nhà độc đáo được hoàn thành vào giữa những năm 1950.
Hóa ra trong tài liệu thiết kế của Yevgeny Oskarovich, cây cầu được ghi là Cầu Thành phố Kyiv. Và kết quả là anh ấy đã trở thành một trong những công trình kiến trúc lớn nhất ở Châu Âu, anh ấy cũng đã kết hợp được hai khái niệm phức tạp: hàn và xây cầu.
Một vài sự thật
Thật bất ngờ, ở Kyiv có một kiệt tác dài hơn cả Khreshchatyk, và đây chính là Cầu Paton. Chiều dài của nó là 1543 mét. Đường dành cho người đi bộ đạt chiều rộng 21 m và vỉa hè - khoảng 3 m. kim loạikết cấu cầu nặng gần 11.000 tấn.
Để đảm bảo sự di chuyển an toàn, một hàng rào nghệ thuật và trang trí đặc biệt đã được tạo ra dọc theo toàn bộ chiều dài. Trong gần 50 năm, một chiếc xe điện đã chạy trên cầu.
Làm thế nào để đạt được điều đó
Lần đầu tiên, một nút giao thông ba tầng dạng vành đai được xây dựng tại thủ đô của Ukraine. Theo tiêu chuẩn châu Âu, người ta thường gọi nó là "tuabin". Những người tạo ra dự án tin tưởng vào thực tế là những chiếc xe sẽ không va chạm vào nhau, điều này sẽ giúp người lái thực hiện nhiệm vụ dễ dàng hơn. Trên thực tế, sơ đồ nút giao của cầu Paton rất phức tạp. Hóa ra "tua-bin" này không dễ hiểu như vậy.
Nếu bạn di chuyển từ Đường cao tốc Naddnepryanskoye, để đến Cầu Paton, bạn cần lái xe vào lối rẽ phải đầu tiên được chỉ định đặc biệt. Những người đi đến nhà ga "Tình bạn của mọi người" cần phải rẽ vào lối ra thứ hai bên phải, và sau đó đi vào bùng binh. Bạn sẽ không thể vào võ đài từ lần rẽ phải đầu tiên.
Xe điện ngang qua Dnepr
Trước khi tiến hành xây dựng lại, một trong những tuyến xe điện quan trọng nhất đã đi qua Cầu Patona, kết nối hệ thống xe điện bên trái của Kyiv với hệ thống bên phải. Tuy nhiên, các đường ray đã bị tháo dỡ, và một tuyến xe buýt được đặt ở vị trí của chúng. Theo thời gian, phương tiện giao thông mới không thể đối phó với lưu lượng hành khách. Điều này là do hệ thống xe điện Kyiv được chia thành hai nhánh: một nhánh ở bờ trái và nhánh thứ hai ở bên phải.
Theo thời gian, các kế hoạch là tháo dỡ tuyến đường trên Đường cao tốc Naberezhnoye, điều này sẽ dẫn đến việc bất khả thikhôi phục hệ thống xe điện của hai bờ tả ngạn. Hiện tại, câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ.
Thật
Chính xác là khi cần phải phá dỡ các dây buộc từ cấu trúc trước đó, nằm trên vị trí của cây cầu Paton, một sự cố thú vị đã xảy ra. Dưới nước, nơi có các giá đỡ, cần hạ thuốc nổ xuống. Vào thời điểm đó, túi bóng kính vẫn chưa được phát minh. Và phải mất hơn 4.000 bao cao su để cách ly chất nổ khỏi nước.
Về nỗi đau hôm nay
Cầu Paton, bức ảnh được trình bày trong bài báo, là sự kết hợp của đại lộ bên trái với đại lộ ở bờ phải. Sẽ không khó để cư dân có thể đến ga metro mong muốn nếu không gặp phải tình trạng tắc đường. Tuy nhiên, gần đây đây đã trở thành vấn đề nhức nhối ở thủ đô của Ukraine. Ngày càng nhiều tắc đường.
Vấn đề quan trọng nhất hiện nay là tỷ lệ tai nạn cao. Các nhân viên cảnh sát giao thông đã xem xét cây cầu hàn Paton gần như bị mê hoặc, vì vậy họ cho rằng cần thiết phải hiến dâng nó. Các mẹo đang xuất hiện trên internet về cách đối phó hiệu quả với vấn đề nhiều tai nạn giao thông. Một trong số đó là đề xuất đóng làn đường ngược lại và chuyển thành điểm dừng gấp để ngăn cách các xe ô tô di chuyển theo các hướng khác nhau.
Thú vị
Thủ đô của Ukraine đã trở thành nơi khai sinh ra một cách xây dựng mới, và nhanh chóng nó lan rộng khắp thế giới. Đến nay, hầu hết các cây cầu bắc qua nước đều được tạo ra một cách chính xáctheo cùng một dự án, theo đó kiệt tác của Paton đã được dựng lên.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Khrushchev ra lệnh cung cấp một chiếc ô tô từ Mỹ cho Yevgeny Paton để sử dụng chính thức. Chính trên đó, người sáng tạo đã long trọng rời đi đầu tiên trên cây cầu mới vào ngày khánh thành.
Trong một thời gian dài, kiệt tác kỹ thuật đã phải chịu tải trọng nặng nề, vì chỉ có một con đường băng qua Dnepr. Dự án quy hoạch sức mạnh của cầu khoảng 11 nghìn xe mỗi ngày. Tuy nhiên, một lúc sau, sau khi kiểm tra, kết quả của điện khiến người xem ngạc nhiên và thích thú. Nguồn hàng đơn giản là không thể tin được, chỉ hơn 60 nghìn xe mỗi ngày.
Hiện tại, một công trình tái thiết khác của Cầu Paton đã được phát triển, trong khi nó đang được xem xét. Dự kiến mở rộng lòng đường lên 38 mét, về nguyên tắc, là thực tế, chỉ khi các tấm bê tông cốt thép được thay thế bằng các tấm thép. Dự án cũng bao gồm một đề xuất chống lại sự ăn mòn của tất cả các cấu trúc cầu làm bằng kim loại, điều này sẽ góp phần vào việc vận hành an toàn hơn trong tương lai.
