Nhiều con đường hội tụ ở Novosibirsk: giao thông cơ giới, điều hướng và đường sắt. Vào giờ cao điểm, tình trạng ùn tắc hai đầu cầu đường bộ tại các quận trung tâm TP. Có thể đứng trong vài giờ mà không bị tai nạn giao thông. Nếu điều thứ hai xảy ra, thì thậm chí còn lâu hơn.
Trong một đô thị lớn như vậy, có khá nhiều con đường thông qua. Và đó là, với vô số giao lộ với đèn giao thông, xe điện, đường sắt hoặc giao thông một chiều. Tất cả những điều này gây khó khăn cho việc đi lại và làm phức tạp thêm tình hình giao thông với số lượng lớn xe ô tô, chúng dồn lại và tạo ra ùn tắc giao thông rất lớn. Do đó, việc xây dựng cây cầu Bugrinsky là một nhu cầu cần thiết đã được ấp ủ trong một thời gian khá dài.
Cầu của Novosibirsk
Bugrinsky được gọi là cây cầu thứ ba ở Novosibirsk, nhưng tại sao sẽ mãi mãi là một bí ẩn. Thực ra còn nhiều cây cầu nữa.
- Cầu Bắc là đường tránh mới. Nó bắt nguồn từ gần làng Prokudskoye và trải dài đến làng Sokur. Kết hợp nó cócầu qua Ob và kết nối các đường cao tốc công cộng M-51 và M-53.
- Xã, hay còn được gọi là Cầu Tháng Mười, hợp nhất hai quận của thành phố từ các bờ khác nhau. Từ tả ngạn - Leninsky, Oktyabrsky - từ bên phải. Giao thông đầu tiên trên cầu bắt đầu vào mùa thu năm 1955. Vào thời điểm đó, đã có đường xe điện và đường cao tốc. Hiện tại, cây cầu chỉ dành cho những người đi ô tô và những ai thích ngắm cảnh hoàng hôn. Ngoài ra còn có các dốc đi bộ đến bãi biển và công viên.
- Cầu Metro là hàng xóm gần nhất của Cầu Oktyabrsky. Chúng chạy song song với nhau. Đây là cây cầu đường sắt có mái che duy nhất có chiều dài này trên thế giới. Các tuyến tàu điện ngầm hợp nhất ở bờ trái "Studencheskaya", ở bên phải - "Ga sông".
- Cầu thủy điện đi qua các kênh vận chuyển của âu thuyền.
- Cầu Dimitrovsky - một công trình xây dựng sau này, nối Đại lộ Dimitrov cùng tên từ bờ phải với Đại lộ Energetikov từ bờ trái.
- Bugrinsky - cây cầu trẻ nhất trong số tất cả. Sơ đồ giao thông trên cầu Bugrinsky nối các quận Kirovsky và Oktyabrsky.
- Hàng xóm của cây cầu Dimitrovsky - Zheleznodorozhny. Lâu đời nhất và cũng là công trình đầu tiên trên Đường sắt xuyên Siberia băng qua sông Ob, được xây dựng vào cuối thế kỷ 19 ở Novo-Nikolaevsk. Bây giờ đây là các đường ray dành cho tàu điện, tàu hàng và vận tải đường sắt chở khách.
- Cầu đường sắt thứ hai, hay Komsomolsky, cũng nằm trong hệ thống Đường sắt xuyên Siberia qua Ob. Được xây dựng vào đầu thế kỷ 20.
Sự độc đáo của dự án
Cầu Bugrinsky - tuyến đường từ phố Bolshevistskaya đến phố Vatutina. Trên thực tế, đây chỉ là một vòng nhỏ trong quy trình xây dựng toàn cầu của tuyến trung chuyển Tây Nam đang được thiết kế và triển khai ở thời điểm hiện tại. Trong quá trình xây dựng cây cầu, không phải vô cớ mà sự lựa chọn lại rơi vào một cấu trúc hình vòm, bởi vì hội đồng quy hoạch thị trấn đã xem xét một số dự án.
Do các yếu tố địa lý và địa chất: lòng sông Ob, nước ngầm, các bề mặt lân cận, sự lựa chọn rơi vào một cây cầu dầm có trần ở phần thông thuyền của kết cấu dây văng.
Không có cây cầu nào như vậy ở bất kỳ nơi nào khác. Vì sông Ob có thể đi lại được nên trước hết người ta đã tính đến việc hai tàu có thể đi qua cầu. Và điều này đã được thực hiện thành công, thậm chí vẫn còn chỗ cả chiều cao và chiều rộng.
Là một công trình kiến trúc, kết cấu dây văng hoàn toàn phù hợp ở đây. Nó cho phép trần treo nằm trên bề mặt mà chúng giữ. Đây là ưu điểm chính và là đặc điểm phân biệt quan trọng nhất của nó.
Trong trường hợp này, chiều dài của trần điều hướng được treo là 380 mét. cho đến nay nó là cấu trúc lơ lửng dài nhất ở Nga. Nó có một vòm lưới và một đài quan sát.
Hình thức giao thông trên cầu Bugrinsky liên quan đến việc ô tô chạy qua, và những người yêu thích đi bộ đường dài có thể ngắm nhìn những cảnh đẹp địa phương, hít thở khí ô nhiễm của thành phố. Loại vòm này, giống như một cánh cung cong về hình dạng của nó, thường được sử dụng để tượng trưng cho cácchẳng hạn như các cấu trúc xây dựng của thành phố, bạn có thể nhìn thấy nó trong nhà hát opera nổi tiếng.
Giao nhau dọc đường Vatutina
Sơ đồ giao thông dọc theo cầu Bugrinsky sẽ nối bờ trái của Novosibirsk với cây cầu có bốn đường dốc. Giao thông trên cầu được thiết kế theo kiểu "cỏ ba lá" và có một lối ra theo hướng. Một cây cầu dành cho người đi bộ đã được xây dựng cho những người đi nghỉ mát, để từ Phố Vatutina từ căn cứ trượt tuyết, bạn có thể đến các sườn núi tuyết ở Bugrinskaya Grove.
Vatutina Street có ba làn xe mỗi chiều, làn cực bên phải được sử dụng để đi vào cầu, điều này sẽ không ảnh hưởng đến giao thông và không gây phức tạp. Chúng ta nên nói lời cảm ơn đặc biệt đến các nhà thiết kế vì đã bảo tồn cẩn thận khu rừng. Một đường cắt gọn gàng đã được thực hiện dọc theo địa điểm, các khu vực của xã hội vườn nằm gần đó không bị ảnh hưởng. Một dự án chi tiết đã được vạch ra và một kế hoạch giao thông có thẩm quyền dọc theo cầu Bugrinsky đã được phát triển, có tính đến việc quay phim chi tiết về khu rừng, giúp bảo tồn dải xanh nhiều nhất có thể.
Sau khi hoàn thành việc xây dựng, người ta có thể quan sát cách cây cối bị phá bỏ trên một dải phẳng cách phố Vatutina vài chục mét. Những cây bị chặt hạ được đền bù bằng cách trồng cây con mới ở quận Kirovsky gần khu vực cây cầu liền kề. Một ngân sách đặc biệt đã được phân bổ cho những mục đích này, ba cây được trồng cho một cây bị tàn phá.
Tách trên Bolshevikskaya
Phố Bolshevistskaya gần cầu đã thay đổi. Lòng đường đã được mở rộng đáng kể để lưu thông.đường xa lộ. Giao thông trên cầu Bugrinsky tạo ra lối ra vào cầu và đi ra từ làn đường bên phải. Hai bên đường có vỉa hè và một số trạm xe buýt.
Những kế hoạch xa hơn
Thống đốc vùng Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, sau khi cắt băng khánh thành cầu Bugrinsky, đã nhiệt tình thông báo về kế hoạch xây dựng các đường cao tốc quy mô lớn trong thành phố. Điều đầu tiên và quan trọng nhất, ông lưu ý rằng cần phải xây dựng một cây cầu khác bắc qua sông Ob. Giao thông khá sôi động ngày nay rơi trên đường Chuisky, đi qua Novosibirsk và các điểm lân cận, chẳng hạn như Iskitim và Berdsk. Khả năng qua lại của đoạn đường này đạt khoảng 50 nghìn lượt xe / ngày. Tình hình còn phức tạp hơn do có nhiều công dân sống trong những khu vực này hàng ngày đi làm trong thành phố và trở về vào buổi tối.
Việc xây dựng tuyến tránh này sẽ giải tỏa đáng kể giao thông từ thành phố đến Leninsk-Kuznetsky đến nút giao với Koltsovo và Akademgorodok.
Kế hoạch quá cảnh Tây Nam kết nối đường Chuisky và lãnh thổ Novosibirsk từ phía bên của quận Kirovsky, kết nối đường cao tốc M-51 và M-52. Điểm đầu sẽ là đường liên kết giữa các hướng Tolmachesky và Ordynsky, sẽ kết thúc ở đường tránh phía Đông, thuận lợi rẽ vào đường cao tốc Gusinobrodskoye.
Cầu Bugrinsky sẽ được đưa vào hệ thống giao thông Tây Nam. Tại đây dự kiến làm đường ô tô rộng basọc ở mỗi bên. Ngoài ra, nhiệm vụ là tạo ra giao thông như vậy dọc theo các nút giao của cầu Bugrinsky, cho phép di chuyển qua bốn quận của thành phố, băng qua Ob trên cầu. Hướng này sẽ trở thành con đường dài nhất trong vùng Novosibirsk.
Cây cầu tiếp theo dự kiến xây dựng gần bờ kè phía hữu ngạn. Nó sẽ hợp nhất Phố Ippodromskaya với Quảng trường Truda. Các nhà chức trách dự kiến sẽ trả tiền cho lối đi trên cây cầu này. Liệu Novosibirsk đã sẵn sàng cho một quyết định như vậy hay chưa, thời gian sẽ trả lời.
