Vận tải đường bộ tương đối rẻ khi đi với quãng đường không quá dài. Chi phí của họ chỉ bị ảnh hưởng bởi sự mất giá của chính những chiếc xe và nhiên liệu. Tuy nhiên, kể từ gần đây, các nhà hậu cần cũng có thể bao gồm thuế phí đi lại trên các tuyến đường có thu phí như là chi phí. Nhưng những con dốc thường rất đáng giá.
Đường thu phí
Có hai quan điểm chính về vấn đề thu phí bổ sung trên một số đoạn đường: một bên cho rằng điều này là không công bằng, vì có thuế giao thông ở Liên bang Nga, quỹ từ đó sẽ được dùng để xây dựng đường cao tốc, trong khi những người khác coi đây là một hiện tượng hoàn toàn bình thường.
Mặc dù thực tế là sự xuất hiện của các phần trả phí chỉ mới trở nên có hệ thống trong thời gian gần đây, nhưng điều này vẫn còn lâu mới là một phát minh của thế kỷ 21, ngay cả đối với Nga. Ban đầu, du lịch kiếm tiền được thực hành trên những quãng đường ngắn ở các vùng Voronezh, Lipetsk, Saratov và Pskov. Nhưng do không có lợi nhuận và vì một số lý do khác, sáng kiến này đã không nhận được sự phát triển thích hợp.
Cơ chế làm việc
Tại sao chúng ta cần trả tiềncác đoạn đường và nó hoạt động như thế nào nói chung? Mục tiêu ban đầu là chuyển chi phí xây dựng, bảo trì và tái thiết đường cao tốc, ít nhất là một phần, cho chính người lái xe. Có một số hệ thống thanh toán có sẵn.
Thứ nhất, đây là những miếng dán đặc biệt được gọi là họa tiết hoặc nhãn dán. Đây là một kiểu đậu trên các con đường thu phí ở châu Âu, nếu không có đường sẽ bị phạt. Với chi phí tương đối nhỏ, tùy thuộc vào thời gian đăng ký, khách du lịch có thể mua nhãn dán tại bất kỳ trạm xăng nào ở khu vực biên giới - ngay cả ở Liên minh Châu Âu vẫn chưa có hệ thống duy nhất.
Cách thứ hai - trạm kiểm soát đặc biệt ở lối vào, nơi thanh toán diễn ra. Ví dụ, phương pháp này được sử dụng ở Nga, nơi chưa có nhiều trạm thu phí. Hệ thống tương tự vẫn được theo sau bởi Ý, Belarus, Ba Lan, Pháp, Croatia, Serbia, Hà Lan và một số quốc gia châu Âu khác với một số lượng nhỏ các trang web như vậy.
Ưu nhược điểm
Đường thu phí hầu như luôn là đường ô tô tốc độ cao với độ phủ tốt. Có, thường có các tùy chọn đi xe miễn phí. Nhưng chúng không được thuận tiện cho lắm và có số lượng lớn các nút giao nhau, hoặc giao thông trên chúng đông đúc hơn nhiều, do đó tốc độ trung bình giảm đáng kể.
Ưu điểm thứ hai mà đường thu phí có được là tính an toàn và hiệu quả tối đa. Đường vòng có thể quá dài.
Đúng, có những mặt trái. Một trong những điều quan trọng nhấtlà một hệ thống thu thập các khoản đóng góp kém phát triển, gây ra tắc nghẽn tại các lối vào các địa điểm đó. May mắn thay, thiếu sót này có thể được sửa chữa bằng cách tạo ra các phương thức thanh toán điện tử, hoặc ít nhất là tự động hóa công việc của các trạm kiểm soát. Sau này sẽ giảm chi phí, vì bạn sẽ không phải tốn tiền lương cho nhân viên thu ngân, loại bỏ yếu tố con người và giảm thời gian xử lý mỗi lần thanh toán.
Trải nghiệm toàn cầu
Hiện nay, sự phát triển của mạng lưới đường thu phí trên khắp thế giới đang diễn ra mạnh mẽ: ở Úc, Bắc và Nam Mỹ, Châu Á, Châu Phi. Ở một số quốc gia, bạn sẽ phải rẽ nhánh để đi trên bất kỳ con đường nào có thu phí, ở những quốc gia khác thì chỉ có một vài đoạn như vậy. Ví dụ, ở một số nơi, việc vào trung tâm các siêu đô thị được trả tiền, đây là một biện pháp để kích thích việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng và một nỗ lực để thoát khỏi tắc đường. Cả hai phương án đều cho thấy sự thành công của họ theo cách này hay cách khác, vì vậy, Liên bang Nga có thể muốn giới thiệu những con đường thu phí ở trung tâm của hơn triệu thành phố, nếu cần.
Ở Nga
Năm 2007, một đạo luật đã được ký kết hợp pháp hóa sự xuất hiện của các đường thu phí khi có sự hiện diện của các học viên. Tuy nhiên, trang web đầu tiên như vậy chỉ xuất hiện vào năm 2010 như một thử nghiệm, và lúc đầu, nó dường như là một thất bại hoàn toàn. Người lái xe bị mất séc và phải trả gấp đôi, đôi khi họ không chịu làm việc đó vì chi phí quá cao. Điều này, cũng như tính mới của chính quy trình, đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng trước các trạm kiểm soát.
Và bây giờ những người lái xe không hài lòng với việc giới thiệu mỗi phần mới. Có hai lý do cho điều này: phí nói chung, cũng như tắc đường trước các điểm tiếp nhận của nó. Tuy nhiên, người ta cho rằng theo thời gian tình trạng này sẽ trở nên quen thuộc, nhưng triển vọng nhất hiện nay là sự phát triển của hệ thống điện tử thu tiền du lịch sử dụng thiết bị đặc biệt - bộ phát đáp. Đúng, vấn đề là họ chưa hoạt động trong tất cả các lĩnh vực.
Người ta mong đợi rằng theo thời gian, người Nga sẽ đánh giá cao sự tiện lợi của những con đường thu phí. Hãy so sánh tốc độ di chuyển dọc theo đường cao tốc M11 Moscow-Petersburg đang được xây dựng. Một chuyến tàu chạy khoảng cách giữa hai thủ đô trong khoảng 8-10 giờ nếu đó không phải là Sapsan và một chiếc ô tô có thể vượt qua quãng đường đó trong 4,5 giờ nếu giới hạn, như chính quyền hứa, là 150 km / h trong suốt.
Tính đến năm 2015
Mặc dù các con đường thu phí trên bản đồ không chiếm nhiều diện tích, nhưng chúng có nhiều khả năng bị tình cờ gặp phải, ngay cả ở Belarus, độ dài của các con đường thu phí dài hơn. Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải đã có kế hoạch rất nghiêm túc cho việc phát triển mạng lưới, cho đến nay chỉ hơn 450 km trên toàn bộ lãnh thổ của Nga.
Vào tháng 12 năm 2015, tình hình như sau:
- Đường thu phí "Don" M4 - một số đoạn với tổng chiều dài khoảng 340 km.
- M1 - 20 km nối lối ra từ thủ đô và đường cao tốc Minsk đi qua thành phố Odintsovo.
- Đoạn M11 từ Đường vành đai Moscow đến Sheremetyevo, cũng như đi qua Vyshny Volochek, trong tương lai tuyến đường sẽ đến St. Petersburg và trở thànhđã thanh toán đầy đủ.
- Đường kính tốc độ cao phía Tây (WHSD) là một tuyến đường đi qua St. Petersburg và Vùng Leningrad.
Rõ ràng là vẫn còn khá ít, nhưng chính phủ có kế hoạch tăng chiều dài các con đường phải trả phí lên 3.000 km vào cuối năm 2016.
Giá vé
Phí thu phí đường bộ luôn được phân biệt đối với các loại phương tiện khác nhau, và trong một số trường hợp còn phụ thuộc vào thời gian trong ngày. Thoạt nhìn, mức thuế có thể rất cao, nhưng nếu bạn so sánh chúng với các mức thuế của châu Âu, bạn có thể kết luận rằng mức giá này khá hợp lý. Một lần nữa, tuyến đường Moscow-Petersburg đã được đề cập có thể được lấy làm ví dụ.
Một chuyến tàu trên tuyến đường này, nếu nó không có nhãn hiệu, có giá từ 1 nghìn rúp. Xét rằng phương pháp này sẽ mất nhiều thời gian hơn và chuyến tàu phù hợp có thể rời đi vào những thời điểm không thuận tiện hoặc tốn kém hơn, rõ ràng là đi dọc theo tuyến đường thu phí, theo dự báo, sẽ có mức phí tương đương, sẽ có lãi hơn. Ngoài ra, những ai muốn tiết kiệm một chút có thể lắp thêm bộ phát đáp giảm giá nhỏ nhưng rất đẹp.
Trong thời gian chờ đợi, chúng ta hãy hy vọng rằng một số đăng ký sẽ được giới thiệu, vì giá khoảng 500 rúp cho một đoạn từ Moscow đến Solnechnogorsk trong giờ cao điểm - điều này vẫn không hợp lý.
Dành cho xe tải
Tháng 11 năm 2015 là một cú đánh đối với nhiều nhà cung cấp dịch vụ, vì vào giữa tháng mà không cóTrong giai đoạn chuyển tiếp, một hệ thống thu phí đã được áp dụng cho các xe tải có tổng trọng lượng trên 12 tấn trên tất cả các đường cao tốc liên bang. Điều này đã gây ra một làn sóng phản đối nghiêm trọng của công chúng, vì chi phí của các công ty hậu cần đã tăng mạnh - cho mỗi km bây giờ bạn sẽ phải trả 1,5 rúp cho đến cuối tháng 2 năm 2016 và sau đó - hơn 3 rúp cho cùng một quãng đường, vì vậy đi trên đường có thu phí có thể trở thành một thứ xa xỉ không thể chi trả nổi.
Hệ thống được mệnh danh là "Platon" đã bị chỉ trích vì hoạt động của nó rất không ổn định cho đến nay, và sau đó nhiều hãng vận chuyển trung thực trả tiền vé vẫn bị phạt do lỗi kỹ thuật. Ngoài ra, những cách thức mà việc này có thể được thực hiện vẫn chưa quá nhiều và khá bất tiện. Điểm gây tranh cãi là sau khi thanh toán theo lộ trình nào đó thì không được thay đổi. Tóm lại, hệ thống vẫn phải trải qua nhiều thay đổi để trở nên thực sự hữu ích.
Triển vọng phát triển
Hầu hết, các nhà chức trách đang nói về việc tích cực xây dựng các đường đua mới cho FIFA World Cup 2018. Ngoài ra, theo thời gian, theo kế hoạch, các tuyến đường thu phí của Nga sẽ được đưa vào các tuyến đường dài quốc tế bao gồm các thủ đô của Tây Âu, SNG, sau đó sẽ đến Iran, Trung Quốc và Ấn Độ.
Chà, rất có thể với chất lượng và dịch vụ phù hợp, cũng như chính sách giá cả hợp lý, những autobahns này sẽ có nhu cầu nghiêm trọng đối với cả người nước ngoài,và chính người Nga.
