Chắc hẳn ai đã từng sử dụng phương tiện hàng không ít nhất một lần đều thắc mắc tại sao hành khách đi máy bay lại không được tặng dù. Đồng ý, có một điều khá lạ là trước khi bắt đầu chuyến bay, tiếp viên nhất thiết phải giới thiệu sơ qua về các quy tắc an toàn trong chuyến bay, nói về cách sử dụng mặt nạ dưỡng khí, nó ở đâu và làm thế nào để lấy nó. Ngoài ra, bạn sẽ được cho biết áo phao ở đâu và cách mặc nó vào. Nhưng sẽ không ai đề cập đến cách lên dù đúng cách và lối thoát hiểm nằm ở đâu. Làm thế nào như vậy? Tại sao máy bay chở khách không có dù? Có áo phao, nhưng không có dù!
Có thêm dù trên máy bay không?
Trước hết, người ta thường chấp nhận rằng máy bay chở khách là một cỗ máy hạng nặng và siêu đáng tin cậy. Theo thống kê, tai nạn giao thông hàng không chỉ xảy ra 1 vụ trong tổng số 20 triệu chuyến bay, trong khi tai nạn ô tô chiếm1 đến 9200. Đây là một trong những câu trả lời chính cho câu hỏi tại sao không có dù cho hành khách trên máy bay. Ngoài ra, có đủ số lượng phản đối cụ thể và có lý do hơn. Có một số lý do cho điều này và chúng chắc chắn rõ ràng đối với những người đã từng nhảy dù hoặc hoàn toàn quen thuộc về mặt lý thuyết với cơ chế của quá trình này.
Lý do đầu tiên khiến máy bay không có dù cho hành khách
Theo thống kê, hơn 60% các vụ tai nạn vận tải hàng không xảy ra trong quá trình hạ cánh, cất cánh hoặc lên cao - nghĩa là ở độ cao cực thấp, khi dù nói chung là vô dụng - nó chỉ đơn giản là không có thời gian để mở, và bạn sẽ "quẩy" trên mặt đất cùng với một chiếc ba lô tiết kiệm. “Nhưng 40% còn lại là do tai nạn hàng không,” bạn nói. - Vậy tại sao họ không cho nhảy dù trên máy bay? Nó có thể đã cứu ít nhất một vài mạng người. " Đây là lúc các đối số khác phát huy tác dụng.
Lý do thứ hai
Nói thật cho tôi biết, bạn đã đeo dù bao nhiêu lần trong đời rồi? Rất có thể, đa số sẽ trả lời - không bao giờ. Đây là một lý do khác - tại sao không có dù trong máy bay. Thực tế là hành khách bình thường không thể mặc và cố định một chiếc dù một cách chính xác ngay lần đầu tiên hoặc thậm chí lần thứ hai, đặc biệt là trong tình trạng hoảng loạn và lo lắng. Hơn nữa, nếu câu nói này đúng với những người khỏe mạnh, mạnh mẽ về thể chất và đạo đức, thì chúng ta có thể nói gì về trẻ em, người hưu trí, người tàn tật, hay chỉ về những hành khách dễ hoảng sợ? Họ không thể thành thạo một "thủ thuật" như vậytiên nghiệm.
Lập luận thứ ba: tại sao không có dù trên máy bay
Ngay cả khi chúng ta giả định rằng máy bay sẽ không cất cánh cho đến khi mọi hành khách học cách sử dụng dù đúng cách, chẳng hạn như chỉ những người đã hoàn thành khóa học đặc biệt mới bán được vé, thì nhiều máy bay sẽ phải được thiết kế lại về cơ bản.
Thực tế là bạn chỉ có thể nhảy ra khỏi máy bay từ phía sau, phần đuôi của nó. Nếu không, bạn có nguy cơ bị "va đập" vào cánh hoặc vào động cơ, nơi một người sẽ ngay lập tức bị xoắn thành "sợi mì" nhỏ. Thiết kế của phần lớn máy bay cung cấp các lối đi khá hẹp và không đủ số lượng cửa để sơ tán tức thì một số lượng lớn hành khách. Đây là một lý do khác khiến máy bay không có dù. Có thể dễ dàng tưởng tượng loại cảm xúc nào sẽ bắt đầu trong cabin của một chiếc máy bay đang rơi. Ngoài ra, máy bay rơi rất nhanh, và đại đa số hành khách sẽ không có thời gian để đến cổng.
Đối số thứ tư
Tuy nhiên, hãy giả sử rằng bạn biết cách mặc dù và bạn là người đầu tiên thoát hiểm. Bây giờ bạn chắc chắn sẽ được cứu, phải không? Không, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, và ở đây chúng ta đi đến lập luận chính về câu hỏi tại sao dù không được phát hành trên máy bay. Thực tế là tốc độ "bay" của máy bay ở độ cao bay, tức là ở độ cao mà nó bay ở chế độ bình thường, là 800-900 km / h, và tốc độ tối đa mà một người nhảy dù có thể chịu được nếu không có bộ đồ đặc biệt.hoặc ghế, tương đương với 400-500 km / h. Nói một cách đơn giản, đơn giản là bạn sẽ bị "bôi bẩn" một luồng khí, nhưng đó không phải là tất cả …
Đối số thứ năm
Một trong những lý do chính khiến máy bay chở khách không có dù là độ cao của chuyến bay.
Độ cao tối đa mà một người có thể thở bình tĩnh mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt, ví dụ như bình oxy, là 4 nghìn km, trong khi độ cao bay ở cấp độ cao là 8 - 10 nghìn km. Điều này có nghĩa là ngay cả khi bạn cố gắng nhảy ra khỏi máy bay rơi một cách an toàn, tất nhiên sẽ không có gì để thở, nếu bạn sơ suất không mang theo bình dưỡng khí.
Một lý do khác khiến máy bay không có dù là nhiệt độ bên ngoài. Ở độ cao mà máy bay chở khách thường bay, nhiệt độ không khí tại bất kỳ thời điểm nào trong năm là âm 50-60 ° C, và điều này cho thấy rằng một người tự tìm thấy mình ở đó mà không có thiết bị bảo vệ đặc biệt sẽ đóng băng mọi thứ có thể xảy ra. vài giây, và nó sẽ chết cóng.
Lý do thứ sáu
Một lý do khác khiến máy bay không phát hành dù là khoang máy bay nổi tiếng là kín gió trong suốt chuyến bay. Ở độ cao mà khoang hành khách bay, do chênh lệch áp suất bên trong và bên ngoài nên hầu như không thể mở được cửa máy bay. Tuy nhiên, giả sử rằng sự giảm áp xuất hiện do một tai nạn - nếu điều này xảy ra ở độ cao10 nghìn km, sau đó tất cả hành khách sẽ bất tỉnh hoặc thậm chí tử vong trong vòng 30 giây. Không chắc trong khoảng thời gian không đáng kể này, ai đó sẽ có thời gian đeo mặt nạ dưỡng khí, nhảy dù và ra lối ra.
Nhưng ngay cả khi giả sử rằng bạn có một thiên thần hộ mệnh mạnh mẽ không thực tế và tất cả những lý do trên không ảnh hưởng đến bạn, hãy tưởng tượng những gì đang chờ đợi bạn bên dưới: rừng taiga, sa mạc, đại dương băng giá vô tận hay chỉ là sân sau của một nhà máy máy kéo nào đó. Nói một cách đơn giản, khả năng bạn tiếp đất mà không bị vỡ bất cứ thứ gì, và ở nơi mà những người có khả năng sơ cứu sẽ tìm thấy bạn nhanh nhất có thể, là không đáng kể. Vì vậy, việc sử dụng dù trong máy bay chở khách đơn giản là không thực tế.
Cơ hội nhỏ này sẽ tốn bao nhiêu tiền
Tuy nhiên, những aerophobes đặc biệt cứng đầu vẫn không ngừng hỏi: "Tại sao họ không phát dù trong máy bay chở khách?".
Chúng ta đã phân loại khía cạnh kỹ thuật của quy trình một chút, bây giờ hãy nói về thành phần kinh tế. Giả sử rằng cả thế giới có thói quen dựa vào "có thể", và tất cả các máy bay bắt đầu được trang bị dù. Đếm:
- Mỗi chiếc dù nặng khoảng 5 đến 15 kg, tùy thuộc vào kiểu máy và trọng lượng mà nó có thể nâng. Điều này có nghĩa là máy bay sẽ có thể chở ít hành khách hơn 15–20% - thay vào đó là những chiếc dù sẽ bay. Số tiền tương đương với các tỷ lệ phần trăm tương tự này sẽ được phân phối lại vào giá của các vé còn lại, vì công ty không thể nhượng bộlợi nhuận của bạn.
- Ngoài ra, vé sẽ bao gồm chi phí của chính những chiếc dù, hay đúng hơn là tiền thuê của chúng. Điều này là do trước hết chúng cần được mua và thay đổi định kỳ (dù cũng có ngày hết hạn).
- Dòng chi phí tiếp theo là kiểm tra và tạo kiểu. Trước mỗi chuyến bay, cần phải kiểm tra tính phù hợp và khả năng sử dụng của từng chiếc dù, ngoài ra, nhiều mẫu xe yêu cầu đóng gói lại ngay cả khi chúng không được sử dụng (mỗi tháng hoặc sáu tháng một lần). Để làm được điều này, các hãng hàng không sẽ phải duy trì một đội ngũ tiếp viên toàn bộ, lương của họ cũng sẽ được tính vào giá vé.
Như vậy, giá vé của một chuyến bay thông thường tăng vọt đến mức rất có thể chẳng có mấy ai muốn mua. Bạn thấy đấy, chẳng hạn ai muốn bay từ Moscow đến Simferopol với giá 100-150 nghìn rúp?
Còn về hệ thống đẩy?
Vì vậy, tại sao họ không phát hành dù trên máy bay chở khách, chúng tôi dường như đã tìm ra điều đó, nhưng bạn cũng có thể trang bị cho mỗi ghế một hệ thống phóng, giống như trên máy bay chiến đấu. Hay không? Hãy tìm ra nó.
Hệ thống cứu hộ được lắp đặt trên máy bay chiến đấu đại diện cho toàn bộ tổ hợp cứu hộ, bao gồm ghế ngồi, hệ thống ôxy và dù và một cơ chế đặc biệt để bảo vệ phi công khỏi luồng không khí đang bay tới. Toàn bộ khu phức hợp có trọng lượng xấp xỉ 500 kg. Do đó, nếu TU-154 thường có thể chở 180 hành khách trên máy bay, thì với việc sử dụng hệ thống phóng, số lượng của họ sẽ giảmlên đến khoảng 15. Hãy tưởng tượng giá vé sẽ là bao nhiêu, bởi vì lượng dầu hỏa mà máy bay “ăn hết”. không phụ thuộc vào chất lượng của hàng hóa - nói cách khác, máy bay không quan tâm đến việc nó đang chở máy phóng hay người.
Ngoài việc sử dụng hệ thống phóng, hành khách sẽ phải mặc bộ quần áo đặc biệt trong suốt chuyến bay, mũ bảo hiểm được buộc chặt vào ghế - một viễn cảnh khó chịu. Và khi đó, mỗi chiếc ghế phải là một khoang kín riêng biệt, nếu không, khi một chiếc ghế bị "bắn", tất cả những chiếc ghế khác sẽ bị hư hại do vụ nổ của squib. Tóm lại, cần phải thiết kế một chiếc xe hoàn toàn mới có khả năng cung cấp tất cả các điều kiện trên.
