Máy bay An-158, ảnh chụp bên dưới, là một trong những cải tiến tầm xa của mẫu An-148 phổ biến và thành công. Mục đích chính của chiếc máy bay này được coi là vận chuyển hành khách bằng đường hàng không trên các tuyến đường khu vực và địa phương. Cần lưu ý rằng ban đầu nó được lên kế hoạch sản xuất với thương hiệu "An-148-200". Tuy nhiên, theo thời gian, các nhà phát triển, đại diện của Phòng thiết kế Antonov (Antonov KB), đã đổi tên tính mới. Phản hồi từ các kỹ sư và nhiều chuyên gia trong lĩnh vực này cho thấy mô hình này là một con tàu tuân thủ đầy đủ các yêu cầu mới nhất về thân thiện với môi trường và an toàn bay.
Sự khác biệt chính so với người tiền nhiệm
Như đã nói ở trên, máy bay An-148 đã trở thành cơ sở cho mẫu máy bay mới. Trước hết, so với sửa đổi này, sự mới lạ nhận được một nội thất rộng rãi hơn. Trong đó, số người được vận chuyển tối đa, ngoài các thành viên phi hành đoàn, là 99 hành khách. Điều này đã đạt được bởi các nhà thiết kế của "Antonov KB" phần lớn là do chiều dài tăng lên (thêm hai mét rưỡi)khoang hành khách. Ngoài ra, các giá để hành lý rộng rãi hơn đã được lắp đặt trong máy bay cho hành khách. Quyết định kỹ thuật quan trọng nhất là cải tiến thiết kế của cánh. Điều này làm giảm chi phí vận hành trực tiếp khoảng 12 phần trăm và tiêu thụ nhiên liệu máy bay xuống 3 phần trăm.
Phát triển
Năm 2009, dự án phát triển thiết kế cho một mẫu máy bay An-158 mới đã được hoàn thành. Đại diện của hơn hai trăm doanh nghiệp nằm trên lãnh thổ của mười lăm tiểu bang từ các khu vực khác nhau trên thế giới đã tham gia tích cực vào công việc này. Không thể không tập trung vào thực tế rằng khoảng 70% tất cả các linh kiện và cụm lắp ráp cho mẫu xe này đều do các công ty trong nước sản xuất và cung cấp.
Xây dựng và ra mắt nguyên mẫu chính thức
Việc tạo ra phiên bản đầu tay mất khoảng một năm. Đó là một bản sửa đổi trước đó được xây dựng lại đáng kể ("An-148"). Các nhà thiết kế theo nghĩa đen của từ này đã vẽ lại chiếc máy bay và kéo dài phần thân của nó. Quyết định này giúp nó có thể lắp đặt thêm 14 ghế bên trong trong tương lai. Vào giữa tháng 9 năm 2009, công việc tái thiết bị bên trong của lớp lót bắt đầu. Hầu hết các đơn vị và tổ hợp được vay mượn từ lần sửa đổi trước đó. Cùng với đó, tính mới đã nhận được một số cải tiến và đổi mới. Ngày 21 tháng 4 năm 2010 tại Kyiv, đại diện của "Antonov KB" đã trình diễn với báo chí một mẫu thử nghiệm của mô hình mới.
Serialbắt đầu sản xuất vào nửa cuối năm 2010 tại nhà máy sản xuất máy bay Antonov. Chi phí cho một bản sao của một chiếc máy bay như vậy là khoảng ba mươi triệu đô la Mỹ, nhưng có thể thay đổi tùy thuộc vào cấu hình của nó.
Chuyến bay đầu tiên
Sự mới lạ đã thực hiện chuyến bay đầu tiên (thử nghiệm) một tuần sau khi giới thiệu - ngày 28 tháng 4 năm 2010. Con tàu cất cánh từ khu vực sân bay của nhà máy Kyiv, sau đó nó hạ cánh thành công tại Gostomel (vùng Kyiv). Sau đó, các phi công đã nâng máy bay lên độ cao 8600 mét. Theo những người thử nghiệm, mô hình này có độ ổn định cao và khả năng xử lý tuyệt vời ở tất cả các độ cao được thử nghiệm. Các thành viên phi hành đoàn không đưa ra bất kỳ nhận xét nào về kết quả của chuyến bay.
Chứng nhận
Ở giai đoạn bay thử, tất cả các máy bay chở khách đều được kiểm tra sự phù hợp của dữ liệu chuyến bay thực tế với các đặc điểm thiết kế trong các điều kiện vận hành khác nhau. "An-158" cũng không ngoại lệ. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì các chứng chỉ liên quan, trao quyền sử dụng máy bay cho mục đích thương mại, chỉ có thể nhận được dựa trên kết quả của chúng. Thông thường, quá trình thử nghiệm và chứng nhận mất khoảng bốn năm. Trong trường hợp của chiếc máy bay này, thời gian này đã giảm đáng kể, vì chỉ thử nghiệm các đặc điểm mới, không được mượn từ An-148. Kết quả là vào ngày 28 tháng 2 năm 2011, việc chứng nhận tính mới đã được hoàn thành.
Người mẫu tự hào cógiấy chứng nhận của ủy ban hàng không liên bang của các quốc gia là thành viên của SNG, cũng như của cơ quan quản lý hàng không Ukraine về việc tuân thủ đầy đủ các quy tắc của "AP-25". Ngoài ra, tàu có giấy tờ cho phép khai thác trên các tuyến của Mỹ và Châu Âu để vận chuyển 86 hành khách trên cự ly đến 3.100 km và 99 hành khách trên cự ly đến 2.500 km. Trong số những thứ khác, chiếc xe được chứng nhận ở hạng mục ICAO, nơi nó nhận được xếp hạng IIIA, có nghĩa là nó có thể cất cánh và hạ cánh trong điều kiện khí tượng khó khăn. Ở đây độ cao quyết định là 30 mét và tầm nhìn trên đường băng là 200 mét.
Hình thức
Như đã đề cập ở trên, việc sửa đổi An-148 đã trở thành cơ sở cho máy bay. Điều này cũng liên quan đến sự giống nhau bên ngoài của hai mô hình. Do có thêm hai phần, tổng chiều dài của thân máy bay đã tăng lên. Đầu tiên trong số chúng có chiều dài 1150 mm và nằm ở mũi tàu, và chiếc thứ hai, dài 550 mm, nằm ngay phía sau phần trung tâm. Do đó, dáng máy bay An-158 duyên dáng hơn. Tổng chiều dài của máy bay là 34,36 mét, trong khi chiều cao của tàu là 8,6 mét.
Cần lưu ý rằng phiên bản cơ bản của máy bay cho phép bạn nâng cấp nó thành nhiều tùy chọn khác nhau, tùy thuộc vào các nhiệm vụ được lên kế hoạch thực hiện do nó. Đặc biệt, có thể tạo, dựa trên mô hình, vận tải quân sự, hàng hóa, hàng hóa-hành khách, vệ sinh và cácsửa đổi mục đích chuyên biệt.
Khung và chắn bùn
Tính mới không cần phải tăng cường khung xe. Điều này là do trọng lượng cất cánh lớn nhất của máy bay không thay đổi so với phiên bản trước. Nó tương tự như máy bay An-148-100E và nặng 43,7 tấn. Đồng thời, cần lưu ý rằng sự gia tăng số lượng hành khách được chuyên chở tối đa do thân tàu bị kéo dài đã dẫn đến việc giảm phạm vi bay thực tế khoảng 400 km.
Máy bay An-158 nhận được một cánh nâng cấp đáng kể. Nhờ việc lắp đặt các bề mặt khí động học cuối trên đó, lượng tiêu thụ nhiên liệu của máy bay đã giảm xuống. Về phần đuôi, nó được phân biệt bằng thiết kế hình chữ T. Sải cánh là 28,91 mét và diện tích của nó là 84,32 mét vuông.
Thông số kỹ thuật
Mẫu An-158 được trang bị hai động cơ phản lực D-436-148 do Motor Sich chế tạo và cung cấp lực đẩy 6.730 kg. Việc phát triển các đơn vị này được thực hiện bởi Phòng Kỹ thuật Thiết kế Zaporozhye "Tiến bộ". Tốc độ hành trình của tàu là 820 km / h, còn tốc độ tối đa là 870 km / h. Xe tiêu thụ trung bình 1650 kg nhiên liệu mỗi giờ. Trần bay được đặt vào khoảng 12.500 mét. Khoảng cách tối đa mà chiếc máy bay phản lực khu vực này có thể bay là 3.100 km. Trọng lượng cất cánh tối đa của tàutương đương 43.700 kg và khối lượng trọng tải là 9800 kg.
Buồng lái
Phi hành đoàn gồm hai người. Buồng lái được trang bị một tổ hợp hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bao gồm 5 màn hình hiển thị đa chức năng hiện đại với các chỉ số tinh thể lỏng. Chúng được thiết kế để kiểm soát tất cả các đơn vị và hệ thống trên máy bay, đồng thời cũng hiển thị tất cả các thông tin chuyến bay cần thiết. Tất cả các hệ thống, bảo trì, quản lý và vận hành của con tàu đều được thống nhất chặt chẽ dưới thời tiền thân của nó - mẫu An-148. Về mặt này, những chiếc máy bay chở khách này (bức ảnh là một minh chứng sống động cho điều này) rất giống nhau không chỉ bên ngoài mà cả bên trong. Tính năng này khá tiện lợi, vì không cần phải đào tạo thêm phi công cho sửa đổi mới, cũng như nhân viên mặt đất thực hiện bảo trì định kỳ.
Khả năng vận hành
Xứng đáng những từ riêng biệt trong đặc điểm của máy bay An-158 về khả năng hoạt động của nó. Đặc biệt, máy có thể thực hiện việc di chuyển trên không cả ban ngày và ban đêm, kể cả trong điều kiện khí tượng khá khó khăn. Điều này bao gồm cả điều kiện đóng băng tự nhiên, khi nhiệt độ không khí vào khoảng -30 độ C. Nhìn chung, máy bay được thiết kế cho điều kiện nhiệt độ từ -55 đến +45 độ. Để cất cánh và hạ cánh, các sân bay thích hợp, nằm ở độ cao từ -300 đến +3000 mét so với mực nước biển. Khả nănghoạt động của mô hình trong các điều kiện như vậy đã được chứng minh sau một loạt các thử nghiệm. Đặc biệt, vào tháng 2 năm 2011, chiếc máy này đã thực hiện 16 chuyến bay tại Iran, và vào tháng 11 năm 2013, nó đã được thử nghiệm tại các sân bay tầm cao của Bolivia và Ecuador.
Khách hàng
Máy bay An-158 hiện đang chiếm một vị trí xứng đáng trong thị trường máy bay khu vực. Đơn đặt hàng nghiêm túc đầu tiên cho mô hình đến từ Panama vào mùa hè năm 2011. Sau đó, một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp và dịch vụ sau bán hàng hơn nữa cho hai mươi chiếc xe hơi. Vào tháng 4 năm 2013, công ty hàng không Cuba Cubana de Aviacion đã mua ba chiếc máy bay kiểu này, sau đó họ đã đặt hàng thêm ba chiếc nữa. Nhìn chung, các hãng hàng không từ Mỹ Latinh, châu Phi, châu Á, cũng như Nga và Ukraine đã thông báo ý định mua hơn một trăm tàu An-158.
Hiện tại, các kỹ sư của Phòng thiết kế Antonov đang tích cực làm việc để cải thiện mức độ thoải mái cho hành khách và thành viên phi hành đoàn. Ngoài ra, các khả năng và triển vọng cho việc chế tạo các biến thể chuyên dụng của máy bay chở hàng có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ vận tải quân sự hoặc hàng không dân dụng đang được xem xét.
