Đặt thông tin liên lạc dưới nước, tìm kiếm thuyền bị chìm, hoạt động cứu hộ ở sông, hồ và hồ chứa, điều tra pháp y - trong những lĩnh vực này, sự trợ giúp của các thợ lặn có trình độ có thể hữu ích. Các hoạt động lặn được thực hiện trên các vùng sông và hồ của Nga không chỉ đòi hỏi lòng dũng cảm và tinh thần anh dũng của các thợ lặn. Điều quan trọng là phải có các thiết bị và dụng cụ cần thiết. Không thể tiến hành công việc dưới nước nếu không có sự chuẩn bị tốt. Trước khi bắt đầu, cần phải kiểm tra khả năng phục vụ kỹ thuật của tàu sẽ vận chuyển thợ lặn đến nơi hoạt động. Theo quy định, Yaroslavets, một chiếc thuyền dự án 376, được sử dụng để làm việc dưới nước trên sông và hồ chứa nước sâu tới 45 mét. Loại tàu này được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của Hải quân Nga.
Lịch sử của tàu
Thuyền Nga "Yaroslavets" (dự án 376) xuất hiện vào những năm 50 của thế kỷ XX. Vì nhu cầu của hải quân và nền kinh tế quốc dân, cần phải có một dự án tàu lai dắt, dùng để lặnvà công việc hải quan. Đó là lý do tại sao vào năm 1948, dự án về con thuyền được phê duyệt, mang số hiệu 376 và mã hiệu "North". Nó được cho là sẽ được sử dụng bởi hạm đội và một số lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân. Khi thiết kế con tàu, một điều kiện bắt buộc đã được đưa ra: Các con tàu do Nga sản xuất phải có đầy đủ các đặc điểm cần thiết để vận chuyển tàu bằng đường sắt.
Năm 1953, Nhà máy đóng tàu Yaroslavl, nhờ tên gọi bán chính thức của sê-ri, đã hạ thủy chiếc tàu dẫn đầu của dự án 376. Những con tàu này ngay lập tức được đưa vào sản xuất hàng loạt lớn. Và hai năm sau, một số dữ liệu của dự án đã được thay đổi, giúp cải thiện các đặc tính hoạt động của tàu và hiện đại hóa công nghệ sản xuất của nó. Một chiếc "Yaroslavets" mới xuất hiện - một chiếc thuyền của dự án 376U. Sau những thay đổi được thực hiện, loại tàu này bắt đầu được sử dụng tích cực không chỉ trong quân đội, mà cả các bộ, ban ngành dân sự cũng như giao hàng ở nước ngoài. Doanh nghiệp thứ hai bắt đầu sản xuất tàu thuyền là nhà máy đóng tàu Sosnovsky (vùng Kirov).
Đặc điểm bên ngoài
"Yaroslavets" - một chiếc thuyền, là một con tàu có động cơ với một chân vịt, có sàn yên, nhà bánh xe với cấu trúc thượng tầng, có nắp che buồng máy và khoang chứa phía sau. Theo quy định, thân tàu được làm với một đường nối ngang duy nhất. Tàu được trang bị sáu vách ngăn kín nước, ba thùng nhiên liệu được lắp dưới đáy tàu.
Không thành vấn đềmột thuyền đột kích được thiết kế, biên giới, hải quan hoặc hành khách, các đặc điểm bên ngoài của một loại tàu như sau: chiều dài của thuyền là khoảng hai mươi mốt mét, chiều rộng đạt đến bốn. Chiều cao bảng - 2, 1 mét. Tàu có thể chứa tối đa 12 người. Trong chế độ lái tự do, tốc độ của tàu có thể đạt 10 hải lý / giờ.
Thông số kỹ thuật
Được biết, những chiếc thuyền của dòng Yaroslavets do Nga sản xuất được thiết kế theo cách mà việc vận hành của chúng sẽ giảm thời gian vận chuyển thợ lặn hoặc hàng hóa đến điểm đến của họ và đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn trong các hồ chứa, sông hoặc hồ. Thuyền đột kích hoặc thuyền kéo được chế tạo theo cách mà các thao tác trên mặt nước có thể dễ dàng thực hiện ở vùng nước nông, cũng như ở bề mặt băng nông. Ngoài ra, việc vận chuyển tàu bằng đường sắt được cung cấp, do đó các kích thước của tàu được tính toán có tính đến việc đáp ứng điều kiện này. Để thực hiện các hoạt động trong các hồ chứa nơi có băng vỡ nhỏ, một tảng băng được cung cấp trong thiết kế của con thuyền. Lượng choán nước của thuyền - 46,9 tấn, mớn nước trung bình có tải - 1,27 m, không tải - 0,97 m, tốc độ quay tự do - 10,5, tự hành - 5 ngày.
Sửa chữa
Việc sửa chữa tàu có thể được thực hiện độc lập. Tuy nhiên, việc sửa chữa đó chỉ được thực hiện bởi thuyền viên hoặc chủ tàu trong trường hợp tàu thuyền bị hư hỏng nhẹ. Ví dụ, cần thay da chuẩn để tránh rò rỉ thuyền.
Trong các trường hợp khác, tàunó được vận chuyển đến xưởng đóng tàu, nơi mà thân tàu được sơn hoàn toàn, thợ điện được đặt hàng, kiểm tra các cơ chế của cửa sập và cửa sổ. Thuyền được chuyển đến nơi sửa chữa bằng đường sắt. Tại đây, các bậc thầy của công lý tiến hành sửa chữa lớn, sau đó con tàu được trả lại cho chủ sở hữu.
Hull
Để tăng cường cấu trúc của con thuyền, các bóng đèn dải mạnh được lắp đặt, được sử dụng làm cơ sở cho các sườn ngang bằng gỗ hoặc kim loại của thân tàu và các dầm ngang để tăng thêm độ cứng cho cấu trúc. Một tấm chắn bùn được gắn dọc theo toàn bộ thân tàu. Thanh được làm bằng kim loại hoặc gỗ. Ống có thể được uốn cong hoặc bán nguyệt, với một đường gân dọc (đặc trưng cho chắn bùn bằng kim loại).
Ngoài ra trong đóng tàu, các góc, tấm và dải kim loại được sử dụng để chế tạo thêm chất làm cứng. Khung của thuyền được bọc bằng các tấm kim loại, được hàn vào nhau bằng các mối hàn rộng từ 4 đến 10 mm. Thường xảy ra đối với tàu sông là xuất hiện các tấm không đạt tiêu chuẩn trong quá trình tự sửa chữa. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến hoạt động tiếp theo của nó.
Đuôi và mũi thuyền được gia cố thêm bằng thân để tăng cường kết cấu và giữ thăng bằng cho tàu trên mặt nước. Trên một số mẫu thuyền có lắp đặt các vòng cung kéo "Yaroslavets", giúp ngăn chặn sự phá hủy của cáp kéo khicác thao tác thích hợp. Các thanh chắn được lắp đặt khi tàu kéo là kết quả của quá trình đóng tàu.
Bánh lái của con tàu
Một bánh lái cân bằng hợp lý được lắp đặt trên thuyền trong quá trình xây dựng. Nó được làm, theo quy luật, rỗng, từ kim loại tấm. Cơ chế điều khiển các cánh bánh lái, có liên quan đến chuyển động quay. Đây là một loại mái chèo cho thuyền. Dự án 376 chỉ có một lưỡi bánh lái. Tuy nhiên, trong quá trình nâng cấp tàu, một chiếc khác đã xuất hiện.
Lưỡi bánh lái là một tấm kim loại có các đường gân. Nó được gắn vào thuyền bằng sáu bu lông trên mặt bích hình tròn hoặc hình chữ nhật. Trong dự án này, lông bánh lái không có giá đỡ thấp hơn, điều này thường dẫn đến việc mất bánh lái trong quá trình tàu hoạt động. Một hoặc hai phích cắm được lắp đặt trên boong trên cho bộ phận thành phần của cơ cấu lái. Đây là một loại vít cắm cho các lỗ mà máy xới được đưa vào. Do đó, một bộ phận không thể thiếu của cơ cấu lái sẽ hoạt động ngay cả khi dây cáp bị đứt, truyền lực đến máy xới từ vô lăng và sau đó trực tiếp đến vô lăng. Nếu tình huống này xảy ra, thuyền có thể được lái bằng tay.
Nhà giặt
Trong quá trình xây dựng con thuyền, một nhà bánh xe và nắp được thêm vào khung của nó. Một cái móc được gắn vào bức tường phía sau - một cái móc thép gắn vào dây cáp và dây xích. Phục vụ cho việc nâng hạ tàu thuyền, hàng hóa và kéo các tàu khác. Một thang có thể tháo rời hoặc giá đỡ cũng được gắn ở đó, dẫn đến cầu chuyển hướngphòng máy. "Yaroslavets" được đặc trưng bởi các nhà bánh xe có thể tháo rời, giúp vận chuyển tàu kéo trên sông bằng đường sắt. Tuy nhiên, trong tất cả các sửa đổi của tàu đề án 376, các nắp của buồng máy đều được cố định. Chỉ một trong các tấm burl sẽ được tháo dỡ. Hơn nữa, các đặc tính của nó, tùy thuộc vào các sửa đổi, sẽ khác nhau. Đối với tàu thuyền của dự án 376, tấm kim loại phẳng có chất làm cứng được sử dụng, trong khi đối với dự án 376U, các tấm định hình không có chốt hàn được sử dụng.
Ba cửa ra vào và một cửa sổ hình chữ nhật được lắp trên nhà bánh xe ở phía bên cảng. Cửa giữa được đóng kín, sau đó dẫn thẳng đến phòng phát thanh. Cánh cửa đầu tiên từ đuôi tàu dẫn đến nhà tiêu và có khả năng chống nước bắn vào.
Bên phải, có hai cửa ra vào, một cửa sổ hình chữ nhật và hai cửa sổ tròn. Cửa ra vào có nhiều kiểu dáng khác nhau. Theo thời gian, ổ khóa trên cửa đã phát triển, đặc tính công nghệ của bản lề cửa cũng thay đổi.
Các cửa và cửa sập của tàu
Mô hình của xưởng đóng tàu "Yaroslavets" - một chiếc thuyền, được trang bị sáu cửa sổ ở mạn trái của tàu. Chỉ có bốn cửa sổ ở mạn phải của con thuyền. Những thứ gần đuôi tàu đôi khi được ủ vì chúng có thể quá gần mặt nước. Theo quy luật, điều này xảy ra khi trang bị lại thuyền, khi nó được lên kế hoạch đặt dằn, làm tăng mớn nước của tàu sông.
Thiết kế của con thuyền cung cấp sự hiện diện của các cửa sập trên boong dẫn đến bên trongmặt bằng thuyền. Trong quá trình hiện đại hóa toàn bộ con thuyền, các đặc tính hoạt động của cửa sập và cửa ra vào cũng được cải thiện.
Ứng dụng tàu
Thuyền "Yaroslavets" có thể phục vụ cho cả mục đích quân sự và cho một số doanh nghiệp nông nghiệp vận chuyển sản phẩm ra nước ngoài theo đường sông. "Yaroslavets" thường không dành cho mục đích sử dụng cá nhân, tuy nhiên, có nhiều cá nhân và pháp nhân sở hữu nó.
Ngày nay, tàu chủ yếu được sử dụng làm tàu kéo. Với sự trợ giúp của nó, các tàu sông nhỏ và không tự hành được kéo. Ngoài ra, "Yaroslavets" còn được dùng làm thuyền chở khách. Nó có thể chứa đến mười hai người trong kho của nó.
Con tàu được sử dụng tích cực như một chiếc thuyền đột kích. Nó đưa các thợ lặn đến địa điểm tiến hành hoạt động dưới nước. Các thiết bị lặn và thiết bị phục vụ công việc dưới nước liên tục được cất giữ trên tàu.
Trong hầm của tàu có thể được vận chuyển ra nước ngoài lên đến mười lăm tấn hàng hóa. Thủy thủ đoàn cũng bảo vệ biên giới của con sông mở rộng và chống săn trộm, vì vậy Yaroslavets cũng được sử dụng như một chiếc thuyền biên giới.
Phí đi thuyền trên sông
Vào những năm 50 của thế kỷ trước, thuyền của nhà máy đóng tàu Yaroslavl được sản xuất ở vùng sông nước và được sử dụng cho nhu cầu của hải quân, cũng như một số ngành nông nghiệp. Tuy nhiên, đến nay, những chiếc thuyền mới của Đề án 376 không còn được đưa lên mặt nước. Ngoài ra, tại thời điểm hiện tại, như chúng tôi đã đề cập, hầu hết các tàu sông có thể sử dụngthuộc sở hữu tư nhân.
Một chiếc thuyền của Nga, giá có thể thay đổi tùy thuộc vào năm con tàu được hạ thủy trên mặt nước, cũng như số lần sửa chữa, rất dễ tìm thấy khi bán miễn phí. Do ngày nay loại tàu này ngày càng ít được đóng nên bạn chỉ có thể mua những loại tàu đã được sử dụng trước đó.
Việc mua hàng có thể có giá từ một triệu rúp. Đồng thời, điều quan trọng là phải xem xét kỹ chiếc thuyền, giá của nó có vẻ cao ngất ngưởng. Sau cùng, điều quan trọng là bất kỳ người mua nào cũng phải nhận được cổ tức từ việc mua hàng trong thời gian ngắn mà không phải chi thêm tiền để sửa chữa tàu.
Kết
"Yaroslavets" là một trong những loại thuyền có giá cả phải chăng nhất và bạn có thể mua nó ở hầu hết các thành phố ở Nga. Ngay cả bây giờ, nó vẫn là một trong những thuyền trên sông thoải mái và hữu ích nhất do tính năng ưu việt của nó.
