Cơ hội từ bỏ những chuyến du lịch “trọn gói” và tự lên kế hoạch cho kỳ nghỉ hiện đang thu hút không chỉ những người yêu thích thú tiêu khiển cực đoan mà còn rất nhiều người dùng Internet. Nhiều tài nguyên để đặt khách sạn, nhà trọ, vé tàu, phà và máy bay mang đến cho hoạt động này một chút sáng tạo của chủ nghĩa phiêu lưu, lung linh trong nét vẽ chào trên nền cuộc sống hàng ngày xám xịt.
Giữa luồng thông tin khổng lồ, những du khách tương lai sẽ không chỉ cần khả năng lên lịch trình chính xác cho tuyến đường của họ mà còn phải hiểu phương tiện nào là lý tưởng cho họ, chẳng hạn như máy bay chở khách của Airbus. Nó sẽ rất hữu ích.
Đối thủ lâu năm
Trong lịch sử, trên thế giới từng xảy ra việc hai trung tâm chính của ngành chế tạo máy bay hiện đại bị chia cắt bởi Đại Tây Dương. Nhiều điểm tương đồng khác nhau có thể được rút ra, nhưng điều đáng nói là công ty MỹBoeing đã đưa máy bay của mình lên không trung hơn nửa thế kỷ trước nhà sản xuất châu Âu. Về phần mình, Airbus hiểu rất rõ điều này và đang cố gắng cạnh tranh trên thị trường này bằng các giải pháp kỹ thuật sáng tạo.
Cánh tay bay xa nhất mà không cần tiếp nhiên liệu cho máy bay đường bay trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất ở trọng lượng cất cánh tối đa cho các chuyến bay chặng ngắn, hạ cánh trên đường dốc, cuối cùng, là loại máy bay có trọng lượng lớn nhất tính đến thời điểm hiện tại về khả năng chuyên chở, - Tất cả những hồ sơ này thuộc về mối quan tâm của Airbus. Máy bay, ít có khả năng được đưa vào báo cáo về các vụ tai nạn hàng không, là một lập luận quan trọng khác khi du khách lựa chọn chuyến bay. Theo thống kê của năm 2012, có 58 vụ tai nạn xảy ra với "người Mỹ" so với 22 vụ tai nạn với "người châu Âu".
Xe buýt hàng không
Đây là cách tên của công ty được dịch theo nghĩa đen từ tiếng Anh. Đơn giản và rõ ràng. Nguyên mẫu lịch sử của thương hiệu là dự án tuyệt vời về máy bay Aérobus, được xuất bản vào đầu năm 1900 tại Pháp. Tên của công ty được phát âm khác nhau ở các quốc gia khác nhau. Trong tiếng Anh, Airbus phát âm giống như "Airbus", ở quê hương lịch sử của nó nó được gọi là "Airbus", và ở nước ta, từ thời Liên Xô, cách phát âm giản thể "Airbus" đã bắt nguồn từ đó. Điều này xảy ra vào năm 1990, khi Cơ quan Thương mại Quốc tế về Hàng không Dân dụng của Liên Xô ký một thỏa thuận về việc cho thuê 5 máy bay với Airbus Industry. Cho đến thời điểm này, "airbuses" ởđất nước chúng tôi được gọi là tất cả các máy bay thân rộng, chẳng hạn như Il-96.
Sống ảo
Có người mắng họ, người tôn thờ họ. Thậm chí, có khá nhiều cộng đồng người dùng trên Internet, dành sự ưu tiên cho một số thương hiệu nhất định. Phương châm của những người hâm mộ các hãng hàng không hiện đại là “If it’s Boeing, I’m not going”, có nghĩa là “Nếu đây là một chiếc Boeing, thì tôi sẽ không bay”. Về điều này, những người hâm mộ ngành hàng không Mỹ phản đối họ: “Airbus không dành cho chúng tôi” (“Airbus” không dành cho chúng tôi). Người hâm mộ chia sẻ ấn tượng của họ khi bay trên chiếc máy bay của thương hiệu yêu thích của họ, đăng ảnh Airbus hoặc Boeing, thảo luận về các mẫu máy bay mới và kế hoạch tương lai của những gã khổng lồ hàng không, lên kế hoạch cho các cuộc gặp mặt chung, thường là gần các sân bay lớn. Những cộng đồng như vậy đoàn kết mọi người ở các lứa tuổi và ngành nghề, quốc tịch và tôn giáo khác nhau. Trong số họ còn có các phi công chuyên nghiệp, đang làm việc trong các hãng hàng không đang điều hành ở Nga và các nước khác. Chính họ là người đưa các đơn vị cụm từ biệt ngữ vào môi trường của các thành viên trong diễn đàn - những người yêu thích ngành hàng không. Ví dụ: tên hậu trường của các thương hiệu nổi tiếng: "Airbus" là "Dưa hấu", "Boeing" là "Bobik".
Thiên tài Máy bay
Airbus được thành lập vào đầu những năm 1970 thông qua sự hợp nhất của một số nhà sản xuất máy bay thành một tập đoàn khổng lồ của châu Âu. Toàn bộ doanh nghiệp có trụ sở chính ở ngoại ô Toulouse, thành phố Blagnac,do Fabrice Bregier đạo diễn. Về mặt hình thức, chiếc Airbus là một chiếc máy bay do Pháp sản xuất, vì quá trình lắp ráp cuối cùng của chiếc xe có cánh diễn ra chính xác tại Pháp. Tuy nhiên, hầu hết các bộ phận của nó (kết cấu chịu lực, thân máy, hệ thống điện tử hàng không) được sản xuất ở các quốc gia khác và được chuyển đến băng chuyền cuối cùng bằng tàu hàng hoặc thậm chí bằng đường hàng không, như trường hợp của Airbus A380. Mối quan tâm toàn cầu của Châu Âu có các địa điểm sản xuất ở các quốc gia như Tây Ban Nha, Đức, Pháp, Vương quốc Anh.
Kỹ thuật hoàn hảo
Nếu bạn nhìn vào bức ảnh của "Airbus", thì ánh mắt của người quan sát sẽ thấy được sự hoàn hảo hoàn toàn của thiết kế. Đường nét mượt mà, tỷ lệ chính xác giữa thể tích của thân máy bay với các cánh theo cái gọi là tiêu chuẩn mặt cắt vàng, tỷ lệ lý tưởng của các tuabin và kích thước được điều chỉnh chính xác về mặt toán học của các cánh nhỏ - tất cả những điều này tạo nên một bức tranh đẹp mắt, như trường hợp tham chiếu "Mercedes" hoặc "BMW" trong thế giới xe hơi.
Đặc tính kỹ thuật của máy bay cũng được đặt lên hàng đầu. Tốc độ của Airbus là một trong những tốc độ cao nhất trong phân khúc vận tải hành khách cận âm. Chiếc máy bay A350 thân rộng bắt đầu được sản xuất từ tháng 1/2015 của thương hiệu này có khả năng đạt tốc độ Mach 0,89, tức 945 km / h khi chiếu xuống bề mặt trái đất. Máy bay lớn nhất của hãng Airbus, A380, hoàn toàn có khả năng phát triển tốc độ 1020 km / h khi chiếu xuống bề mặt trái đất, tức Mach 0,95-0,97 - gần như sắp chuyển đổi chế độ bayxuyên qua rào cản âm thanh (ở chế độ bay siêu thanh, máy bay vượt qua tốc độ âm thanh của chính nó).
