Airbus A321 về mặt kỹ thuật là một bản sao cải tiến của A320 tiền thân của nó. Được đưa vào sử dụng từ giữa những năm 90 của thế kỷ trước, nó có sức chở hành khách và hàng hóa lớn. Theo cách bố trí điển hình, nó có chút khác biệt so với người sáng lập của bộ truyện. Nếu A320 có thể chở 150 hành khách, thì các mẫu 321 có thể chở tới 180 hành khách với cùng chi phí bảo dưỡng. Đây là chiếc đầu tiên của dòng 320, bắt đầu được lắp ráp bên ngoài nước Pháp (Toulouse). Cửa hàng lắp ráp mô hình này đã được chuyển đến Hamburg.
Chủ sở hữu, nhà phát triển, cổ đông
Toulouse không tình cờ được chọn cho công đoạn lắp ráp máy bay cuối cùng. Chính phủ Pháp là một trong những cổ đông chính của công ty sản xuất Airbus (xe buýt hàng không). Cổ đông lớn thứ hai là Daimler, một công ty Đức chuyên lắp ráp xe hơi Mercedes. Nga và Tây Ban Nha sở hữu một số lượng nhỏ cổ phần.
Cạnh tranh
Phiên bản của người sáng lập, chiếc A320, được phát hành vào đầu những năm 80, đã trở thành đối thủ nặng ký của một trong những phiên bản phổ biến nhất của Boeing, chiếc Boeing 737. Máy bay này có một buồng lái tiên tiến (theo những tiêu chuẩn đó), một bảng điều khiển thiết bị được thiết kế lại hoàn toàn. Không giống như cũcác phiên bản, hầu hết nó bị chiếm bởi một số ống CRT. Với sự ra đời của máy tính trên máy bay, các phiên bản mới của A321 (máy bay) đã nhận được màn hình LCD.
Lấy cảm hứng từ sự thành công của chiếc 320, các kỹ sư người Pháp bắt đầu phát triển các phiên bản khác dựa trên nó. Đây là cách những chiếc 319, 321 xuất hiện, khác nhau ở việc giảm hoặc tăng khả năng chuyên chở tương ứng, và một số sửa đổi đặc biệt của 320 - từ phiên bản kinh doanh sang vận tải quân sự. Xét về đặc tính bay và vận hành, 321 chiếc đã cạnh tranh với 727 chiếc Boeing. Nếu chúng ta xem xét các dòng của Boeing, thì 747 là một mẫu máy bay thuộc một đẳng cấp khác, vì vậy chiếc 321 ban đầu được cho là ở gần đó mà không tạo ra sự cạnh tranh. Nhưng việc Airbus là một máy bay châu Âu đóng một vai trò lớn. Một lý do khác cho sự cạnh tranh cao là dòng máy bay 320 là dòng máy bay đầu tiên trong phân loại máy bay "kỹ thuật số".
Cần điều khiển là một tính năng của Airbus
Bên cạnh ống tia, động cơ từ "Daimler", A320 còn nhận được một tính năng thú vị mà tất cả "đứa con" đều thừa hưởng, kể cả A321. Máy bay không có vô lăng theo nghĩa thông thường. Thay vì vô lăng, các phi công có cần điều khiển, theo nhiều cách gợi nhớ đến cần điều khiển máy tính thông thường. Phi công đầu tiên (cơ trưởng) cầm cần bên trái, cần thứ hai bên phải.
Thực tế là những thiết bị này không có kết nối trực tiếp với mặt phẳng của bánh lái, ailerons, v.v. khiến chúng rất giống với cần điều khiển.anh ta điều khiển máy bay, quay bánh lái, mở rộng cánh tà, thu lại bộ phận hạ cánh. ESDU được phát triển lần đầu tiên vào năm 1980 dành riêng cho mẫu 320. Trong những năm đó, đó là một giải pháp khá sáng tạo. ESDU là một hệ thống điều khiển điện tử, cùng với sự phát triển của dòng 320, đã trải qua một số sửa đổi và hiện tại tất cả các máy bay của gia đình đều được trang bị các sửa đổi khác nhau của nó.
320 máy bay gia đình
Dòng máy bay Airbus 320, mặc dù thuộc hạng sử dụng chung (hãng hàng không đường bay trung bình), có thể được chia thành nhiều chặng theo điều kiện. Máy bay A319, là "đứa em nhỏ" của phiên bản 320, hoạt động cho hầu hết các hãng trên các chuyến bay nội địa châu Âu. Bản thân A320 phần lớn lặp lại các chuyến bay do “người em” khai thác, nhưng, có kích thước lớn hơn và nhiều ghế hơn, được sử dụng cho các chuyến bay bận rộn hơn. A321, loại máy bay có trọng tải và kích thước tối đa, có khả năng chở tới 200 hành khách trên các tuyến đường dài và trung bình, là mẫu máy bay cao cấp của gia đình.
Đồng thời, loại máy bay A321, giống như loại 320 hoặc mới hơn - 319, 318, là loại máy bay có thiết kế thân hẹp, cấu hình cơ bản của loại máy bay này có một lối đi và ba chỗ ngồi mỗi bên. 2 lối đi và 9 chỗ ngồi liên tiếp là phiên bản thân rộng.
Không giống như A319, được giới thiệu bởi các nhà phát triển trong ba cấp độ trang trí, A321, phát hành mười năm trước đó, từ lâu đã là một sự thay thế đơn giản cho 320, hơn thế nữarộng rãi và mới hơn. Nhưng sau khi ra mắt thành công các mẫu 319 và 318 vào các năm 2003-2005, 321 máy bay cũng được thay đổi. Một trong những sửa đổi 319 đã nhận được các thùng nhiên liệu bổ sung, giúp nó có thể vượt qua khoảng cách cao hơn một phần ba so với phạm vi bay tối đa của mẫu cơ sở. Sau khi phát hành thành công mẫu máy bay này, việc sản xuất cập nhật đã tạo ra máy bay Airbus A321-100. Mẫu xe 200 nhận được động cơ mạnh mẽ hơn, thùng nhiên liệu bổ sung ở đuôi tàu và ngay lập tức được chuyển sang loại xe hạng tầm xa.
Một tính năng đặc trưng của A321-200, đã được chuyển sang các mẫu mới hơn, là đầu cánh chia đôi, giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu trong những chế độ khó nhất - cất cánh và hạ cánh.
Ý kiến hành khách
Hành khách nói gì về A321 (máy bay)? Các đánh giá trong trường hợp này là rất chủ quan, bởi vì đối với nhiều công ty, mô hình này đã trở thành một con ngựa ô trong việc theo đuổi số km, địa điểm và khả năng vận chuyển hàng hóa. Sự im lặng tương đối được ghi nhận ở phía trước của cabin, những phần khó khăn nhất của chuyến bay đã trải qua một sự mềm mại bất thường, mặc dù ở nhiều khía cạnh, việc hạ cánh cũng như cất cánh phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của sân bay. Điều thú vị là chiếc máy bay vốn được coi là đối thủ trực tiếp của 727 "Mỹ" (ý kiến của nhà sản xuất) này lại được nhiều người so sánh với 737, trong khi ngoài một số điểm chật chội dành cho người cao thì các phẩm chất còn lại đều giống nhau..
Kết
Cuối cùng, bạn có thể thấy rằng A321, một chiếc máy bay ban đầu được coi là máy bay tầm trung, đã trở thànhnhiều công ty bằng máy bay số một. Các máy bay A321 bay thường xuyên và trong đội bay của nhiều công ty, họ đang tích cực lấn át đối thủ người Mỹ - Boeing.
