Để bình thường hóa lưu lượng hàng không trong nước, các hãng hàng không đang bổ sung đội bay của họ bằng các máy bay đường ngắn và trung bình. Tất cả phụ thuộc vào ngân sách mà hãng hàng không có. Tất nhiên, bạn có thể mua và bao gồm một máy bay phản lực đắt tiền trong đội bay hoặc bạn có thể mua một máy bay ATP 72, tiết kiệm vài triệu tiền và đầu tư vào sự phát triển của hàng không tầm ngắn.
Nhỏ. Turboprop. Hành khách
Trong suốt lịch sử phát triển chế tạo máy bay, một số lượng lớn máy bay đã được thiết kế và chế tạo. Nó xảy ra đến nỗi chỉ có máy bay đường dài lớn và máy bay quân sự được nghe thấy. Trong khi đó, ngoài những chuyến bay trên quãng đường dài, bạn cần bay những chặng đường vừa và thậm chí là ngắn. Máy bay ATP 72 là một đại diện xuất sắc của máy bay hàng không dân dụng tầm ngắn phổ quát.
Lợi ích của nó là gì? Vì nó tương đối nhỏvà nhẹ. Nó không có động cơ tuốc bin phản lực, nhưng được trang bị hai tổ hợp động cơ phản lực cánh quạt, mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho hàng không tầm ngắn. Một chiếc máy bay như vậy tiêu thụ không quá nhiều nhiên liệu và dễ bảo trì. Bản thân thiết kế của nó đơn giản và dễ hiểu hơn nhiều so với hầu hết các máy bay mạnh hơn.
ATP 72 là máy bay thế hệ mới. Các cánh động cơ trông hơi lỗi thời và điều này khiến hành khách không thoải mái. Tuy nhiên, đây là một quan niệm sai lầm phổ biến. Lực đẩy trục vít, mặc dù nó cho tốc độ thấp hơn, không có nghĩa là kém hơn lực đẩy tuốc bin phản lực. Từ trước đến nay, máy bay quân sự được coi là tiêu chuẩn của độ tin cậy. Động cơ Turboprop được sử dụng thành công trên máy bay ném bom chiến lược của Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga và máy bay vận tải quân sự của Không quân Mỹ. Những động cơ này phù hợp nhất cho các chuyến bay khoảng cách ngắn.
Và anh ấy là một hành khách
Thật ngạc nhiên là nhiều công ty sử dụng máy bay ATP 72 làm máy bay vận tải. Đặc biệt là các dịch vụ bưu chính của Mỹ. Đối với bưu phẩm trong nước, điều quan trọng là bưu kiện phải được chuyển nhanh và vận chuyển không quá tốn kém. Thật tình cờ là ATP 72 hoàn toàn phù hợp với những yêu cầu này. Tuy nhiên, chuyên ngành chính của nó là vận tải hành khách. Đây là một máy bay chở khách chính thức. Sức chứa của nó là khá cao đối với một máy bay hạng này - 72 hành khách, một đội tiếp viên và một đội phi công.
Nếu vít, thì chỉ có "turbo"
Thật vậy, máy bay dẫn động bằng cánh quạt từ lâu đã trở thành một phần của lịch sử. Chúng đã được thay thế bằng máy bay phản lực cánh quạt. Giữa nhữngCó vẻ như các loại liên quan có một sự khác biệt lớn. Máy bay Turboprop mạnh hơn nhiều. Lực nâng đủ để nâng không chỉ máy bay mà còn nhiều hành khách. Trong trường hợp này, tốc độ bay sẽ lên tới 510 km / h. Điều này rất nhanh đối với máy bay của một hãng hàng không trong khu vực. Tất nhiên, điều này là chậm hơn đáng kể so với máy bay đường dài. Với hành trình bay ngắn, hành khách có vẻ như máy bay đang bay với tốc độ đáng kinh ngạc.
Tính năng thiết kế
Mỗi chiếc máy bay đều có những đặc điểm nổi bật riêng. ATP 72 không phải là ngoại lệ, mà ngược lại - một chuẩn mực cho tất cả các hàng không tầm ngắn. Các vật liệu composite tiên tiến nhất được sử dụng trong thiết kế của loại máy bay động cơ phản lực cánh quạt này. Các caissons của cánh được làm 100% từ sợi carbon. Đối với máy bay ATP, nhôm hàng không đang dần trở thành dĩ vãng. Máy bay ngày càng nhẹ hơn và nhanh hơn, điều này mở ra cơ hội thương mại hấp dẫn cho họ.
ATP 72 ở Ukraine
Mặc dù thực tế là ở quốc gia này, các tàu của Phòng thiết kế Tupolev là máy bay hàng không trong khu vực, nhưng ở đây cũng có ATP 72. UTair là nhà điều hành của nó. Khoảng cách bay của nó thấp và thua máy bay Tupolev. Phạm vi bay tối đa là 1500 km. Đó là lý do mà một máy bay như vậy không được ưa chuộng ở Nga. Các máy bay cùng lớp được trang bị động cơ phản lực và có khả năng bay tới 8.000 km mà không cần tiếp nhiên liệu. ATP 72 cũng được tìm thấy ở Liên bang Nga, nhưng ít thường xuyên hơn. Chủ yếu ở phía nam của Nga.
Vấn đề củaATP 72 là nối. Máy bay hoàn toàn không thích hợp để bay trong điều kiện thời tiết bất lợi và mùa lạnh. Trong trường hợp đóng băng, máy bay bị đình trệ và rơi. Điều này đã xảy ra vài lần. Vấn đề này là một lỗ hổng thiết kế của máy bay, rất khó để giải quyết nó thông qua quá trình hiện đại hóa.
Nơi nào là tốt nhất để ngồi?
Đâu là chỗ ngồi tốt nhất trong ATP 72? Tất nhiên là bên cửa sổ. Bạn không thể phân biệt đâu là nơi tốt và đâu là nơi kém. Tất cả đây là một đánh giá chủ quan, bởi vì mọi người đều đo lường mức độ thoải mái theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, không hạ cánh ở phần đuôi của máy bay. Ở đó, như một quy luật, các động tác và lắc lư của cơ thể đáng chú ý nhất. Chỗ ngồi bên cửa sổ sẽ luôn đẹp nhất vì tầm nhìn bao quát toàn cảnh của cánh chim.
Đánh giá về máy bay
Đánh giá về ATP 72 là khác nhau. Hầu hết các phản hồi là tích cực, nhưng cũng có những phản hồi tiêu cực. Nhiều hành khách ghi nhận sự bất thường khi bay trên chiếc máy bay này. Máy bay thoải mái, nhỏ và chỉ là một niềm vui khi bay trong đó. Một số đánh giá tiêu cực được để lại bởi các phi công hàng không dân dụng, phàn nàn rằng hoạt động trong mùa lạnh rất nguy hiểm. Một số phàn nàn về ghế cứng, nhưng điều này cũng khá chủ quan.
Cabin ồn ào. Không thể làm gì được nó, bởi vì nó là một động cơ phản lực cánh quạt. Những động cơ này ồn ào và tạo ra một đoàn tùy tùng thú vị. Hầu hết các hành khách đều rất vui khi được trải nghiệm cảm giác hồi hộp khi bay trên một chiếc máy bay như vậy, bởi vì chúng hoàn toàn không thể so sánh được với việc bay trên động cơ phản lực.máy bay.
