Câu chuyện tai tiếng của hãng hàng không Transaero vẫn râm ran trong giới nhân viên hàng không. Trong 25 năm, chiếc máy bay của hãng hàng không tư nhân duy nhất của Nga đã khai thác một số lượng lớn các chuyến bay thuê và theo lịch trình. Nhưng thu nhập của Transaero giảm không cho phép nó tiếp tục hoạt động và hãng hàng không đã bị tuyên bố phá sản.
Đối thủ cạnh tranh cũ của hãng hàng không quốc gia Nga, Aeroflot, đã sử dụng công nghệ hiện đại cùng với Boeings nước ngoài. Vào những năm 2000, hãng hàng không Transaero đã mua ba chiếc máy bay được sản xuất trong nước - chiếc Tu-214, một loại máy bay tương tự của chiếc Boeing 757 của Mỹ, vào thời điểm đó đã được rút khỏi đội bay của công ty.
Lịch sử của Tu-214
Tu-214 là một cải tiến của Tu-204. Nó có khả năng khai thác các chuyến bay tầm trung. Nhiệm vụ chính của cỗ máy được phát triển là thay thế chiếc Tu-154 đang phát triển nguồn lực của nó. Quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1990 và chuyến bay đầu tiên của Tu-214 được hoàn thành vào năm 1996.
Lần đầu tiên trongviệc sản xuất "thân thịt" đã được sử dụng máy tính kỹ thuật số để phát triển các bộ phận thân tàu và cánh. Trong phiên bản cuối cùng, có khoảng 20 sửa đổi khác nhau: mô hình hàng hóa, hành khách, sửa đổi VIP, v.v.
Phòng Thiết kế Tupolev đã tạo ra một bước đột phá trong thiết kế của Tu-214, vì không có động cơ nào tương tự như vậy được lắp dưới cánh máy bay. Để giảm trọng lượng tổng thể của máy bay, các nhà thiết kế đã sử dụng sợi thủy tinh và sợi carbon trong sản xuất các bộ phận thân máy bay. Vỏ tàu được làm bằng các tấm lớn và rộng để giảm số lượng khớp nối. Vì Tu-154 gây ra nhiều tiếng ồn khi khởi động động cơ, nên trên kiểu Tu-214, thời điểm cách âm trong khoang hành khách, cùng với cách nhiệt, đã được làm cẩn thận hơn. Các lối thoát hiểm chính trong khoang hành khách được thiết kế với số lượng tám miếng.
Đặc điểm của Tu-214
Lớp lót Tu-214 có trọng lượng cất cánh tăng lên - lên đến 25200 kg, trong khi phạm vi bay lên đến 6500 km. Trần cao lên tới 12 nghìn mét, trong khi tốc độ bay phát triển lên đến 850 km / h. Buồng lái có thể chứa hai phi công và một kỹ sư bay.
Đây là một chiếc máy bay đơn thân hẹp với hai động cơ. Các cánh được vuốt ngược và đặt khá thấp. Thiết kế cánh cân nhắc kỹ lưỡng cho phép loại máy bay này hạ cánh an toàn trong trường hợp hỏng cả hai động cơ (ví dụ như trong sự cố năm 2002, do thiếu nhiên liệu, động cơĐã dừng làm việc). Hệ thống điều hòa không khí được tạo ra để không khí được lấy từ máy nén động cơ.
Xe tăng caisson đặc biệt được sử dụng để tiếp nhiên liệu, có tổng cộng bảy xe tăng trong lớp lót. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị hệ thống chống đóng băng và cánh của Tu-214 hoàn toàn không bị đóng băng, theo các nhà nghiên cứu.
Tu-214 do Transaero vận hành
Transaero đã vận hành 3 chiếc Tu-214 và tại thời điểm mua máy bay, độ tuổi trung bình của máy bay là 8 năm. Tất cả các bên đều có một cách bố trí cho 184 chỗ ngồi. Salon hai lớp - kinh doanh và kinh tế. Theo sơ đồ của cabin Tu-214, Transaero đã phân bổ 8 chỗ cho những người yêu thích sự thoải mái và còn lại 176 chỗ cho những hành khách thích chuyến bay rẻ hơn.
Nội thấtTu-214 được tăng khả năng để chân và giá để hành lý. Tuy nhiên, nhược điểm của máy bay Nga là thiếu màn hình giải trí, chẳng hạn so với máy bay Boeing cùng loại.
Bản đồ khoang hạng phổ thông
Ở hạng phổ thông, theo sơ đồ của cabin Transaero Tu-214, việc đánh số bắt đầu từ hàng thứ 21 và kết thúc bằng hàng thứ 51. Bản thân cabin hạng phổ thông được chia thành ba cabin. Hàng đầu tiên của tiệm đầu tiên cho đến nay là lý tưởng nhất do không có chỗ ngồi phía trước, nhà vệ sinh và quầy bếp. Tiệm thứ hai bắt đầu từ cửa thoát hiểm thứ hai, dấu ấn của lãnh thổ này là hàng thứ 25, được thiết kế dành riêng cho nhân viên kỹ thuậtcông ty.
Nhà vệ sinh cho hạng phổ thông theo sơ đồ của cabin Tu-214 "Transaero" được đặt ở cuối salon thứ hai với giá 39 cạnh nhau với số lượng hai cái. Do đó, lưng của hàng ghế này không bị ngả ra phía sau, và tiếng ồn từ hàng đợi làm ảnh hưởng đến việc nghỉ ngơi của hành khách. Ngoài ra, theo cách bố trí của cabin Transaero Tu-214, hàng 51 có một số đặc điểm tiêu cực: đằng sau nó là một nhà vệ sinh khác và một quầy bếp. Các hàng 40 và 41 (ghế có cửa nóc) được coi là thoải mái vì không có hành khách phía trước. Và hàng 40 thường dành cho những hành khách có con nhỏ - dây buộc nôi trẻ em được lắp trên tường phía trước.
Bố cục hạng thương gia
Theo cách bố trí của cabin Tu-214 Transaero, chỗ ngồi tốt nhất là trong khoang hạng thương gia, đây là hàng thứ nhất và thứ hai. Tám chỗ ngồi, hai chỗ ở mỗi bên thân máy bay. Ghế bành có bậc lớn và đủ rộng.
Nhà vệ sinh không nằm cạnh vách ngăn của hàng ghế đầu tiên, vì vậy bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng làm việc của các nhân viên sau bức màn. Tiệm kinh tế cũng được ngăn bằng một tấm rèm.
