Một người sinh ra đã có nhiều khả năng, nhưng thiên nhiên, hỡi ôi, đã tước đi khả năng bay độc lập của anh ta. Tốc độ mà cư dân bình thường phát triển là nhỏ, và khoảng cách đôi khi phải được bao phủ rất lớn. Vì vậy, khi nền văn minh phát triển, nhiều cách đã được phát minh ra để giúp tăng tốc độ di chuyển: từ việc sử dụng ngựa và xe đẩy cho đến sự xuất hiện của ô tô và máy bay. Vì vậy, một người hiện đại có cơ hội tìm thấy chính mình ở một nơi khác trên hành tinh theo đúng nghĩa đen sau một vài giờ. Tất nhiên, điều này đã tạo thêm sự thoải mái cho cuộc sống bận rộn của những người trên trái đất, nhưng cũng khiến một số người trong số họ băn khoăn: cái nào an toàn hơn - máy bay hay tàu hỏa hay có thể là ô tô?
Thống kê không ngừng
Trong tâm trí của mọi người, một định kiến phổ biến được cố định chắc chắn rằng việc di chuyển bằng đường hàng không là nguy hiểm, và phương tiện giao thông ổn định nhất là ô tô. Tình huống này đã phát triển bởi vì nếu máy bay rơi, thì tin tức về điều này ngay lập tức bay khắp các ấn phẩm truyền thông hiện có và các phương tiện truyền thông, sự thương tiếc được tuyên bố. Ngoài ra, số lượng hành khách bị ảnh hưởng trong thảm họa này là hàng trăm người cùng một lúc, điều này cũng rất ấn tượng vàđáng sợ.
Nhưng nếu chúng ta chuyển sang thống kê, số vụ tai nạn xảy ra với phương tiện giao thông và đặc biệt là xe máy lớn nhất. Hơn nữa, những người đi xe đạp bị thuyết phục có nguy cơ cao hơn nhiều lần so với những người lái xe chính thống. Theo thống kê, cứ 160 triệu km thì có hai người lái xe chết máy, và con số cho thấy mức độ nguy hiểm của phương tiện giao thông cơ giới là đáng báo động - 42 người. Ngoài ra, thủ phạm hoặc kẻ gây ra vụ tai nạn có thể không phải là chính người lái xe, mà là một người khác tham gia phong trào.
Tàu hỏa chỉ đứng sau ô tô về độ an toàn. Nhiều hành khách chắc chắn rằng tàu là phương tiện di chuyển thoải mái nhất, tạo niềm tin vào kết quả thành công của chuyến đi. Nhưng nó không phải là như vậy. Tình huống tàu hỏa gặp tai nạn không thường xuyên xảy ra như tai nạn ô tô. Nhưng vì quy mô khá lớn, đặc biệt là về số lượng nạn nhân, những sự kiện như vậy rất đáng chú ý và bi thảm.
Vậy cái nào an toàn hơn: máy bay hay tàu hỏa? Câu trả lời rất rõ ràng: máy bay. Dù thoạt nghe có vẻ kỳ lạ đến mức nào, nhưng các vụ va chạm trên không ít xảy ra hơn nhiều so với những vụ tai nạn khác, và về tổng số nạn nhân, tính theo quãng đường được bảo hiểm hoặc trong một thời gian nhất định, chúng thua kém đáng kể so với các loại khác. giao thông vận tải. Ví dụ, trung bình 2.000 hành khách mỗi năm thiệt mạng trong các vụ tai nạn liên quan đến máy bay. Nếu bạn so sánh con số này với các nạn nhân của các vụ tai nạn xe hơi, kết luận sẽ trở nên rõ ràng.
An ninh cuộc thi
Bây giờ, số liệu thống kê đã tự nói lên,Đã đến lúc làm rõ một điểm quan trọng khác. Có máy bay nào an toàn nhất trên thế giới không? Câu hỏi này có thể được trả lời bằng cách hiểu được ý nghĩa của sự an toàn của một chiếc máy bay. Đối với một người dân bình thường trên hành tinh, những người không nghiên cứu sâu về sự phức tạp của việc vận chuyển và bảo trì hàng không của các đơn vị riêng lẻ trong đội máy bay, chiếc máy bay đáng tin cậy nhất là chiếc có số vụ rơi máy bay ít nhất. Nhưng cũng cần phải lưu ý rằng không chỉ thiết kế bên có tầm quan trọng cơ bản trong quá trình vận hành, yếu tố con người cũng không kém phần quan trọng. Tất nhiên, những công ty sản xuất nhiều mẫu xe khác nhau với các tính năng an toàn tiên tiến cho hành khách và trải nghiệm chuyến bay phong phú sẽ được ưa chuộng và xếp hạng nhiều hơn.
Đó là các nghiên cứu thống kê để tìm ra máy bay nào an toàn hơn. Theo đó, tin tưởng vào các danh sách được công bố, người dân tự đưa ra ý kiến về chất lượng và độ an toàn của chuyến bay. Do đó, xếp hạng máy bay an toàn bao gồm các mẫu khác nhau của Boeings (747, 767, 757, 737 NG) và Airbuses (340, 330, 320). Theo nhiều dữ liệu khác nhau được cung cấp bởi số liệu thống kê về các máy bay an toàn, danh sách này bao gồm Embraer, một máy bay do Brazil sản xuất và tàu McDonnell Douglas. Về phần thứ nhất, đây là loại máy bay được thiết kế cho các chuyến bay ngắn. Nó bắt đầu được sản xuất tương đối gần đây. Nhưng bất chấp điều này, không có vụ tai nạn nào liên quan đến phía Brazil vẫn chưa được đăng ký.
Dẫn đầu song song
Danh hiệu "An toàn nhất thế giớimáy bay "được phân chia giữa hai gã khổng lồ máy bay -" Boeing 777 "và" Airbus 340 ". Máy bay thứ hai từ bộ đôi này có nhiều biến thể và được thiết kế cho các chuyến bay xuyên lục địa. Đây là một trong những máy bay lớn nhất và an toàn nhất trên thế giới. Ví dụ, kiểu A 340- Máy bay 600 được phân biệt bằng chiều dài thân máy bay: đây là máy bay dài nhất của gia đình Airbus, máy bay của hãng này được trang bị động cơ Rolls-Royce hạng nặng. 4 động cơ turbo phản lực được trang bị máy tính hệ thống điều hướng và điều khiển, và cần điều khiển bên được sử dụng thay cho vô lăng truyền thống.
Về độ an toàn, điều này có thể được đánh giá bởi những thảm họa hoặc trục trặc đã xảy ra suốt thời gian qua với sự tham gia của Airbuses. Chỉ có 5 trường hợp, ba trong số đó đã tử vong. Đáng chú ý là hai trong số đó bị kích động do lỗi của phi công hoặc nhân viên của tàu. Phần còn lại xảy ra một cách tình cờ: cháy trên tàu trong quá trình kéo, lốp xe trên khung xe nổ tung và một cuộc tấn công khủng bố đã được thực hiện. Vào tháng 11 năm 2007, trường hợp cuối cùng có sự hiện diện của nạn nhân, do yếu tố con người gây ra, đã được ghi nhận ở Toulouse. Nhưng chiếc máy bay Airbus 340, mặc dù chắc chắn được xếp hạng máy bay an toàn, nhưng không thể cạnh tranh với Boeing do tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu. Gần đây, đơn đặt hàng sản xuất "Xe buýt" đã giảm.
Mặt phẳng số 1: nó tồn tại
Nhưng vẫn được đánh giá cao, danh hiệu danh dự An toàn nhất trên thế giớiMáy bay tự hào mang một chiếc Boeing 777. Boeings nổi tiếng đi qua không phận trên toàn thế giới, nhưng Tri-77 chưa được nhìn thấy trong bất kỳ tai nạn chết người nào ngoại trừ các cuộc tấn công khủng bố. Nó là một máy bay thân rộng được thiết kế cho các chuyến bay đường dài. Họ 777 từ những năm 90 của thế kỷ trước nhưng đi vào hoạt động từ năm 1995. Các máy bay thuộc lớp này đã phủ sóng khoảng 20 triệu km đường hàng không trong suốt thời gian tồn tại và tất cả các chuyến bay đều trôi qua mà không xảy ra va chạm đáng kể. thế giới Được lập kế hoạch và xây dựng hoàn toàn bằng công nghệ máy tính, nó đã giữ kỷ lục chuyến bay dài nhất đầu tiên cho một máy bay chở khách, với tổng số 748 chiếc được chế tạo cho đến nay.
Nhưng vì một số lý do mà các cánh quạt phản lực cánh quạt bị lãng quên một cách đáng kể. Nhưng vô ích, bởi vì nhiều người trong số họ được phân biệt bởi chất lượng tốt và an toàn. Máy bay đáng tin cậy nhất trong nhóm máy bay phản lực cánh quạt là Saab 2000. Kỳ quan trên không của Thụy Điển này đã trải qua 20 năm mà không có một ca tử vong nào được ghi nhận.
tiêu chuẩn Nga
Máy bay chở khách của Nga, về mặt an toàn khó có thể cạnh tranh với các đối tác phương Tây - Tu-154 và người anh em của nó, Tu-134. Những chiếc máy bay này chinh phục không phận của các quốc gia và quốc gia hậu Xô ViếtTrung đông. Tu-134 được sản xuất từ những năm 1960 và là một trong những loại tàu được các công ty Nga săn lùng nhiều nhất. Với sự tham gia của Tu-154, đã có nhiều vụ tai nạn hơn một chút, nhưng nó vẫn được hầu hết các hãng hàng không Nga sử dụng.
Theo các tiêu chuẩn mới về an toàn, khí thải khí quyển, độ ồn, những chiếc máy bay chở khách của Nga, được tạo ra cách đây khoảng 40 năm, không còn làm hài lòng người tiêu dùng và cộng đồng thế giới, do đó phải được hiện đại hóa hoặc thay thế.
Giai đoạn chuẩn bị, hoặc chuyến bay đã hoàn tất
Máy bay là phương tiện vận chuyển an toàn không chỉ do hiệu suất chuyến bay được cải thiện mà còn do đội ngũ nhân viên phục vụ. Người thứ ba sau cơ trưởng và phi công là kỹ thuật viên tàu bay. Chính anh ấy là người giám sát tất cả các quá trình xảy ra từ khi máy bay đến sân bay đến khi khởi hành từ giới hạn của nó.
Đôi khi người có trách nhiệm này được gọi là nhạc trưởng, vì nhờ anh ta mà "dàn nhạc" chuyến bay chơi các phần một cách đồng bộ và đầy cảm hứng. Anh ấy là người đầu tiên lắp má phanh và kết nối bo mạch với cáp nối đất, kiểm tra tất cả các chốt cần thiết (và có hơn một nghìn chiếc trong số đó), và nói chung, không có việc vặt vãnh nào trong công việc của một kỹ thuật viên máy bay.. Tính mạng con người nằm trong tay anh ta, vì vậy, trong trường hợp xảy ra sai sót chết người, nhân viên kỹ thuật hàng không sẽ phải chịu trách nhiệm hình sự.
Anh ấy tiến hành kiểm tra trực quan máy bay xem có bị hư hỏng gì không, kiểm tra mức dầu trong động cơ, tình trạng của đường băng. Ngoài ra, kỹ thuật viên máy bay liên lạc với phi hành đoàn, tìm hiểu xem có vấn đề gì xảy ra trong chuyến bay và trong quá trình hạ cánh hay không. Đâymột người kiểm soát và điều phối công việc của các dịch vụ sân bay, làm sạch cabin, hoàn thiện bảng với nước và các sản phẩm. Người điều khiển chuyến bay giám sát việc xếp hành lý theo đúng kế hoạch đã được phê duyệt. Anh ta hành động chính xác theo các quy tắc và không bỏ sót một chi tiết nào. Sau khi tiếp nhiên liệu, thợ máy bay sẽ kiểm tra các cảm biến và ký vào giấy tờ cho phép chuyến bay.
Nhưng không nên nghĩ rằng chỉ một người chịu trách nhiệm về tình trạng của máy bay trước khi khởi hành: nó được nhân bản bởi nhiều nhóm kiểm tra khác và phi hành đoàn phải kiểm tra máy bay trước chuyến bay. Tất cả những hành động này được thực hiện trong vòng 50 phút một cách hết sức cẩn thận, và việc kiểm soát công việc của thợ máy máy bay được thực hiện không phải vì sự ngờ vực mà để tránh những sai sót vô tình. Trong một ca làm việc, nhân viên sân bay không thể thiếu này quản lý để kiểm tra khoảng 4 máy bay, và nhiều lần nói câu thần kỳ: “Tôi cho phép khởi hành!”
Địa điểm của những người sống sót: huyền thoại hay thực tế?
Ngay cả những người không dễ mắc chứng sợ aerophobia, không, không, có, họ sẽ nghĩ về câu hỏi: có những nơi an toàn trên máy bay không? Theo bản năng, một số người tin rằng những chiếc ghế ở phía sau cabin hoặc cạnh lối thoát hiểm ít nguy hiểm hơn. Hành khách biện minh cho điều này bởi trong trường hợp xảy ra sự cố, tấm ván sẽ bị rơi xuống đất bằng mũi, do đó, những người ngồi phía sau sẽ ít bị thiệt hại hơn. Và nếu tình huống khẩn cấp phát sinh, sau đó gần lối ra, cơ hội rời khỏi bảng sẽ tăng nhanh hơn. Nhưng đây là điều hoàn toàn vô nghĩa.
Đừng để bị lừa. Tìm kiếm chỗ ngồi an toàn trên máy bay là một bài tập vô ích. Khi nàokhả năng phục vụ của tàu, tất cả sẽ hạ cánh an toàn. Ngoài ra, những chỗ ngồi mà hành khách đã vạch ra cho mình là tốt nhất có thể đã bị chiếm hết. Và đối với những người hay lo lắng, việc nhận ra sự thật này sẽ dẫn đến các cơn hoảng loạn và từ chối đi du lịch.
tai nạn hàng không thế kỷ 20
Vụ tai nạn của máy bay chở khách là một sự kiện bất thường, bắt buộc phải ghi âm và điều tra. Lịch sử của các vụ tai nạn hàng không trong thế kỷ 20 được đánh dấu bằng vụ tai nạn đầu tiên của một máy bay chở khách của Anh bay đến Pháp. Sau đó, vào tháng 12 năm 1920, 4 trong số 8 người trên máy bay đã chết.
Năm 1971, một chiếc máy bay với 111 hành khách đã đâm vào một ngọn núi ở Alaska. Thật không may, không có người sống sót.
Lỗi nghiêm trọng: Cửa hàng không khóa đã gây ra vụ tai nạn trên bầu trời Pháp cướp đi sinh mạng của 346 người. Nó xảy ra vào năm 1974.
Một thảm họa khủng khiếp xảy ra vào năm 1977 tại quần đảo Canary. Sau đó hai chiếc Boeings đâm vào nhau. Vụ tai nạn này vẫn là vụ tai nạn lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không về số người thiệt mạng: 583 người.
Năm 1979, một tàu du ngoạn bay qua Nam Cực đã bị rơi. Anh ta đã va chạm với núi lửa Erebus. 257 người chết.
Đây không phải là vụ va chạm duy nhất với sườn núi: tại Nhật Bản vào tháng 8 năm 1985, một chiếc Boeing đã đâm vào núi Otsutaka.
Vụ tai nạn máy bay tồi tệ nhất trong lịch sử Indonesia xảy ra vào năm 1997 khi một chiếc máy bay trên đường hạ cánh đã va phải một tảng đá. Tất cả 234 người đã chết.
Bây giờ thì sao?
Thế kỷ mới đã mang đến những cải tiến và đổi mới góp phần đảm bảo an toàn cho chuyến bay, nhưng các vụ tai nạn vẫn xảy ra theo thời gian. Thường những vụ rơi máy bay chở khách xảy ra do lỗi của phi hành đoàn hoặc do thiếu sót của nhân viên chuẩn bị máy bay. Một sự cố chói sáng đã xảy ra trên bầu trời Hy Lạp vào năm 2005. Do nhân viên kỹ thuật máy bay giám sát, buồng lái đã bị giảm áp suất, do đó, máy bay không điều khiển được đã đâm vào chướng ngại vật đầu tiên.
Một trường hợp duy nhất xảy ra ở Sudan. Tại đó, vào tháng 7 năm 2003, chiếc máy bay đã gặp sự cố gần như ngay lập tức sau khi cất cánh. Và điều bất thường của thảm họa là trong một tình cờ may mắn, người sống sót duy nhất là một đứa trẻ hai tuổi.
Vào tháng 10 năm 2005, một chiếc Boeing đã phát nổ trên không phận Nigeria do một vụ sét đánh. Con tàu đâm vào một đồn điền ca cao, giết chết tất cả hành khách.
Nhìn chung, cho đến nay, thế kỷ 21 đã khiến nhân loại phải thất vọng với số vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng, lên tới 30 vụ.
Tại sao họ lại giảm?
Câu hỏi này sớm muộn gì hành khách cũng hỏi. Ngay cả những chiếc máy bay an toàn nhất thế giới cũng không tránh khỏi thảm họa. Theo thống kê, yếu tố phổ biến nhất là con người: sai sót của phi công, quyết định sai lầm. Ở vị trí thứ hai là các điều kiện khí quyển bất lợi và tầm nhìn không đủ. Nhiều vụ tai nạn xảy ra do trục trặc, hỏng hóc đột ngột phát sinh hoặc không được thợ máy, kỹ thuật viên phát hiện kịp thời. Thường thì lý do là sự thiếu chuyên nghiệp và cẩu thả của nhân viên điều phối vànhân viên sân bay. Không phải là nơi cuối cùng bị chiếm đóng bởi các hành động khủng bố đã lên kế hoạch.
Tiên phong của ngành hàng không hành khách
Ban đầu máy bay chở khách như thế nào? Thật thú vị khi chiếc máy bay chở khách đầu tiên được thiết kế rộng rãi và sang trọng, và quê hương của nó là … Nga! Nó được gọi là khá lôi cuốn - "Ilya Muromets". Anh hùng được cải tạo từ một máy bay ném bom, anh ta có một phòng khách thoải mái, nhà hàng riêng, phòng ngủ với bồn tắm. Đáng chú ý là máy bay đã được sưởi ấm và cung cấp điện. Con tàu cất cánh vào năm 1913. Năm sau, Ilya Muromets đã lập kỷ lục về quãng đường bay bằng cách thực hiện chuyến bay hai chiều từ St. Petersburg đến Kyiv. Thật không may, chiến tranh đã ngăn cản sự phát triển thêm của các sự kiện.
Sau khi công ty Ford của Mỹ tạo ra một chiếc máy bay đáng tin cậy được sử dụng để chở hành khách (8 người) trong nhiều năm.
Lưu ý cho aerophobes
Tại sao một số người sợ đi máy bay? Các nhà tâm lý học nói rằng điều này xảy ra do không thể kiểm soát được mọi tình huống. Và mặc dù các vụ va chạm ô tô giết chết nhiều người hơn và xảy ra thường xuyên hơn, nhưng định kiến sâu sắc về việc lái xe an toàn hơn không giúp hạn chế những nỗi sợ hãi phi lý.
Aerophobia ngăn mọi người giảm đáng kể thời gian di chuyển và tận hưởng chuyến bay. Nhưng những nỗi sợ hãi như vậy có thể và cần được chiến đấu.
- Giữ cho bản thân bận rộn trước khi lên máy bay. Đừng chờ đợi mòn mỏi, nhưng hãy đọc một cuốn sách,tạp chí, nghe nhạc. Phụ nữ không bị cấm ghé thăm các cửa hàng và làm hài lòng mình với những bộ quần áo mới.
- Trong khi chờ máy bay cất cánh, đừng lộn xộn. Đọc, xem phim, nghe máy nghe nhạc, hoặc ít nhất là từ từ đếm cho chính mình.
- Tự an ủi bản thân bằng những câu chuyện trong quá khứ: sau cùng, đã từng có những chiếc máy bay thua xa về trang thiết bị, và không có gì cả, chúng đang có nhu cầu.
- Đừng lo lắng về sức khoẻ của bạn: đôi khi hàng không còn được sử dụng để vận chuyển những người ốm nặng.
- Thật không tồi nếu bạn mua 100 gram rượu hoặc một loại thuốc đặc biệt để xóa bỏ nỗi sợ hãi khi đi máy bay. Nhưng đừng dùng bất kỳ loại thuốc nào mà không hỏi ý kiến bác sĩ.
- Và hãy nhớ rằng: họ hạ gục một cái nêm bằng một cái nêm - bay thường xuyên hơn!
Ngoài ra còn có một số kỹ thuật tâm lý có thể học được từ chuyên gia tâm lý và áp dụng đúng lúc.
Tổng hợp thông tin
Khi chọn máy bay an toàn, hãy được hướng dẫn bởi uy tín của hãng hàng không, ngân sách và kinh nghiệm trong lĩnh vực du lịch hàng không. Và quan trọng nhất, hãy tin tưởng vào phi hành đoàn, vì họ bay cùng bạn trên cùng một chiếc máy bay, do đó, họ tin tưởng vào sự an toàn của chuyến bay.
