Máy bay Bombardier CRJ-200 được phát triển và sử dụng cho các chuyến bay trong khu vực trên khoảng cách ngắn. Quyền sản xuất chiếc máy bay này đã được nhận bởi Bombrdier, công ty đã mua lại cổ phần của Canadianair.
Hạ cánh và làm quen lần đầu với salon
Với thực tế là tấm lót có thân hẹp, nó có thể chứa một số lượng nhỏ hành khách. Ghế có thể có từ 40 đến 52, tùy thuộc vào cấu hình của cabin. Ghế da, bố trí 4 ghế liên tiếp cách nhau một lối đi nhỏ. Chúng có một khoảng cách khá ấn tượng so với chỗ ngồi phía trước. Đây là một điểm cộng lớn cho những người cao. Trang trí nội thất được làm bằng vật liệu không gây dị ứng, hoàn toàn an toàn và thân thiện với môi trường.
Hãng có thể đặt riêng từng màu nội thất. Nhưng trong mọi trường hợp, mọi chi tiết sẽ được thực hiện một cách tinh tế và sẽ hấp dẫn những hành khách đã chọn chuyến bay cụ thể này cho chuyến bay của họ. Ghế phía trước có một túi nhỏ chứa sơ đồ chi tiết của máy bay CRJ-200.
Máy bay không có vị trí rõ ràng của nhà vệ sinh, nó có thể thay đổi tùy theo cấu hình của bo mạch. Nếu tàuđược thiết kế cho 48 hành khách, sau đó tiệc tự chọn được thêm vào mà không thất bại.
Hạ cánh được thực hiện trên đoạn đường nối được xây dựng trên cửa. Nó nằm ở phía trước của máy bay. Tăng, bạn có thể nhìn thấy buồng lái. Để đảm bảo an toàn hơn, mỗi bên có một lối thoát hiểm bổ sung nằm ở khu vực trung tâm.
Mô tả máy bay CRJ-200
Lớp lót này là phiên bản hiện đại hóa của người tiền nhiệm của nó, được gọi là CRJ-100. Sự khác biệt giữa các mô hình là không đáng kể. Chỉ có nhà máy điện được lắp đặt trên máy bay CRJ-200 là đã thay đổi.
Máy bay thân hẹp này được sử dụng bởi các hãng hàng không địa phương. Máy bay có thân có đường kính nhỏ, có độ giãn dài lớn. Để đạt được hiệu suất tốt nhất về khí động học, mũi xe phải rất dài. Bản thân con tàu được thiết kế theo sơ đồ máy bay cánh thấp với một cặp động cơ được cố định ở phần đuôi.
Lớp da bên ngoài là bộ phận chịu lực, đặc trưng cho lớp lót bán nguyên khối.
Đuôi keel đơn có hình chữ T. Khung xe gồm ba trụ, các trụ sau là trụ chính. Trên chúng có hai bánh phanh, được đặt trong xe đẩy trong suốt chuyến bay.
Cánh giống như thủy tinh của thiết kế caisson thu hút sự chú ý đặc biệt, được cơ khí hóa cực kỳ hiện đại ở các cạnh sau và đầu. Máy bay "Bombardier" CRJ-100/200 luôn được sản xuất với phương thẳng đứngđầu cánh.
Các đơn vị năng lượng chính là động cơ CF-34B1. Chúng chỉ được lắp đặt trên máy bay CRJ-200, điều này giúp phân biệt chúng một cách thuận lợi với nền của một mẫu cũ hơn tự hào với động cơ CF-34A1. Việc sản xuất của chúng được thực hiện bởi tập đoàn khổng lồ toàn cầu General Electric. Động cơ của cả hai tàu đều nằm trên giá treo ở phần đuôi của thân tàu.
Lịch sử hình thành CRJ-200: máy bay bay cự ly ngắn
Công việc thực hiện ý tưởng tạo ra dòng tàu chở khách này bắt đầu vào năm 1976. Canadaair có thể có được bản thiết kế để phát triển một loại máy bay sản xuất trong tương lai bằng cách mua tất cả các quyền từ LearJet. Chiếc Challenger 610E trong tương lai không bao giờ trải qua quá trình hiện đại hóa, do đó nó được cho là sẽ tăng thêm đáng kể chiều dài của thân máy bay. Chiếc máy bay mới có sức chứa 24 hành khách, nhưng anh ấy không có ý định thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình. Dự án vẫn chưa hoàn thành, và tất cả các công việc triển khai nó đã dừng lại vào năm 1981. Nhưng ý tưởng vẫn tồn tại.
Sự trở lại của huyền thoại
Năm 1987, việc chế tạo một chiếc máy bay dài một lần nữa lại được nói đến, và vào mùa xuân năm 1989, việc chế tạo máy bay phản lực khu vực Canadianair bắt đầu. Mặc dù thực tế là tất cả công việc được thực hiện bởi Bombardier, công ty đã mua cổ phần của Canadaair, nhưng tên của chiếc máy bay vẫn không thay đổi.
Năm 1991, 3 máy bay CRJ-100 thử nghiệm đã được sản xuất. Họ đã quản lý để chứng minh một kết quả đáng kinh ngạc, để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không tối thiểu và hiệu quả tối đa từcác đơn vị năng lượng. Có thể nhận được chứng chỉ vào cuối năm 1992. Đồng thời, việc giao hàng những lô hàng đầu tiên đã bắt đầu. Cho đến tháng 8 năm 2006, 938 thiết bị đã được tạo ra, trong đó có CRJ 100/200. Cũng có những hợp đồng để tạo ra tám cỗ máy có cánh. Một trong những chiếc tốt nhất trong lớp là máy bay CRJ-200, các đánh giá về nó chỉ ở mức tích cực. Không chỉ các kỹ sư hài lòng với hãng hàng không trong khu vực, mà cả những người coi trọng thời gian của họ và di chuyển quãng đường ngắn.
Các công nghệ được sử dụng để tạo ra CRJ-200 dần trở nên lỗi thời và việc sản xuất thêm chúng đã trở nên bất khả thi. Để thay thế các máy bay phản lực do công ty Bambardier của Canada chế tạo, chúng tôi phải làm việc nghiêm túc trong các dự án về ống lót tăng áp mới, trở thành Q400 NextGen.
Thông số kỹ thuật
Chiều dài của tấm lót là 27,7 mét và sải cánh chỉ hơn 21 m. Phi hành đoàn gồm hai phi công và hai tiếp viên. Số lượng ghế cho hành khách thay đổi từ 40 đến 52. Trọng lượng cất cánh tối đa là 24.000 kg. Tốc độ bay tối ưu là 810 km / h.
