Về chủ đề này, bạn có thể đặt câu đố cho một câu đố theo chủ đề: “Một cây cầu nằm ở thủ đô của Quê hương chúng ta, Moscow. Vụ còn lại là ở thủ phủ dưa hấu của Nga, vùng Kamyshin, Volgograd. Nhưng họ có chung tên. Cái mà?". Borodinsky! Và ngay cả khi cái đầu tiên là một đô thị sáng sủa, và cái thứ hai là một tỉnh Hạ Volga khiêm tốn, thì những cái tên có rất nhiều điểm chung. Ví dụ, cả hai đều trang trí trung tâm của các thành phố mà chúng được xây dựng. Vâng, chúng ta hãy lướt qua, lướt qua từng cái, tìm kiếm những điểm tương đồng và khác biệt. Cầu Moscow Borodino (ảnh dưới) gây ấn tượng mạnh với trí tưởng tượng của nó. Kamyshinsky "anh" thì dễ hơn. Nhưng cả hai đối tượng có thể được gọi là cực kỳ quan trọng một cách an toàn.
Cầu Borodinsky ở Moscow
Cây cầu sắt bắc qua sông Matxcova được xây dựng vào năm 1912, năm kỷ niệm một trăm năm chiến thắng của nhân dân Nga trước quân Pháp trong Chiến tranh Vệ quốc năm 1812. Nhớ lại rằng trong trận chiến quyết định gần làng Borodino (cách thủ đô 125 km về phía Tây), Napoléon I Bonaparte đã phải chịu một thất bại tan nát. Nhân tiện, ở Pháp, trận chiến lịch sử được gọi là “trận chiến gần sông Moscow.”
Cây cầu Borodinsky cổ nhất và đẹp nhất ở Moscow nối các đường phố như Smolenskaya và Dorogomilovskaya. Từ cầu vượt đến điện Kremlin mọi thứhai km. Cách đó không xa là ga đường sắt Kyiv luôn nhộn nhịp. Vì vậy, kết cấu dầm thép ba nhịp (trước 1999 - dạng vòm) không được “ngán”. Luồng giao thông không dừng lại dù chỉ một phút.
Hỗ trợ, hàng cột (và đồng thời là các công trình ven biển) được "khoác" lên mình những viên đá granit, tháp tháp và cổng vòm vẫn tồn tại cho đến ngày nay, được xây dựng theo dự án của kiến trúc sư R. Klein, mang đến cho tòa nhà một hương vị đặc biệt. Điều đáng nói là trải qua thời gian dài tồn tại, cầu Borodino đã trải qua rất nhiều thay đổi.
Tốt hơn và mạnh hơn
Vào năm 1788, thay vì một người đàn ông đẹp trai chắc nịch hiện tại, một chiếc boong gỗ đung đưa trên sóng - một “cây cầu sống” được gọi là Dorogomilovsky. Người hiện đại khó có thể tưởng tượng được bằng cách nào quân đội Nga và Pháp lại vượt qua một cuộc vượt biên linh hoạt và nguy hiểm như vậy vào tháng 9 năm 1812, nhưng đây là một sự thật lịch sử.
Năm 1865, nhu cầu cấp thiết phải xây dựng một cây cầu thủ đô - cầu vượt bị lũ lụt. Theo đó, thành phố đã phân bổ quỹ với số tiền 300 nghìn rúp. Khi Sa hoàng Alexander II phê duyệt dự án của kỹ sư công nghiệp A. Struve (họ nói rằng nó được thực hiện bởi I. Rerberg trong đời thực), ông đã đặt tên cho vật thể là Borodino (để tưởng nhớ 25 năm chiến thắng của Nga tại Borodino).
Việc xây dựng bắt đầu vào ngày 2 tháng 5 năm 1867, hoàn thành một năm sau đó vào ngày 15 tháng 5 năm 1868. Cầu Borodino được làm bằng sắt và đứng trên những cọc đá (đầu bò). Chiều dài là 138,8 m, chiều rộng - 14,9 m Năm 1912, liên quan đến việc xây dựng nhà ga Kyiv (sau đó là Bryansk)tình hình giao thông đã thay đổi.
Đã giải quyết vấn đề gia tăng "hoạt động của động cơ" cây cầu dài 250 m, với hai lối đi bộ (chiều rộng mỗi lối - 3,5 m). Sau đó, con đường trên mặt nước trải qua hai lần trùng tu nữa: vào năm 1952 và năm 1999-2011.
Cầu Borodinsky ở Kamyshin
Ở Kamyshin, tất cả đều bắt đầu từ đường phố. Do nhiều công dân, bao gồm cả nhân vật nổi tiếng nhất, Trung tướng K. Kazachkovsky, đã tham gia cuộc chiến với Napoléon, vào năm 1912, để vinh danh 100 năm trận chiến Borodino trong Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, nên quyết định đổi tên đường phố chính Bazarnaya thành Borodino (nay là Vô sản).
Sự tiếp nối của con phố - một con phà bằng gỗ qua sông Kamyshinka - được dân gian gọi là Cầu Borodinsky. Họ bắt đầu nói về việc xây dựng một bê tông cốt thép mới, hạng mục đầu tiên, ở Kamyshin vào giữa những năm 30 của thế kỷ XX. Nhưng không có đủ tiền để thực hiện ý tưởng này, và chẳng bao lâu sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 nổ ra, khiến kế hoạch hòa bình của các công dân Liên Xô sau này bị hoãn lại.
Ngay sau Chiến thắng vĩ đại (1945), thành phố bắt đầu nhanh chóng chuyển đổi thành khu công nghiệp. Vào giữa những năm 50, rõ ràng là không thể trì hoãn việc xây dựng một cây cầu bê tông cốt thép hiện đại được nữa.
Tài liệu dự án được phát triển bởi các kiến trúc sư đến từ Moscow (Giprokommundortrans). Việc xây dựng được thực hiện bởi tổ chức "Mostpoezd số 404" (đứng đầu là S. A. Kamrukov), tổ chức đã có nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng cầu.
Phong trào mở ra
Người ta cho rằng kết cấu bê tông cốt thép trên bê tôngCác trụ với móng cọc sẽ được lắp đặt trên vị trí của cây cầu Borodino bằng gỗ hiện có (trên thực tế, vật thể đã bị dịch chuyển nhẹ). Cầu Borodino mới được đặc trưng bởi các thông số sau: chiều dài - 250 mét, chiều cao - 40 mét, chiều rộng - 10 mét.
Vào thời điểm đó ở khu vực Stalingrad (từ năm 1961 - Volgograd) đang có sự chuẩn bị ráo riết cho việc khởi động nhà máy thủy điện Volga. Công việc quy mô lớn đã được thực hiện ở Kamyshin để củng cố bờ sông Kamyshinka, đào sâu kênh của nó (sau cùng, lấp đầy bát của hồ chứa Volgograd, trên bờ mà thành phố đã tồn tại hơn nửa thế kỷ, đòi hỏi tăng mực nước). Đồng thời, các công việc chuẩn bị đang được tiến hành để xây dựng một cây cầu bắc qua nhánh sông chính cuối cùng này của sông Volga.
Công nhân xây dựng cầu Kamyshin đã được tuyển dụng ở Astrakhan. Họ bắt đầu đổ bê tông nền móng cho cột chống vào mùa thu năm 1957. Vào mùa xuân năm 1958, con đập được lấp đầy, và việc xây dựng các cột chống được tiếp tục. Vào tháng 6 năm 1959, những người xây dựng cầu đã đổ một mét khối bê tông đầu tiên vào các nhịp. Họ đã làm việc chăm chỉ, thi đấu theo nhóm. Ngày 15/10 diễn ra buổi quay thử cầu đầu tiên.
Kamyshinsky Borodinsky nhận được hộ chiếu
Ngay sau đó đường trên cao bị tháo dỡ, vòng tròn vận chuyển bằng đường sắt (gỗ làm trụ đỡ ván khuôn trong quá trình thi công hầm bê tông cốt thép), quản đốc được tháo dỡ. Hầu hết công nhân của "Cầu tàu số 404" đã trở về Astrakhan.
Vào tháng 3 năm 1960, một tổ chức khác đã hoàn thành công việc của mình - một tổ chức tham gia xây dựng cây cầu Borodino ở Kamyshin - Volgodonstroy. Những người xây cầu còn lại và những công nhân mới thuê đã hoàn thànhlắp đặt các loại đèn. Vào mùa hè năm 1960, một cây cầu bê tông cốt thép mới bắc qua sông Kamyshinka đã được đưa vào vận hành hoàn toàn (người ta tin rằng sự nghiệm thu của nhà nước đã diễn ra vào năm 1961).
Vào dịp kỷ niệm 200 năm Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, theo sáng kiến của công chúng và các nhà sử học địa phương của thành phố, các tấm bảng kỷ niệm đã được lắp đặt trên cầu Borodinsky, ở hai đầu bên phải và bên trái, thông báo rằng cây cầu là được gọi là Borodino.
Như vậy, điểm tham quan Kamyshin đã nhận được "giấy thông hành" chính thức. Vào thời điểm “có nhiều ô tô trên Trái đất cũng như có người”, tỉnh Kamyshin, cầu Borodino vào giờ cao điểm gặp phải cảnh tắc đường (ai mà ngờ được!).
"Ông già" đương đầu với nhiệm vụ khó khăn. Từ lâu, rõ ràng rằng cần phải có một cuộc vượt biên khác. Liệu nó có được định sẵn để xuất hiện trong điều kiện các thành phố vừa và nhỏ của Nga đang trải qua một giai đoạn khó khăn hay không, chỉ có thời gian mới trả lời được. Ngày nay, cầu Borodino tiếp tục thực hiện công việc khó khăn một mình. Kamyshans tự hào về một tòa nhà có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng vững chãi từ quá khứ đầy biến động của Liên Xô.
