Cây cầu giữa San Francisco và Oakland (ảnh bên dưới) được coi là một kỳ tích xây dựng thực sự. Ở Mỹ, nó được biết đến nhiều hơn với cái tên "Cầu Vịnh". Nó không nổi tiếng với khách du lịch bằng Golden Gate, nhưng nó cũng có tầm quan trọng lớn đối với khu vực.
Điều kiện tiên quyết trong xây dựng
Năm 1869, Hoa Kỳ được nối với nhau bằng một tuyến đường sắt xuyên lục địa. Vào thời điểm đó, San Francisco được coi là đô thị lớn nhất trên bờ biển Thái Bình Dương. Từ đường cao tốc được xây dựng, cư dân của nó được ngăn cách bởi Vịnh St. Francis. Gần như ngay sau đó, chính quyền thành phố bắt đầu xúc tiến ý tưởng rằng cần phải xây dựng một cây cầu giữa San Francisco và Oakland. San Francisco có thể mất đi ảnh hưởng và vị thế của mình. Rất nhanh chóng, một ủy ban đặc biệt được tổ chức, các thành viên bắt đầu xây dựng và thảo luận về một kế hoạch xây dựng một dây chuyền thép. Vẫn còn rất nhiều thời gian trước khi bắt đầu công việc, nhưng dù sao thì cũng đã bắt đầu xong.
Thiết kế
Sau những tranh cãi và tranh luận kéo dài, một kế hoạch xây dựng cơ sở đã được chuẩn bị, theo đó việc xây dựng sẽ bắt đầu ở Auckland. Trên đường đi, cấu trúc phải đi qua cái gọi là Đảo Dê, trong đó một đường hầm sẽ bị xuyên thủng. Ý tưởng này ngay lập tức bị chỉ trích. Thực tế là ở nơi này, vịnh không thể đoán trước và khá sâu. Về vấn đề này, dự án được lên kế hoạch xây dựng cây cầu San Francisco-Oakland, đã bị hoãn lại trong một thời gian dài.
Chính quyền thành phố quay lại ý tưởng này chỉ vào những năm hai mươi của thế kỷ trước. Đó là thời điểm bắt đầu bùng nổ ô tô ở Hoa Kỳ. Mức độ phát triển kỹ thuật đã cho phép sử dụng cấu trúc treo thay vì hỗ trợ, vì vậy quyết định sử dụng dự án cũ với những thay đổi thích hợp đã được đưa ra. Tuy nhiên, lần này lại xảy ra một vấn đề khác. Nó được kết nối với vị trí căn cứ của lực lượng hải quân Mỹ trên đảo Kozlin. Chỉ sau khi có sự xúc tiến mạnh mẽ về vấn đề này trong Quốc hội, vào đầu năm 1931, người ta mới nhận được sự cho phép để bắt đầu xây dựng. Cần lưu ý rằng căn cứ tiếp tục hoạt động trên đảo cho đến năm 1977.
Tòa nhà
Cầu nối giữa San Francisco và Oakland bắt đầu được xây dựng vào ngày 9 tháng 7 năm 1933. Công trình được giám sát bởi kiến trúc sư nổi tiếng lúc bấy giờ là Ralph Modjeski. Nhà thầu là Công ty Cầu Mỹ. Trong quá trình xây dựng Cầu Vịnh, tất cả các công nghệ xây dựng tiên tiến và nổi tiếng nhất đã được áp dụng. Để kích hoạtcài đặt đáng tin cậy của các nhịp giữ giá đỡ, các kỹ sư đã phát triển một hệ thống công nghệ toàn bộ. Điểm đặc biệt của nó là nó đã tính đến loại đất ở đáy vịnh và độ sâu. Đồng thời, những người xây dựng bắt đầu tạo ra một đường hầm trên đảo, chiều dài của nó là 160 mét và đường kính là 23 mét. Do đó, một kỷ lục thế giới đã được thiết lập vào thời điểm đó.
Khai mạc
Công việc xây dựng kéo dài hơn ba năm. Để thực hiện chúng, một lượng bê tông và thép kỷ lục đã được tiêu tốn. Vào ngày 12 tháng 11 năm 1936, một buổi lễ long trọng đã được tổ chức tại đó cây cầu giữa San Francisco và Oakland được thông xe. Bà đã được thăm bởi Thống đốc Frank Mariam. Sau bài phát biểu giới thiệu, ông cắt "dải băng", một dây chuyền mạ vàng, với sự trợ giúp của hàn khí. Hơn 120.000 phương tiện đã đi qua tòa nhà trong ngày đầu tiên hoạt động. Để vinh danh sự khai trương của cơ sở, các tàu hải quân trong vịnh thậm chí còn tổ chức một màn trình diễn ánh sáng.
Từ những ngày đầu của Cầu Bay, giá vé trên đó là 65 xu. Đây được coi là quá cao và Thành phố đã giảm giá xuống còn 25 xu sau nhiều lời chỉ trích.
Trạng thái hôm nay
Cầu giữa San Francisco và Oakland là một cấu trúc hai tầng dài 7,2 km. Nó bao gồm hai nhịp. Đầu tiên trong số họ kết nối San Francisco với Đảo Goat, nơi chuyển động của những chiếc xe hơi trên đóđi qua một đường hầm dài 160 mét. Phần thứ hai được ném giữa hòn đảo và Auckland. Du lịch được trả tiền. Chi phí của nó là 7 đô la. Đồng thời, nó chỉ được thanh toán khi di chuyển từ đông sang tây. Cả hai cấp đều có năm làn đường dành cho ô tô. Tổng chiều rộng của chúng là 17,5 m Cần lưu ý rằng trước đó phần dưới được sử dụng cho việc di chuyển của tàu hỏa, nhưng đường ray đã bị tháo dỡ vào năm 1963. Kể từ thời điểm đó, ô tô chuyển động theo một hướng khác nhau ở mỗi tầng.
Một tính năng thú vị
Chiều cao của "Cầu Bay" ở điểm cao nhất là 57 mét. Hơn nữa, các cơn bão mạnh thường xảy ra ở vị trí của nó. Khi thời tiết khắc nghiệt, tầm nhìn ở đây giảm đi đáng kể, do đó, khi đến phần trung tâm của công trình, bạn có thể không nhìn thấy mặt đất. Không có gì ngạc nhiên khi một số tài xế e ngại khi đi trên đó. Đặc biệt đối với những người như vậy, quản lý thông cầu cung cấp một dịch vụ tận gốc. Nó bao gồm thực tế là đối với một số tiền nhỏ của đơn đặt hàng vài chục đô la, một người lái xe chuyên nghiệp vượt qua một chiếc xe qua cầu giữa San Francisco và Oakland theo bất kỳ hướng nào. Chủ phương tiện lúc này chỉ việc thay ghế phụ.
