Trong thế giới hiện đại của ngành hàng không, những cỗ máy có cánh khổng lồ thống trị thế gian. Trong một loạt các chuyến bay chở khách cận âm, có thể phân biệt một số máy bay khổng lồ, có khả năng nâng từ bốn trăm đến năm trăm người trong một lần ngồi. Máy bay Boeing 747 nổi bật so với bối cảnh của chúng, cách bố trí cabin sẽ cho phép khách du lịch có thể ngồi trên hai khoang hành khách cùng một lúc.
Vấn đề về kích thước
Thời kỳ hậu chiến được đánh dấu bởi nhu cầu bùng nổ trên thị trường hàng không. Sự tăng trưởng toàn cầu về du lịch hàng không của hành khách trong những năm 1960 đã đặt ra cho các kỹ sư Boeing một nhiệm vụ khó khăn. Cần thiết phải thiết kế một chiếc máy bay lớn gấp đôi chiếc “707” đang chạy lúc bấy giờ. Công ty quốc gia "Pan American" không thể đối phó với dòng người muốn thực hiện việc di chuyển bằng đường hàng không trong thời gian sớm nhất. Tình trạng này buộc cô phải đặt một cuộc đấu thầu để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và giao chiếc máy bay lớn nhấttrên thế giới về lực đẩy tuốc bin phản lực.
Mở rộng sản xuất
Pan American đã đáp ứng được sự mong đợi của ban lãnh đạo Boeing và đặt hàng 25 chiếc từ hàng trăm bản sao đầu tiên của loạt máy bay thử nghiệm. Một năm sau, vào năm 1971, hãng đã đặt hàng một số lượng tương đương máy bay Boeing 747 200, với cách bố trí cabin và động cơ mạnh hơn để tăng tổng trọng tải và hành khách trên máy bay.
Chiếc máy bay khổng lồ được chế tạo, thử nghiệm và chứng nhận trong vòng chưa đầy 4 năm, đây là một khoảng thời gian rất ngắn ngay cả đối với một mẫu máy bay nhỏ mới. Nhà máy hiện có liên quan đến máy bay không cho phép chế tạo máy có kích thước lớn như vậy trong xưởng của nó. Họ chỉ không phù hợp ở đó. Đặc biệt là đối với chiếc Boeing 747, với sơ đồ cabin cung cấp thêm một tầng trên, cũng như một buồng lái độ cao ở tầng trên, một nhà máy mới đã được xây dựng ở Everett, Washington.
Sự thật thú vị
Công việc diễn ra với tốc độ nhanh chóng. Dành riêng cho một loại máy bay mới, Pratt & Whitney đã thiết kế một động cơ phản lực cánh quạt phản lực lớn bất thường với chỉ số JT9T. Thiết bị có tỷ lệ bỏ qua cao và được lắp đặt với số lượng bốn chiếc, mỗi chiếc hai chiếc cho mỗi cánh. Một thực tế thú vị là công ty đã thực hiện một mẹo nhỏ. Để đảm bảo có thể thay thế đượcKhi chế tạo động cơ tại các sân bay xa trung tâm dịch vụ của công ty, một điểm gắn động cơ bổ sung đã được lắp đặt dưới thân máy bay, không xa điểm gắn động cơ số hai. Do đó, chiếc máy bay của nhà tài trợ đã giao một động cơ dự phòng cho người anh em bị hỏng của nó, cất cánh với năm động cơ được lắp đặt, nhưng chỉ bay bốn động cơ trong số đó.
Một sự thật thú vị khác liên quan đến buồng lái cao trên con quái vật này. Để phát triển các phi công tương lai về kỹ năng lái máy bay 747 và cảm giác tốc độ ở độ cao như vậy (và không dễ dàng cảm nhận được tốc độ phù hợp ở độ cao như vậy - nó được cho là thấp hơn đáng kể so với thực tế), a giả lập đặc biệt đã được phát minh. Nơi làm việc của phi công được lắp đặt trên nóc xe tải trong cách bố trí buồng lái của máy bay Boeing 747. Cách bố trí nội thất của chiếc xe và cấu trúc của mái của nó giúp nó có thể vận hành một cách an toàn một chiếc hybrid như vậy trong một khu vực khép kín. Nó được sử dụng để thực hành các thủ tục bắt đầu taxi, đỗ xe và trước khi bắt đầu / thực hiện bởi các phi công tiềm năng. Trình mô phỏng được đặt tên là "Waddell Van", để vinh danh Jack Waddell, phi công thử nghiệm đầu tiên của loạt phim mới này.
Triển vọng mù mịt
Việc phát triển một thiết kế máy bay mới tầm cỡ này và xây dựng một nhà máy với quy mô chưa từng có gần như đã đưa công ty đến bờ vực phá sản. Tuy nhiên, lợi nhuận hàng triệu đô la từ việc bán những mẫu xe đầu tiên đã thanh toán đầy đủ các chi phí, đưa bảng cân đối kế toán của hãng hàng không lên mức không thể đạt được trước đây.
Tuy nhiên, bất chấp thực tế tích cực này, tương lai của loạt máy bay đã được tạo ra vẫn còn mơ hồ. Nó không giúp giải quyết vấn đề và cập nhật loạt lên kiểu Boeing 747 300, cách bố trí cabin giúp nó có thể chứa nhiều hành khách hơn đáng kể so với phiên bản thứ hai trăm trước đó, bằng cách tăng chiều dài của boong trên. Các câu hỏi vẫn không thay đổi. Nó có lợi nhuận như thế nào khi sử dụng một chiếc máy bay như vậy? Nó có kinh tế không, bao gồm cả quãng đường dài? Chi phí cho thuê khổng lồ có được đền đáp không?
Đối thủ đang cảnh giác
Sự nghi ngờ của các nhà quản lý hàng đầu và chủ sở hữu của các công ty vận tải hành khách cũng được thúc đẩy bởi cuộc khủng hoảng nhiên liệu nổ ra trên thế giới vào đầu những năm 70. Sự gia tăng bùng nổ của giá dầu ngay lập tức làm tăng giá vé máy bay. Nhu cầu đi lại bằng đường hàng không bắt đầu giảm mạnh. Dầu đã được thêm vào lửa bởi các đối thủ cạnh tranh không ngừng nghỉ, bao gồm cả những người trong cùng một công ty. Bên cạnh những mẫu máy bay mới trên thị trường như DC-10, L-1011 và A300, mẫu máy bay thân rộng B767 mới tự tin giành lại vị thế của mình, cạnh tranh với mẫu Boeing 747. Cách bố trí của cabin "bảy trăm sáu mươi bảy" cho phép chứa ít hành khách hơn, nhưng nó tiết kiệm hơn, nhỏ gọn hơn và bảo trì ít tốn kém hơn.
Cập nhật triển vọng
Người khổng lồ máy bay trẻ của bầu trời, Airbus A380, hiện đang đối mặt với những khó khăn tương tự. Nó được phát triển bởi một nhà sản xuất châu Âu theo chương trình Airbus A3XX, dành chotạo ra sự cạnh tranh cho một nhà sản xuất đang phát triển từ các tiểu bang. Trước động thái này, người Mỹ đã tung mẫu Boeing 747 500 vào dự án. Cách bố trí cabin của thế hệ đầy hứa hẹn của dòng cho phép sức chứa lên đến 800 người trên mỗi chuyến bay. Cùng lúc đó, một dự án về phương tiện có cánh thứ 600 đã được khởi động, với các đặc tính bay tương tự, nhưng những ý tưởng này vẫn chỉ nằm trên giấy.
Vào năm 2005, công ty đã công bố một bản cập nhật khác về việc tạo ra nó. Phiên bản của 747-400, dài thêm 5 mét rưỡi, lần đầu tiên lên sóng vào ngày 8 tháng 2 năm 2010. Mẫu máy bay này được gán chỉ số 747-8, hoặc theo mã mẫu của công ty, "Boeing 747 800". Cách bố trí cabin của máy bay được cập nhật cho phép bạn chở được năm mươi mốt hành khách và nhiều hơn hai pallet hàng hóa so với phiên bản trước của B744. Ở phiên bản máy bay chở khách cũng có những thay đổi đáng chú ý về mắt. Lối vào dành cho hành khách giờ đã rộng rãi hơn, cầu thang lên tầng thứ hai nhẹ nhàng hơn và trong phiên bản SkyBunks, bạn có thể xuống tầng dưới bằng cầu thang thứ hai.
thực Nga
Ở Nga, khách hàng chính của các mẫu Boeing 747 là Transaero. Cách bố trí cabin của các máy bay do hãng vận tải cung cấp có 522 chỗ ngồi trên hầu hết 20 máy bay hoạt động trên các tuyến khác nhau. Phản hồi từ ban lãnh đạo, phi công và hành khách hầu hết là tích cực. Máy dễ hiểu, thoải mái, dễ dàng điều khiển trên không. Việc hạ cánh cao của đội nhào lộn cung cấp thêmkhả năng hiển thị khi đang bay và do hình dạng thân máy bay khác thường, các phi công khác ngay lập tức chú ý đến chiếc Boeing 747 Transaero. Cách bố trí của cabin và sự linh hoạt trong cách bố trí của nó cho phép các hãng hàng không thiết lập các cabin và hạng dịch vụ theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau, bao gồm cả tiêu chuẩn riêng của họ. Và sức chứa hành khách đáng kể của cabin và khả năng hạ cánh của máy bay trên các đường băng chính có chiều dài tiêu chuẩn giúp máy bay này có thêm lợi thế so với các đối thủ châu Âu.
