Kênh điều hướng Volgodonsk nối Don và sông Volga ở nơi chúng gần nhau nhất. Nó nằm gần Volgograd. Kênh đào Volgodonsk, hình ảnh và mô tả mà bạn sẽ tìm thấy trong bài viết, là một phần của hệ thống giao thông biển sâu hoạt động ở phần châu Âu của đất nước chúng ta.
Nỗ lực đầu tiên nối hai con sông
Ngay cả vào giữa thế kỷ 16, nỗ lực đầu tiên đã được thực hiện để kết nối sông Don và sông Volga ở nơi tiếp cận gần nhất của họ. Năm 1569, Selim II, quốc vương Thổ Nhĩ Kỳ, người nổi tiếng với chiến dịch chống lại Astrakhan, đã ra lệnh điều động 22.000 binh sĩ đến Đồn. Họ phải đào một con kênh nối hai con sông. Nhưng một tháng sau, người Thổ Nhĩ Kỳ phải rút lui. Theo các nhà biên niên sử, họ đã tuyên bố rằng thậm chí tất cả người dân không thể làm bất cứ điều gì ở đây dù trong 100 năm. Tuy nhiên, dấu vết của nỗ lực nối hai con sông này vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Đây là một con mương sâu được gọi là Bức tường Thổ Nhĩ Kỳ.
Cố gắng của Peter tôi
Sau 130 năm, nỗ lực thứ hai để xây dựng Kênh đào Volgodonsk đã được thực hiện bởi Peter I. Tuy nhiên, nó cũng không thành công. Đến cuối năm 1701, việc xây dựng được hoàn thành một phần, và một số ổ khóa được xây dựng hoàn chỉnh. Tuy nhiên, giữa công việc, một lệnh đã được ban hành để phá hủy con kênh, vì chiến tranh với Thụy Điển đã bắt đầu. Nhân tiện, dự án này cũng để lại dấu ấn - Petrov Val, nằm cạnh thành phố cùng tên.
Việc xây dựng kênh đào giữa sông Volga và sông Don đã được chuyển đến một nơi khác - khu vực Hồ Ivan. Kênh Ivanovsky được xây dựng ở đây nối sông Don với sông Tsna (một phụ lưu của sông Oka) qua hồ Ivan và sông Shat, chảy từ đó. Khoảng 300 con tàu đã đi qua đó 5 năm sau khi bắt đầu xây dựng. Tuy nhiên, hệ thống này hóa ra ít nước.
Dự án chính
Hơn 30 dự án kết nối Don với sông Volga đã được tạo ra trước năm 1917. Hầu hết chúng được chia thành ba nhóm sau:
- phía nam, nơi đã lên kế hoạch kết nối trực tiếp giữa biển Azov và biển Caspi hoặc cửa sông Don và Volga;
- cái ở giữa, hợp nhất các dự án xây dựng kênh đào ở vị trí tiếp cận gần nhất của sông Volga và Don;
- phía bắc, bao gồm các dự án kết nối các nhánh của sông Don với các nhánh của sông Oka.
Các nhà thủy văn học tin rằng các dự án phía bắc không thể được quan tâm, vì chúng liên quan đến hợp lưu của những con sông cạn không thích hợp cho tàu hiện đại qua lại. Các dự án phía Nam cũng sẽ không thành công, vì tuyến kênh trong trường hợp này sẽ quá dài, dẫn đến chi phí xây dựng rất cao. Các kỹ sư nhận ra rằng hợp lý nhất làdự án nhóm trung gian.
Tuy nhiên, không có cái nào trong số họ trở thành hiện thực cho đến giữa thế kỷ 20. Hai hoàn cảnh đã ngăn cản điều này. Đầu tiên, các tuyến đường sắt có các chủ sở hữu tư nhân chống lại. Thứ hai, ngay cả trong trường hợp xây dựng kênh đào, việc di chuyển của tàu thuyền chỉ có thể được thực hiện vào mùa xuân, vì chỉ khi đó các con sông mới đầy chảy. Điều hướng đầy đủ chính thức mà không cần tái thiết quy mô lớn của họ là không có câu hỏi. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Puzyrevsky Nestor Platonovich, một kỹ sư thủy lực người Nga, đã đóng góp rất nhiều vào việc nghiên cứu dòng chảy giữa Don và Volga. Anh ấy đã chọn một bản nhạc phù hợp với kênh trong tương lai.
Theo kế hoạch GOELRO, vào năm 1920, chính phủ nước này lại quay trở lại vấn đề xây dựng kênh đào. Tuy nhiên, dự án của nó chỉ được tạo ra vào giữa những năm 1930. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã ngăn cản việc thực hiện nó.
Phê duyệt dự án
Năm 1943, sau khi Trận chiến Stalingrad kết thúc, công việc lại tiếp tục. Họ được dẫn dắt bởi Sergei Yakovlevich Zhuk, một kỹ sư và nhà xây dựng thủy lực giàu kinh nghiệm. Dưới sự lãnh đạo của ông, vào thời điểm đó, các kênh đào Matxcova-Volga và Biển Trắng-B altic đã được thiết kế và xây dựng. Đề án tổ hợp Volgodonsk được thông qua vào tháng 2 năm 1948 tại một cuộc họp của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Sau đó, công việc làm đất bắt đầu.
Ai xây kênh
Lưu ý rằng việc xây dựng Kênh đào Volgodonsk được thực hiện bởi những kẻ được gọi là kẻ thù của nhân dân, tức là những tù nhân chính trị bị kết án theo Điều 58 của Bộ luật Hình sự,đang hoạt động tại thời điểm đó. Những công việc nặng nhọc mà tù nhân buộc phải thực hiện, được họ tính là một ngày cho hai hoặc ba lần chấp hành hình phạt tù. Tuy nhiên, với cái lạnh thấu xương của mùa đông và cái nóng gay gắt của mùa hè, tỷ lệ tử vong của những người sống trong những túp lều bằng gạch nung và hầm trú ẩn là rất cao. Zhuk Sergei Yakovlevich, người lãnh đạo việc xây dựng con kênh, được các nhà sử học của Viện Hoover so sánh với Adolf Eichmann, một nhân vật của Đức Quốc xã từng sử dụng lao động nô lệ.
Thời gian xây dựng và thiết bị sử dụng
Kênh đào Volgodonsk được xây dựng chỉ trong 4,5 năm. Đây là thời kỳ có một không hai trong toàn bộ lịch sử xây dựng thủy điện của thế giới. Ví dụ, kênh đào Panama dài 81 km, mất 34 năm để xây dựng với khối lượng công việc tương đương. Kênh đào Suez dài 164 km mất 11 năm để xây dựng.
Trong quá trình xây dựng, 3 triệu m3bê tông đã được đổ và khoảng 150 triệu m3đất đã được đào. 8 nghìn máy móc và cơ chế đã tham gia vào công việc: vỏ chuyển động trên đất, máy xúc gầu và đi bộ, xe ben, máy ủi, máy cào mạnh mẽ.
Mở kênh, độ dài và độ sâu của kênh
Các kỹ sư nước ngoài tỏ ra nghi ngờ về dự án hoành tráng này. Họ dự đoán rằng đập tràn sẽ không thể chịu được áp lực của nước và sẽ có một thảm họa nhân tạo lớn. Nhưng Beetle chắc chắn rằng mọi thứ sẽ thành công. Anh ấy đã đích thân giám sát việc đổ bê tông để ngăn chặn trộm cắp và hành hung.
ngày 31 tháng 5 năm 1952 lúc 13:55 trên vùng biển Don vàVolga hợp nhất giữa ổ khóa thứ nhất và thứ hai. Kể từ ngày 1 tháng 6, các tàu đã bắt đầu di chuyển dọc theo con kênh. Vào ngày 27 tháng 7 năm 1952, cấu trúc này được đặt theo tên của Lenin V. I.
Chiều dài của Kênh đào Volgodonsk là 101 km. Trong số này, 45 km đi qua các hồ chứa. Độ sâu của kênh ít nhất là 3,5 m.
Hồ chứa và khóa của Kênh đào Volgodon
Tàu đi từ sông Volga đến Don phải vượt qua 13 khóa (cái đầu tiên như hình trên), được chia thành các thang khóa Don và Volga. Chiều cao của cái sau là 88 m, bao gồm 9 ổ khóa một buồng đơn dòng. Chiều cao của cầu thang khóa Donskaya là 44 m. Nó bao gồm 4 ổ khóa có thiết kế giống nhau.
Kênh đào Volgodonsk nối Don gần Kalach-on-Don với sông Volga gần Volgograd. Nó bao gồm các hồ chứa Karpovskoe, Bereslavskoe và Varvarovskoe. Toàn bộ hành trình mất khoảng 10-12 giờ. Nước đến từ Hồ chứa Tsimlyansk cung cấp cho kênh đào Volgodonsk, vì Don nằm cao hơn sông Volga 44 mét. Nhờ hệ thống gồm 3 trạm bơm (Varvarovskaya, Marinovskaya và Karpovskaya), nước đi vào đầu nguồn, sau đó được cung cấp bằng trọng lực cho các sườn núi Don và Volga. Ổ khóa thứ nhất và thứ mười ba có hình vòm khải hoàn. Những công nhân duy trì con kênh sống trong các khu định cư được tạo ra dọc theo tuyến đường của nó.
Giá trị kênh
Kênh Vận chuyểnVolgodonsk được đặt theo tên của V. I. Lenin đã kết nối 5 biển sau: Caspi, Black, Azov, White và B altic. Anh ấy đã kết nối các con đường của Dnieper, Donskoy,Các lưu vực Tây Bắc và Volga. Con đường của con kênh này chạy qua thảo nguyên khô cằn. Anh ấy đã mang hơi ẩm đến những cánh đồng ở vùng Rostov và Volgograd.
Danh lam thắng cảnh chính
Khách du lịch rất ấn tượng về kênh đào Volgodonsk. Volgograd ngày nay thật khó tưởng tượng nếu không có cấu trúc này. Mỗi người khách của thành phố coi đó là nhiệm vụ của mình khi chiêm ngưỡng nó. Không chỉ câu cá trên Kênh Volgodonsk là phổ biến, mà còn thực sự có nhiều thứ để xem ở đây.
Sự bắt đầu của sự di chuyển dọc theo kênh được thực hiện từ nguồn nước ngược Sarepta của sông Volga, được bảo vệ khỏi các dòng chảy, cũng như băng trôi dọc theo thung lũng sông Sarpa. Ba ổ khóa đầu tiên nằm trong Volgograd.
Trên đảo Sarpinsky (ở lối vào kênh đào) vào năm 1953, một ngọn hải đăng đã được lắp đặt, chiều cao của ngọn hải đăng là 26 mét. Trên các bức tường của nó có các rostra bằng gang, chúng mô tả các cung của các con tàu cổ khác nhau. Tác giả của dự án là kiến trúc sư Yakubov R. A.
Nếu bạn đi dọc bờ kè từ âu thuyền đầu tiên, bạn sẽ sớm nhìn thấy tượng đài Lê Nin (hình trên). Khi con kênh được mở ra, một tượng đài khác đã được dựng lên - I. V. Stalin, nằm trên bệ cao. Tượng đài này được dựng lên trong thời gian ngắn nhất có thể. Đồng bản địa được sử dụng để đúc hình các vị lãnh đạo nhân dân. Đài tưởng niệm (ảnh của nó được trình bày bên dưới) đã được đặt trong vài năm, cao chót vót trên 40 mét so với mực nước sông Volga. Tuy nhiên, do kết quả của quá trình khử Stalin, được đưa ra vào năm 1961 tại Đại hội XX, tượng đài này đã bị dỡ bỏ. Tất cả những gì còn lại của anh ấybệ bê tông cốt thép đi vào móng cọc nguyên khối của kè.
Người ta quyết định lắp đặt một tượng đài mới trên bệ, bây giờ là V. I. Lê-nin. Nó được làm bằng bê tông cốt thép nguyên khối. Chiều cao của tác phẩm điêu khắc là 27 m và bệ là 30 m. Kiến trúc sư V. A. Delin. và nhà điêu khắc Vuchetich E. V. là tác giả của tượng đài. Điều thú vị là tượng đài Lenin đã được đưa vào sách kỷ lục Guinness. Đây là tượng đài lớn nhất trên thế giới, được dựng lên để vinh danh một người thật.
kênh đào Volgodonsk hôm nay
Sau 60 năm, hơn 19.000 tàu đi qua các công trình thủy mỗi năm. Hiện tại, có một câu hỏi về việc xây dựng một tuyến khác của Kênh đào Volgodonsk, nhờ đó nó có thể tăng lưu lượng hàng hóa của nó. Có thể việc xây dựng nó sẽ diễn ra trong những năm tới, mặc dù do khủng hoảng nên vấn đề này rất có thể sẽ phải hoãn lại một thời gian. Tuy nhiên, tổng thống có kế hoạch mở rộng kênh đào Volgodonsk bằng cách xây dựng một tuyến khác mà ông đã công bố vào năm 2007. Việc xây dựng nhánh thứ hai dự kiến sẽ tăng gấp đôi lượng thông qua kênh - lên đến 30-35 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đúng, hiện tại, chuỗi Volgodon đang hoạt động chỉ được tải một nửa.
