Bypass Canal (St. Petersburg): kè, tàu điện ngầm và bến xe buýt. Thông tin về Kênh tránh kênh

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Trong số lượng lớn các kênh và kênh của Neva, xuyên suốt dọc và ngang qua phần lịch sử của St. Petersburg, Kênh Bypass nổi bật, cả về chiều dài và sự độc đáo của hình dáng bên ngoài. Có những lý do cho điều này. Chúng ta hãy thử xem xét kỹ hơn con kênh dài nhất trong thành phố. Nhân tiện, trong các nguồn lịch sử có cả hai phiên bản tên của nó - "Đường vòng" và "Đường vòng".

Saint Petersburg được xây dựng như thế nào

Người ta thường nghe câu hỏi tại sao lại cần phải xây dựng Kênh tránh trong thành phố. Nhưng sự tồn tại của nó là do một số lý do. Thủ đô phía bắc của Đế quốc Nga được Peter Đại đế thành lập ở một nơi rất khó khăn. Để chủ thể này tương ứng với tình trạng của một thành phố lớn ở châu Âu, trong quá trình xây dựng nó, cần phải giải quyết các nhiệm vụ kỹ thuật phức tạp nhất liên quan đến việc chuẩn bị lãnh thổ để phát triển và thoát nước các đầm lầy. Ngoài ra, thủ đô thường xuyên phải hứng chịu những trận lũ mạnh do sóng dâng từ Vịnh Phần Lan. Theo mức độ của các khái niệm kỹ thuật của thế kỷ thứ mười tám, những vấn đề này được cho là sẽ được giải quyết bằng Kênh Bypass.

Dự ánchống lũ lụt

Các kỹ sư của thế kỷ 18 đã giả định rằng sự hiện diện của một con kênh lớn ở khu vực ngoại vi của thành phố có thể làm giảm mực nước ở Neva ở phần trung tâm của nó khi lũ lụt. Ngoài ra, kênh đào Obvodny được cho là đóng vai trò như một công sự, bảo vệ thủ đô trước cuộc tấn công của kẻ thù từ phía nam. Mặc dù chức năng chống ngập chưa được xác nhận trên thực tế, nhưng thành phố đã có được một đường biên giới đáng tin cậy ở ranh giới phía Nam. Thật tiện lợi khi đặt các đồn cảnh sát và hải quan trên đó. Ngoài ra, kênh này còn đóng vai trò như một yếu tố rào cản ngăn chặn sự lây lan của các bệnh nhiễm trùng và dịch bệnh.

Kênh đào Obvodny, Petersburg. Lịch sử xây dựng

Phần lớn đầu tiên được đặt vào nửa sau của thế kỷ mười tám. Nó được xây dựng từ năm 1769 đến năm 1780 và nối sông Ekateringofka với kênh đào Ligovsky. Nó chủ yếu là một công sự được củng cố từ phía bên của thành phố bằng một thành lũy bằng đất. Việc xây dựng phần phía đông của con kênh được tiếp tục gần bốn mươi năm sau đó. Nó được hoàn thành vào năm 1833. Kênh có đủ chiều sâu và chiều rộng để cung cấp thông qua hàng hải dọc theo toàn bộ tuyến tránh phía Nam của thành phố. Điều này sau này có tầm quan trọng đáng kể đối với sự phát triển của ngành công nghiệp và thương mại ở ngoại ô thủ đô. Ngoài ra, kênh rẽ nhánh còn cung cấp khả năng vận chuyển nhanh chóng nguyên liệu, hàng hóa và vật liệu cho các doanh nghiệp đang phát triển. Việc xây dựng này gắn liền với nhu cầu xây dựng các cây cầu vĩnh cửu tại nút giao của tuyến kênh vớinhững con đường dẫn đến St. Petersburg từ phía nam.

Diện mạo kiến trúc của khu vực

Tổng chiều dài của tuyến đường vận chuyển dọc theo vùng ngoại ô phía nam của St. Petersburg chỉ hơn tám km. Việc đắp kênh Obvodny Canal bắt đầu nhanh chóng được đông dân cư ngay cả khi chưa hoàn thành việc xây dựng. Dọc theo cả hai ngân hàng của nó, các tòa nhà dân cư, xưởng thủ công, nhà máy và xí nghiệp thương mại bắt đầu nhanh chóng được xây dựng. Diện mạo kiến trúc của vùng ngoại ô khá khác biệt so với trung tâm quý tộc của thủ đô Đế chế Nga. Không có cung điện hay dinh thự sang trọng bên bờ kênh Obvodny. Yếu tố kiến trúc quyết định ở đây là chức năng, các tòa nhà và cấu trúc được cho là tạo ra thu nhập. Và sự xuất hiện của họ chỉ có tầm quan trọng thứ yếu. Chủ yếu là người nghèo thành thị và tầng lớp trung lưu định cư ở đây. Tuy nhiên, kiến trúc của kè Kênh Obvodny có một sự biểu cảm và màu sắc đặc biệt của một vùng ngoại ô đang hoạt động và thường là tội phạm.

Sự độc đáo của Kênh tránh

Thật khó để nói rằng luồng khí tiêu cực ổn định của vùng ngoại ô St. Petersburg này là do hoàn cảnh khách quan gây ra ở mức độ nào. Nhưng thông tin về kênh đào Obvodny vẫn đều đặn xuất hiện trong nhiều tạp chí định kỳ của thành phố trong phần "Biên niên sử tội phạm" kể từ giữa thế kỷ XIX. Điều này được phản ánh trong một số tác phẩm nghệ thuật. Cả trong truyện trinh thám cổ điển và phim truyền hình hiện đại, hành động thường mở racụ thể là trong các khu nằm trên kè Kênh Obvodny. Nhiều truyền thuyết, bí ẩn mang màu sắc huyền bí và sự cố gắn liền với những nơi này. Nhưng nhiều người tin rằng tính chất tội phạm và bí ẩn của khu vực này đã bị phóng đại quá mức.

Hạ tầng giao thông

Vào nửa sau của thế kỷ 19, hai nút giao thông đường sắt lớn, Warsaw và B altic, đã được xây dựng ở phía ngoài của Kênh đào Obvodny. Kiến trúc và thiết kế của những tòa nhà này nổi bật so với bối cảnh chung của sự phát triển của khu vực bờ kè. Theo quan niệm của các kiến trúc sư, các ga đường sắt ở Đế quốc Nga được cho là phản ánh sức mạnh ngày càng tăng của nhà nước. Nó không được chấp nhận để tiết kiệm tiền cho thiết kế và xây dựng của họ. Các nhà ga trên bờ kè của Kênh đào Obvodny đã được kết nối thành công với cơ sở hạ tầng chung của giao thông đô thị. Và hiện tại, chỉ có chiếc B altic là hợp lệ. Vận chuyển hành khách được thực hiện từ nó theo hướng tây nam.

Metro

Bất kỳ quận nào của đô thị hiện đại đều không thể hòa nhập hoàn toàn vào cuộc sống của thành phố nếu không tham khảo sơ đồ tàu điện ngầm. Có ba ga tàu điện ngầm ở ngay gần bờ kè Kênh Obvodny. Tuyến "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya được khai trương vào năm 1955, đặt tại nhà ga cùng tên. "Frunzenskaya" của Moscow-Petrogradskaya nằm gần tòa nhà của nhà ga đường sắt Warsaw trước đây. Nó đã hoạt động từ năm 1961. Một sự kiện có tầm quan trọng cơ bản đối với cư dân của bờ kè làkhai trương vào tháng 12 năm 2010 của ga tàu điện ngầm "Obvodnoy Kanal" của tuyến Frunzensko-Primorskaya của tàu điện ngầm St. Petersburg. Trong tương lai, cô ấy được định sẵn để trở thành một người cấy ghép. Từ đó, một chuyển tiếp sẽ được thực hiện đến ga Obvodny Kanal-2 của tuyến Krasnoselsko-Kalininskaya. Tiền đình mặt đất nằm ở nơi sầm uất nhất trên bờ kè - tại giao lộ của nó với Ligovsky Prospekt. Thiết kế và thiết kế kiến trúc của ga tàu điện ngầm khá phù hợp với diện mạo lịch sử của khu vực.

Kênh đào Bypass, St. Petersburg. Bến xe sau khi tái thiết

Theo truyền thống, ở khu vực ngoại vi của các thành phố lớn, người ta thường đặt các nhà ga hành khách và hàng hóa để liên lạc với các vùng lân cận. Nhưng trạm xe buýt trên bờ kè của Kênh đào Obvodny được mở vào năm 1963, khi biên giới thành phố đã tự nhiên dịch chuyển xa về phía nam. Nhưng đối với hành khách đến Leningrad, nó khá thuận tiện. Từ bến xe trên kênh Obvodny, không chỉ hoạt động ngoại thành, mà còn thực hiện vận chuyển hành khách liên tỉnh. Trước lễ kỷ niệm 300 năm thành lập St. Ngày nay, nó được sử dụng để liên lạc với các thành phố và thị trấn của Vùng Leningrad, và vận chuyển hành khách đường dài hơn, đến và bao gồm cả Lãnh thổ Stavropol. Ngoài ra còn có các chuyến bay quốc tế đến Phần Lan, Estonia, Latvia và Belarus từ bến xe buýt.

Bỏ qua kênh ngay hôm nay

Những ngày mà Kênh đào Obvodny được coi là biên giới phía nam của thành phố đã qua lâu. Ngày nay nó gần trung tâm hơn là ngoại ô. Trong những năm và nhiều thập kỷ qua, diện mạo của toàn bộ khu vực đã thay đổi rất nhiều. Bây giờ nó có chút giống với một vùng ngoại ô đang hoạt động và trông khá đáng kính. Nhiều khu dân cư mới hiện đại đã được xây dựng, việc tái thiết các khu nhà cũ đã được tiến hành. Trong số một số tòa nhà có ý nghĩa về mặt lịch sử và kiến trúc, chỉ có những mặt tiền quen thuộc với mọi người là còn sót lại. Khu vực sầm uất kinh doanh buôn bán sầm uất, có nhiều công trình thương mại, địa điểm vui chơi giải trí. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực lưu thông thứ cấp bất động sản nhà ở và thương mại, khu vực bờ kè Kênh Obvodny được đánh giá rất cao trong cơ cấu bất động sản. Điều này có nghĩa là nhiều cư dân bản địa ở St. Petersburg đã sẵn sàng đến định cư ở khu vực này, nơi từng được coi là ít có uy tín. Sức hấp dẫn của nó càng tăng lên sau khi ga tàu điện ngầm nói trên đi vào hoạt động năm 2005.

Kênh tránh trong tương lai

Hiện tại, câu hỏi về sự tồn tại của Kênh Bypass ở dạng hiện tại đang được thảo luận tích cực. Nhiều người cho rằng việc lấp kênh và xây dựng một đường cao tốc hiện đại ở vị trí của nó là một ý tưởng hợp lý, cung cấp thông qua giao thông từ phần phía đông của St. Petersburg sang phần phía tây. Một giải pháp như vậy sẽ làm cho nó có thể hoàn toàn không tải khỏi lưu lượng truy cậpphần lịch sử trung tâm của thủ đô Bắc Bộ. Nhưng các nhà bảo vệ môi trường và công dân, những người không thờ ơ với di sản lịch sử và kiến trúc của thành phố họ kiên quyết phản đối ý tưởng này. Họ nhắc nhở rằng Kênh đào Obvodny là phần quan trọng nhất của một sơ đồ thủy văn duy nhất, và việc loại bỏ nó sẽ gây ra những hậu quả thảm khốc cho toàn bộ hệ thống thoát nước vốn đảm bảo sự sống của một thành phố lớn. Ngoài ra, một số sông và suối chảy vào đó và không thể lấp đầy nó như vậy được. Nhưng hiện tại, vẫn chưa có quyết định cụ thể nào về số phận tương lai của con kênh dài nhất St. Petersburg. Trong số những thứ khác, Kênh đào Obvodny có tư cách là một di sản lịch sử. Và chính quyền địa phương không có quyền đưa ra quyết định tùy tiện về việc thanh lý nó.