Cửa sổ máy bay để làm gì?

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Việc máy bay cất cánh dẫn đến tải trọng đáng kể lên hệ thống trên tàu và vỏ tàu. Do đó, điều quan trọng là nhân viên bảo trì không chỉ theo dõi những gì đang xảy ra bên trong xe mà còn cả bên ngoài. Điều này một phần được tạo điều kiện nhờ cửa sổ của máy bay, qua đó bạn có thể khắc phục sự cố xảy ra trong tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như cháy động cơ hoặc tổn thương da.

Cửa nóc có thể bị sập khi hạ cánh không

Theo quy định, cửa sổ máy bay là một cấu trúc được hình thành từ cửa sổ kính hai lớp ba lớp. Hệ thống như vậy có thể chịu được sự sụt giảm áp suất đáng kể.

Việc máy bay cất cánh và lần leo cuối cùng dẫn đến việc có tải trọng lên tới 4 tấn được đặt trên kính. Và nếu cửa nóc có thể chịu được áp lực như vậy, thì không có gì đe dọa nó trong quá trình hạ cánh.

Về phần kính bên trong mà hành khách có thể chạm vào, nó chỉ mang tính chất trang trí. Thiệt hại của nó sẽ không ảnh hưởng đến sự an toàn khi ở trong khoang máy bay.

Tại sao rèm cửa được lắp trên cửa sổ

Màu cửa sổ được yêu cầu vì một số lý do:

Sau khi hạ cánh, mắt của hành khách phải thích ứng với ánh sáng sẵn có trên máy bay. Chỉ sau đó, rèm cửa sẽ rời ra, cho phép bạn nhìn thấy những gì đang xảy ra.
Bằng cách đóng rèm, phi hành đoàn có cơ hội tập trung phục vụ hành khách. Nếu cần, những tấm rèm này có thể được kéo lại nếu bạn cần thông báo cho phi công về việc xảy ra các tình huống bất thường trên tàu, chẳng hạn, để xác nhận sự hiện diện của một vụ tai nạn.
Rèm bảo vệ hành khách khỏi những chấn thương tiềm ẩn có thể xảy ra, chẳng hạn như khi hạ cánh khó, do cửa sổ bị vỡ.
Rèm được đóng lại để giữ cho hành khách bình tĩnh và không sợ độ cao.

Tại sao cửa sổ máy bay được sắp xếp hợp lý

Thiết kế này không phải là một ý tưởng nghệ thuật để làm cho nội thất của tiệm thu hút. Như thực tế cho thấy, cửa sổ tròn, được sắp xếp hợp lý của máy bay chịu được áp suất tăng tốt hơn, do sự phân bố tối ưu trên toàn bộ bề mặt.

Điều trên được xác nhận bằng cách thử các cửa sổ có nhiều hình dạng khác nhau trên xe có động cơ phản lực. Vì vậy, vào những năm 50 của thế kỷ trước, nhà sản xuất máy bay De Havilland đã cho ra đời tấm lót hành khách có các ô cửa sổ hình vuông. Tuy nhiên, một số phận đáng buồn đã chờ đợi chiếc máy bay sáng tạo. Năm 1954, trong chuyến bay, cửa sổ vuông không chịu được tải trọng, trong cabin cógiảm áp lực. Sau vụ tai nạn, các nhà thiết kế không còn dùng đến việc lắp đặt các cửa sổ quan sát có hình dạng tương tự nữa.

Tại sao lại có lỗ trên cửa sổ

Nhiều hành khách có thể nhận thấy sự hiện diện của một lỗ nhỏ trên cửa sổ mái. Cần có lỗ được đặt tên để ổn định áp suất giữa các ô riêng lẻ của kết cấu. Nếu trong quá trình cất cánh, nhiệt độ môi trường trung bình là 25 ° C, thì khi độ cao bay tối ưu đạt 10.000 mét, con số này đạt -35 ° C và thấp hơn. Do đó, cửa sổ máy bay phải chịu lực đáng kể do không khí giãn nở và co lại.

Qua cùng một lỗ, không khí thoát ra khi nhiệt độ môi trường tăng và đi vào khi chỉ báo giảm. Nếu không thực hiện ý tưởng thiết kế như vậy, vật liệu của các cửa sổ có thể bị nứt và biến dạng.

Lỗ trên cửa sổ thực hiện một chức năng khác. Sự hiện diện của nó ngăn kính mờ sương và kết quả là chúng bị đóng băng.

Điều đáng chú ý là các khoang chở khách AN-24 kiểu Liên Xô không có các lỗ được mô tả. Một giải pháp thay thế cho chúng là các lỗ thông khí hình ống, nằm trong vỏ của thân máy bay. Quyết định này đã góp phần duy trì mức áp suất ổn định giữa các thành phần cấu trúc của cửa sổ.

Chức năng của các tấm cửa sổ riêng lẻ là gì

Trong quá trình leo lên bằng tàu khách, áp suất bên trong cabin vẫn giữ nguyên, và bên ngoàimáy bay trải qua một cú rơi đáng kể. Điều này dẫn đến việc tăng tải trọng lên các cửa sổ, bao gồm một số tấm sợi thủy tinh.

Kém bền nhất là kính bên trong mà hành khách có thể tiếp xúc. Nó chỉ có tác dụng cách ly khỏi tiếng ồn do động cơ của ống lót tạo ra, cũng như giữ nhiệt trong cabin.

Bảng điều khiển bên ngoài của cửa sổ mạnh hơn nhiều. Phần tử được chỉ định được làm bằng vật liệu bền nhất và có thể chịu được áp suất khí quyển đáng kể.

Còn bảng điều khiển ở giữa thì chủ yếu đóng vai trò bảo hiểm. Kính như vậy được sử dụng trong trường hợp hư hỏng phần bên ngoài của cửa sổ lắp kính hai lớp. Tuy nhiên, khả năng xảy ra những tình huống như vậy là cực kỳ nhỏ.