Kênh Saimaa (bản đồ dưới đây sẽ giúp người đọc tìm ra vị trí của nó) là một kênh vận chuyển giữa Vịnh Vyborg (Nga) và Hồ Saimaa (Phần Lan). Tòa nhà này được mở cửa vào năm 1856. Tổng chiều dài là 57,3 km, trong đó Nga sở hữu 34 km và Phần Lan - 23,3 km.
Lịch sử Sáng tạo
Những nỗ lực đầu tiên để kết nối Vịnh Phần Lan và Hồ Saimaa được thực hiện vào năm 1500 và 1511 bởi thống đốc của Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Nỗ lực tiếp theo được thực hiện vào năm 1600, lúc đó hai cuộc khai quật đã được thực hiện, nhưng tất cả chỉ có vậy. Ngay trong thời trị vì của Catherine Đại đế, một kế hoạch mới đã được đề xuất - vì sông Vuoksa nối Hồ Saimaa với Hồ Ladoga, nên nó được cho là xây dựng một con kênh chạy qua Imatra. Tuy nhiên, chi phí quá cao phải bỏ ra cho dự án này đã trở thành lý do khiến kế hoạch này từ chối thực hiện. Năm 1826, tại một cuộc họp của các tòa án thành phố Karelia và Savolaks, hoàng đế đã quyết định gửi một đại diện của nông dân đến St. Petersburg để ông kết nối vùng hồ với bờ biển.các thành phố. Sau khi tiếp thu và lắng nghe ý kiến của các đại biểu, Nicholas I đã ra lệnh tiến hành các nghiên cứu cần thiết. Tuy nhiên, không có quỹ thực sự nào được tìm thấy, liên quan đến việc này, việc xây dựng kênh đã không được bắt đầu. Lần tiếp theo vấn đề này được nêu ra bởi thống đốc của Vyborg, August Ramsay, là vào năm 1834. Thượng nghị sĩ L. F. Hartman (người đứng đầu đoàn thám hiểm tài chính) và Hoàng tử Menshikov đã đặt ra hướng đi cho vấn đề này. Tại thành phố Vyborg, một ủy ban đã được thành lập để lập dự toán và kế hoạch cho dự án này. Một kỹ sư Thụy Điển nổi tiếng đã được mời để nghiên cứu ban đầu. Kết quả của công việc của ông, hóa ra là nước của hồ cao hơn mực nước biển 256 feet, và chi phí của cấu trúc này sẽ là ba triệu rúp. Số tiền yêu cầu được phân bổ theo từng đợt trong mười lăm năm.
Và như vậy, vào năm 1845, công việc xây dựng bắt đầu. Trong quá trình của họ, kỹ sư người Thụy Điển Nils Erikson đã thực hiện một số cải tiến đối với kế hoạch kênh đào. Ban đầu, người đứng đầu công ty xây dựng này là Nam tước Karl Rosenkampf, người nhận được biệt danh là "Canal Baron". Tuy nhiên, vào năm 1846, ông qua đời và Thiếu tướng Shernval được bổ nhiệm thay thế ông. Tất cả công việc xây dựng được thực hiện với chi phí của kho bạc Phần Lan. Tổng chi phí là 12,4 triệu mark Phần Lan. Tổng chiều dài của cấu trúc là 54,5 cầu, hai mươi tám ổ khóa bằng đá granit đã được dựng lên trên đoạn này.
Chúng tôi xây dựng, xây dựng và cuối cùng cũng xây dựng…
Ngày 26 tháng 8 năm 1856 là ngày khai trương của tòa nhà này. Nó được sắp xếp trùng với lễ đăng quang của Hoàng đế Alexander II. Phần Lan tự hào về kênh đào Saimaa,đã giúp xâm nhập vào các vùng sa mạc của đất nước. Vẻ đẹp nguyên sơ của thiên nhiên đã tạo cho nó một sức hấp dẫn đặc biệt. Trên bờ kênh, những tấm biển kỷ niệm với dòng chữ bằng tiếng Thụy Điển và tiếng Nga đã được lắp đặt, trong đó liệt kê tất cả những nhân vật liên quan đến việc tạo ra công trình kiến trúc này. Toàn bộ việc xây dựng được thực hiện theo một cách rất nguyên bản và táo bạo, do sự khác biệt về mức độ của các vùng nước kết nối đã làm cho dòng chảy trong kênh trở nên cực kỳ nhanh chóng.
Việc khai trương diễn ra trước kế hoạch 4 năm. Một đặc điểm khác của dự án này là sự rẻ mạt của một khối lượng công việc khổng lồ như vậy. Các yếu tố sau đây đã đóng một vai trò nào đó ở đây: sự trung thực và siêng năng của các nhà quản lý Phần Lan, cũng như sự rẻ mạt của lao động, bởi vì các tù nhân chủ yếu tham gia ở đây.
Giá trị kênh
Kênh Saimaa có tầm quan trọng lớn đối với sự phát triển của khu vực này. Dân số của Karelia và Savolax cuối cùng đã tự giải phóng khỏi sự phụ thuộc kinh tế độc quyền của các bến cảng xa xôi của Ladoga và Vịnh Bothnia (phần phía bắc của nó). Lợi ích của việc vận hành cơ sở này có thể còn lớn hơn nếu các nhà lãnh đạo dự án có thể loại bỏ sự can thiệp của lính đánh thuê vào sảnh thương gia. Do đó, vì sợ mất độc quyền thương mại, họ, thông qua các âm mưu và các phương pháp khác, đảm bảo rằng thông lượng của các ổ khóa bị hạn chế. Do đó, tất cả các tàu đi theo hướng này phải có chiều rộng thân tàu không quá bảy mét. Nếu không, tất cả hàng hóa phải được chất lại tại Vyborg trên những con tàu phù hợp với những yêu cầu này. Bằng cách này, một số hãng buôn đảm bảo độc quyền xuất khẩu. Và kết quả là kênh Saimaa từ Vyborg đã mất đi phần lớn ý nghĩa của nó đối với sự phát triển của khu vực này. Tuy nhiên, sau đó, trong quá trình xây dựng lại cấu trúc này, chiều rộng của các ổ khóa đã được tăng lên đáng kể.
Hồ Saimaa trong sách hướng dẫn của Nga trước cách mạng
Năm 1870, tuyến đường sắt chở khách thông qua St. Petersburg và Helsinki được mở. Sự kiện này đã khiến công chúng có thể tiếp cận những địa điểm đẹp nhất ở miền nam Phần Lan. Giao thông đường sắt đã tạo động lực mới cho sự phát triển của eo đất Karelian và toàn bộ khu vực xung quanh. Các ngôi làng bắt đầu xuất hiện ở đây, các khu nghỉ mát và nhà điều dưỡng được xây dựng, những con đường đất được xây dựng nối các khu định cư khác nhau và đường sắt. Kênh Saimaa đóng một vai trò to lớn trong sự phát triển mới của khu vực này. Bây giờ ông thực hiện các chức năng không chỉ cho sự phát triển của các quan hệ thương mại. Các chuyến du ngoạn đến Phần Lan, đến Hồ Saimaa và thác nước Imatra, đã trở nên phổ biến. Vì vậy, những nơi này bắt đầu rơi vào văn học Nga, trong đó mô tả các di tích văn hóa của vùng này. Đồng thời, văn học xuất hiện, nhằm phổ biến thông tin về khu vực này và quảng bá các điểm tham quan của nó, cũng như tạo ra một hình ảnh mới. Sách hướng dẫn đặc biệt đã được xuất bản mô tả Kênh Saimaa và các vùng phụ cận của nó. Hầu hết chúng chứa thông tin về các tuyến đường giao thông, trạm bưu điện, lịch trình tàu và xe lửa, thông tin về khách sạn, cách thức và địa điểm để thuê ngựa, khu nghỉ dưỡng và nhà điều dưỡng, v.v. Tất cả những điều trênchỉ ra rằng trước cuộc cách mạng, thông tin về đối tượng này như một điểm thu hút đáng kể ở Phần Lan đã được rất nhiều người biết đến. Du lịch dọc theo Kênh Saimaa là điều bình thường đối với những người đam mê hoạt động ngoài trời.
Cuộc sống đồng quê bên kênh
Nhà gỗ đầu tiên bắt đầu xuất hiện ở đây trong quá trình xây dựng. Các đoạn kênh đã được sử dụng chính thức được trang trí bằng các đồn điền, đây là động lực để thuê đất hoặc xây dựng các khu nhà. Ngoài thiên nhiên tươi đẹp, sự nổi tiếng của các hoạt động giải trí trong khu vực này còn được tạo điều kiện nhờ thông tin liên lạc tốt từ các tàu động cơ thực hiện các chuyến du ngoạn trên sông và đi qua tuyến đường thủy này. Và chẳng bao lâu, những cư dân giàu có của Vyborg và St. Petersburg đã xây dựng bờ kênh dẫn đến Hồ Nuyamaa. Rättijärvi có biệt thự sang trọng nhất, thuộc sở hữu của Bộ trưởng Ngoại giao Nga Von Giers. Nó được xây dựng bởi một trong những kỹ sư đã tham gia xây dựng kênh đào. Hầu hết các biệt thự nổi bật về kiến trúc của chúng, chúng được trang trí bằng tháp, ban công, chạm khắc, chúng được bao quanh bởi những khu vườn rộng lớn được chăm sóc cẩn thận với cầu tàu và gian hàng. Tên của những ngôi nhà cũng lãng mạn như chính vẻ ngoài của chúng: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" … Nhu cầu bất động sản ở khu vực này cao đến mức xây để cho thuê sẽ sinh lời.. Kênh đào Saimaa thời đó không chỉ được biết đến với các nhà dân, mà còn là các điền trang lớn. Nổi tiếng nhất trong số đó là điền trang Lavola, nó thuộc về gia đình Cheseff và nằm ở cửasự vật. Estates cùng với dachas tạo thành một quần thể rất nhiều màu sắc, không khí ở đây rất vui vẻ, mang tính quốc tế. Các chuyến du ngoạn trên sông, các buổi hòa nhạc, các chuyến thăm và đi bộ đã làm sôi động đời sống xã hội, nó mang đến cho du khách nhiều trải nghiệm và cơ hội kiếm tiền cho người dân địa phương. Tuy nhiên, sau cuộc cách mạng, cuộc sống của dacha rơi vào tình trạng suy tàn, và cùng với nó là kênh Saimaa. Các chuyến tham quan trên đó không còn hứng thú với sự phóng túng của Nga nữa.
Thanh chắn chống tăng
Trong kế hoạch của Bộ Tổng tham mưu Lực lượng Vũ trang Phần Lan vào những năm 30 của thế kỷ trước, vùng nước này được coi là một cách khả thi để tổ chức tiếp tế cho quân đội. Theo các kế hoạch đã được xây dựng, nó được cho là sẽ tập trung các hoạt động quân sự vào eo đất Karelian. Và vì vậy, vào năm 1939, trong thời gian phải trả thêm phí khẩn cấp, người ta đã lưu ý rằng con kênh có thể nằm trong vùng chiến sự. Đó là một trở ngại nghiêm trọng do kênh sâu. Vì vậy, nó đã được quyết định sử dụng nó trong phòng thủ chống tăng. Kết quả là, nhiều khu vực rộng lớn đã bị ngập trong khu vực các hồ Kärstila Lyukulya và Ventelya. Tổng diện tích các khu vực bị ngập là ba mươi lăm km vuông. Trong giai đoạn 1941-1944, kênh không tham gia vào các hoạt động thù địch.
Phục hồi vận chuyển
Do hiệp ước hòa bình được thiết lập giữa Liên Xô và Phần Lan đã để lại Vịnh Vyborg trên lãnh thổ của Liên Xô, và biên giới chia con kênh thành hai phần, cuối cùng nóngừng hoạt động. Trong thời kỳ hậu chiến, việc nối lại hàng hải không chỉ đòi hỏi việc tái thiết các cấu trúc và thiết bị đã đổ nát, mà còn phải đạt được một thỏa thuận song phương về việc sử dụng vùng nước này. Vấn đề này lần đầu tiên được nêu ra vào năm 1948, nhưng các cuộc đàm phán chính thức giữa các tiểu bang chỉ bắt đầu vào năm 1954. Theo thỏa thuận đạt được, một nhóm kỹ sư Phần Lan đã sang Liên Xô để nghiên cứu tình trạng của tuyến đường thủy này. Các chuyên gia đưa ra kết luận rằng các kênh sông trên lãnh thổ Liên Xô khá phù hợp cho việc khôi phục hàng hải qua chúng. Tuy nhiên, công việc theo hướng này bắt đầu từ mười ba năm sau, sau khi cả hai bên cuối cùng đã đi đến quyết định chung về các vấn đề cho thuê. Năm 1968, việc xây dựng lại hoàn thành. Trong quá trình đó, khả năng thông lượng của các khoang khóa đã được mở rộng đáng kể.
Du thuyền - Kênh Saimaa
Lappeenrante là một thị trấn nghỉ mát ở Phần Lan. Sự hấp dẫn được ban tặng cho nó bởi Hồ Seima, trên bờ của nó, và Kênh Saimaa. Một chuyến đi thuyền đến những vùng nước này là điều duy nhất thu hút khách du lịch Nga đến đây. Nhân tiện, đây là tuyến đường thủy nội địa duy nhất ở Liên bang Nga, có thể được sử dụng bởi tàu của các công ty nước ngoài. Các tàu du lịch trên sông chở khách du lịch từ Liên bang Nga và Phần Lan. Trước đó, theo thỏa thuận từ năm 1963, hành khách từ Phần Lan đến nước ta có quyền nhập cảnh miễn thị thực. Tuy nhiên, với việc bổ sungcác nước cộng hòa tham gia hiệp định Schengen, hiệp định này đã bị hủy bỏ. Hành khách bây giờ bắt buộc phải có thị thực. Tuy nhiên, chúng chỉ cần thiết nếu con tàu hạ cánh trên bờ biển của Nga, chẳng hạn như hạ cánh chúng để thực hiện một chuyến du ngoạn ở Vyborg. Nếu các chuyến phà từ Phần Lan không bao gồm các chuyến ghé thăm các cảng của Nga, bạn không cần xin thị thực. Ví dụ: tàu "Kristina Brahe" đi qua lãnh thổ nước ta, thực hiện các chuyến đi giữa Lappeenranta và Helsinki, và tàu "Karelia" - giữa Vyborg và Lappeenranta.
Du lịch qua con mắt của một khách du lịch
Thật khó đoán những chuyến hải trình như thế này sẽ kéo dài bao nhiêu năm nữa. Rốt cuộc, không có quá nhiều người Phần Lan muốn xem các thắng cảnh của Kênh Saimaa, và thậm chí còn ít hơn những khách du lịch của chúng tôi. Và điều này mặc dù thực tế là giá vé một chiều là khoảng ba mươi euro. Chuyến đi xứng đáng với số tiền đã bỏ ra.
Tuyến đường dài bốn mươi ba km, nhưng có tám ổ khóa. Khi con tàu vượt qua con tàu đầu tiên trong số họ dọc theo Kênh Saimaa, điều đó thật thú vị. Tuy nhiên, đã ở cửa ngõ thứ ba, sự khó chịu bắt đầu phát triển và đến ngày thứ tám, bạn không thể đợi cho đến khi nó kết thúc, nhưng nó vẫn rất thú vị. Khi xe hơi đến đồn biên phòng Nuiyamaa, việc kiểm tra danh tính bắt đầu. Một sự thật thú vị là bài đăng này được kết hợp giữa ô tô và nước. Nếu bạn thấy mình đang ở trên một con tàu trong cùng một công ty với khách du lịch Phần Lan, thì hãy chuẩn bị cho sự thật rằng họ thường cư xử giống như hầu hết người Nga: họ bắt đầu uống đồ uống mạnh ngay cả trước đó.khi tàu rời bến. Nhiều du khách đặc biệt mua vé cho một chuyến du ngoạn như vậy, giải thích điều này là do có một cửa hàng miễn thuế trên tàu. Nếu chúng ta tính đến thực tế là ở Phần Lan rượu được thắt chặt, hành vi này trở nên khá dễ hiểu. Trong thời gian uống rượu chung, hướng dẫn viên cố gắng thu hút sự chú ý của công chúng đến những câu chuyện về kênh đào, ổ khóa và các điểm tham quan khác trong vô vọng. Và vẫn có một cái gì đó để xem - kênh rất đẹp. Ví dụ, gần Vyborg, nó được bắc qua bởi những cây cầu khá cao - đường sắt và ô tô. Tất cả các hệ thống định vị đều được xây dựng trên các cột đá granit hoặc hiển thị trên các hòn đảo. Một phần của con kênh được khoét sâu vào khối đá, phần còn lại có những bờ cát dốc với đá tảng. Một khu rừng rậm rạp mọc dọc theo con kênh, kết hợp với những tảng đá tạo thành một cảnh quan rất đẹp. Phần Nga hoàn toàn không có người ở, vẫn còn những ngôi nhà hiu quạnh gần Vyborg, và sau đó là thiên nhiên hoang sơ. Nơi bận rộn duy nhất là ở khu vực biên giới, nơi có đường cao tốc đến Lappeenranta đi qua. Hình ảnh hoàn toàn ngược lại ở phần Phần Lan: ở đây các khu định cư gặp nhau ngay sau trạm kiểm soát. Trong khu vực Lappeenranta, không đến được âu thuyền cuối cùng, cảng chính trên tuyến đường thủy này nằm - bến Saimaa. Đây là nơi tàu hàng được xếp / dỡ hàng. Hàng hóa chủ yếu đến từ phía Nga - lên đến hai triệu tấn mỗi năm.
Hồ Saimaa
Khi con tàu vượt qua âu thuyền cuối cùng, nó đi vào Hồ Saimaa. Điều đầu tiên chokhung cảnh mở ra - đây là một nhà máy giấy và bột giấy rất lớn. Người hướng dẫn viên tự hào nói rằng có hơn 2,5 nghìn người làm việc ở đây. “Phép màu” của nền văn minh này làm hỏng toàn bộ ấn tượng của chuyến đi, nó cũng ngăn cản thành phố Lappeenranta đạt được vị thế du lịch đầy đủ. Rốt cuộc, doanh nghiệp dù có lắp đặt các công trình xử lý hiện đại trên đó vẫn đổ hàng tấn chất thải xuống nước hồ khiến hồ bơi trong bán kính lên đến vài chục km không phù hợp để bơi lội. Và điều thú vị nhất, các tập sách du lịch không hề nói gì về sự hiện diện của loài thực vật ở đây. Tuy nhiên, đây chưa phải là tất cả: có một xưởng sản xuất bánh kẹo nằm đối diện nhà máy cũng xả thải xuống hồ, vì không phải vô ích mà toàn bộ khu vực của xí nghiệp này bị cỏ mọc um tùm. Và ở đây, kỳ lạ thay, khu phức hợp du lịch chính - "Khuhtiniemi" - và khách sạn mùa hè "Công viên Karelia" nằm. Ngay "hàng rào" với một nhà máy sản xuất bánh kẹo có một khu phức hợp khác - "Saima". Đúng vậy, ở một khía cạnh nào đó, anh ta trông buồn tẻ, bị bỏ hoang, giống như những khách sạn thời Liên Xô hầu như không nổi ở các thị trấn nhỏ. Ở đây cũng có một bãi biển, tuy nhiên, để xuống nước, bạn sẽ phải vượt qua những bụi cỏ hoặc cố gắng đi qua những cây cầu đặc biệt, nhân tiện, bị gãy ở phần giữa của chúng, nhưng ai đó đã giúp đỡ ván qua khe hở. Đúng là một khu nghỉ dưỡng!
Lappeenrante
Điểm thu hút chính của Lappeenranta là Nghĩa trang Tưởng niệm, nằm ở trung tâm thành phố. Ở đây bạn có thể nhìn thấy những ngôi mộ của người chếtbinh lính các giai đoạn 1939-1940 và 1941-1944. Và điều hết sức tò mò, tất cả các cuộc chôn cất đều là riêng lẻ, không có cái nào là huynh đệ cả. Liền kề nghĩa trang là đài tưởng niệm những người lính được gọi lên từ lãnh thổ eo đất Karelian (ngày nay là lãnh thổ của Liên bang Nga). Nó bao gồm hai phần - tác phẩm điêu khắc và tấm có tên các khu định cư và tên của những người lính, nhân tiện, trong số đó có cả người Nga. Đặc biệt có rất nhiều người trong số họ là người bản địa của Teriyok (Zelenogorsk). Trên thực tế, không có nhiều điểm hấp dẫn ở đây. Thành phố có một diện mạo hiện đại, được bảo trì rất tốt và liên tục được tái thiết. Không có gì đặc biệt để làm ở đó. Vào ban đêm, Lappeenranta chìm trong giấc ngủ, tất cả các cửa hàng đều đóng cửa, bạn chỉ có thể tìm thấy những ki-ốt bán bánh mì kẹp thịt và những món ăn tương tự khác. Ở đây, ngay cả tòa nhà ga cũng đóng cửa đến bảy giờ sáng. Lang thang qua những con đường vắng vào ban đêm, mới hiểu tại sao người Phần Lan lại "đi tắt đón đầu" ở đất nước chúng tôi.
Imatra
Thành phố này hoàn toàn khác với Lappeenranta, lịch sử của nó ngắn hơn nhiều. Nó được thành lập vào năm 1948 và nằm gần biên giới với Nga nên các mạng di động trong nước đều bị bắt ở đây. Imatra nằm ở đầu nguồn của sông Vuoksa. Các doanh nghiệp chính của thành phố này là một nhà máy luyện kim và một nhà máy thủy điện. Tuy nhiên, không giống như Lappeenranta, không có cơ sở công nghiệp nào trên bờ hồ. Có hai di tích ban đầu ở đây - di tích đầu tiên dành riêng cho tuabin và di tích thứ hai - dành cho tháp truyền tải điện. Điểm thu hút khách du lịch chính là thác nước nhân tạo Imatrakoski. Trước khi xây dựng nhà máy thủy điện, tự nhiên, vào thời kỳ trước cách mạng, người Nga rất thích đến đây vàchiêm ngưỡng thác nước. Bây giờ ở đây nước bắt đầu lên theo lịch trình, hạ nguồn này là "điểm thu hút khách du lịch" chính của Imatra. Điểm thu hút thứ hai là Công viên Crown, nằm trên hòn đảo ngăn cách giữa kênh cũ Vuoksa và hồ chứa. Công viên được thành lập theo sắc lệnh của Hoàng đế Nicholas I, người đã ra lệnh giữ nguyên thác nước và môi trường xung quanh. Thành phố Imatra hấp dẫn khách du lịch hơn nhiều so với Lappeenranta, có những khách sạn khá hiện đại, nơi giải trí, và những người đam mê câu cá sẽ có cơ hội tuyệt vời để dành khoảng thời gian khó quên trên bờ Hồ Saimaa.
Kênh Saimaa: câu cá
Câu cá trên hồ quanh năm tuyệt vời. Các loài cá chính là pike, cá rô, cá hồi hồ và cá hồi. Người dân địa phương không thích đánh bắt cá, mặc dù thực tế là loài gián ở đây gần như tự nhảy vào bờ, người Phần Lan vì một lý do nào đó không sử dụng nó để làm thức ăn. Nó chủ yếu được đánh bắt bởi khách du lịch từ Nga. Vào cuối mùa xuân, cá hồi và cá hồi cắn câu tốt nhất để troll. Pike được đánh bắt quanh năm. Ngoài ra, ở đây có rất nhiều cá mập, nó thường được đánh bắt để nhử và giữ thăng bằng. Do hồ chứa có kích thước lớn nên việc xác định nơi cá ẩn náu không quá dễ dàng. Tuy nhiên, một ngư dân lành nghề sẽ luôn trở về từ Saimaa với sản lượng đánh bắt tốt. Thiên nhiên ở đây rất trong lành và không ồn ào, thúc đẩy hòa bình, hướng đến sự suy tư và chiêm nghiệm. Bạn sẽ có một kỳ nghỉ tuyệt vời!
